Tanger Med ist Afrikas geschäftigster Hafen und die Lücke ist nicht gering: seine vier Terminals haben 2025 11.106.164 TEU umgeschlagen, ein Plus von 8,4 Prozent, neben 161 Millionen Tonnen Gesamtladung. Nur vier afrikanische Häfen schafften es in die Top 100 von Lloyd's List, und Durban gehört nicht mehr dazu. Das Ranking unten zeigt, wer die Container bewegt und wo diese Container tatsächlich in eine Volkswirtschaft gelangen, anstatt umzuschlagen.
Diese zweite Frage ist diejenige, zu der ich immer wieder zurückkehre, wenn ein Kunde fragt, über welchen afrikanischen Hafen er leiten soll. Ein Transshipment-Hub kann eine spektakuläre TEU-Zahl aufweisen, während fast kein Teil dieses Volumens die lokale Zollabfertigung durchläuft oder einen lokalen Lkw berührt. Tanger Med und Lomé sind Umschlagstationen für die atlantischen und mediterranen Netze. Mombasa und Daressalam sind Tore mit mehreren hundert Kilometern Korridor hinter dem Kai. Beide Modelle schneiden gut ab und lösen völlig unterschiedliche Probleme.
Die geschäftigsten Häfen Afrikas, rangiert
| # | Hafen | Land | Container-Volumen | Rolle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tanger Med | Marokko | 11.106.164 TEU (2025) | Mediterranes Drehkreuz, weltweit auf Platz 17 laut Daten von 2024 |
| 2 | Port Said und Ost-Port Said | Ägypten | 53. der Lloyd's List 100 | Suez-nahe Umschlaganlage, 7 Millionen TEU Kapazität nach Erweiterung |
| 3 | Durban | Südafrika | 65 Prozent der südafrikanischen Boxen, aus den Top 100 von 2025 | Gateway für Gauteng und das südliche Afrika |
| 4 | Mombasa | Kenia | 2.110.000 TEU (2025) | Gateway und Transit-Hafen für Ostafrika |
| 5 | Lomé | Togo | 2.060.000 TEU (2024) | Westafrikanische Relay-Drehscheibe, 92. weltweit |
| 6 | Alexandria | Ägypten | 90. der Lloyd's List 100 | Ägyptisches Importportal |
| 7 | Dschibuti (Doraleh) | Dschibuti | 1.236.769 TEU (2024) | Äthiopiens Seehafen |
| 8 | Dar es Salaam | Tansania | 27,7 Millionen Tonnen (GJ 2024/25) | Gateway für sechs Binnenstaaten |
Die nennenswerte Ausnahme bildet Nigeria. Apapa und Tin Can Island, die den größten Verbrauchermarkt des Kontinents bedienen, haben die globalen Top 100 seit neun Jahren in Folge verfehlt. Das Volumen folgt der Liegeplatzproduktivität und dem Tiefgang, nicht der Bevölkerungszahl.
Tanger Med: die Zahl, die die kontinentale Rangliste veränderte
Tanger Med bewegte 2024 10.241.392 TEU, ein Anstieg von 18,9 Prozent, der es auf den 17. Platz weltweit brachte, und fügte 2025 weitere 8,4 Prozent hinzu, um über 11,1 Millionen zu kommen. Die Gesamttonnage im Komplex erreichte 161 Millionen, ein Anstieg von 13,3 Prozent. Ein Großteil des Wachstums im Jahr 2025 war auf eine physische Veränderung zurückzuführen: die neueste Erweiterung des von APM Terminals betriebenen TC4-Terminals ging in Betrieb.
Seine Position ist eher geografisch als kommerziell. Schiffe, die Tanger Med anlaufen, machen keinen Umweg, sie passieren ohnehin die Straße von Gibraltar, was Zubringeranläufe nahezu kostenlos in Bezug auf die Fahrzeit macht. Die Automobil- und Fertigungsbasis, die sich hinter dem Hafen entwickelt hat, ist der Teil, der einen Zubringer-Hub in eine Wirtschaft verwandelt, und das habe ich in unserer Betrachtung von Marokko als Nearshoring-Hub im Detail dargelegt.
Ägypten: Kapazität für einen Kanal geschaffen, den der Verkehr verlassen hat
Der Suez Canal Container Terminal in East Port Said hat eine Erweiterung im Wert von 500 Millionen US-Dollar abgeschlossen, die die jährliche Kapazität um 2,2 Millionen TEU erhöht und die Anlage auf 7 Millionen TEU brachte. Der Bau umfasste 955 Meter neue Kaimauer, 510.000 Quadratmeter Lagerfläche, 12 Kai-Kräne und 30 elektrische Reifenkrane. Im Containerhafen-Leistungsindex 2024 belegte das Terminal den dritten Platz der effizientesten Häfen der Welt.
Dann zog die Nachfrageseite nach. Die Kanaltransite Anfang 2026 lagen rund 60 Prozent unter dem Niveau vor der Umleitung, und Januar 2026 war der schwächste Januar des vergangenen Jahrzehnts mit 150 Containerschiffstransiten in beide Richtungen, ein Rückgang von 16,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Maersk, CMA CGM und MSC haben Rückkehrer mit einzelnen Abfahrten getestet, während die Kap-Route weiterhin als Basisfall gilt. Ägyptens Terminals sind effizient und gleichzeitig unterausgelastet, was eine ungewöhnliche und vorübergehende Kombination darstellt.
Ostafrika: das Torrennen, das für Importeure wirklich zählt
Mombasa bewältigte 2025 2,11 Millionen TEU gegenüber 2 Millionen im Jahr 2024, ein Zuwachs von 109.797 Containern oder 5,5 Prozent, und die Frachtvolumina erreichten mit 45,45 Millionen Tonnen einen Rekord, was einem Anstieg von 10,9 Prozent gegenüber 40,99 Millionen entspricht. Der Transitverkehr für das Binnenland wuchs mit 19,5 Prozent am stärksten und erreichte 15,88 Millionen Tonnen.
Dar es Salaam ist der Konkurrent und sein Kurs ist steiler. Der Umschlag erreichte im GJ2024/25 27,7 Millionen Tonnen, gegenüber 23,69 Millionen im Vorjahr, die erste Jahreshälfte von Juli bis Dezember 2025 lag bei 16,7 Millionen Tonnen, ein Plus von 30 Prozent gegenüber dem Vorjahr, und bis Juli 2026 hatte der Hafen für das GJ2025/26 33,7 Millionen Tonnen gebucht, was über seiner eigenen Prognose liegt. Die Tanzania Ports Authority strebt 54,59 Millionen Tonnen bis zum GJ2030/31 an, was auf diesem Kurs nicht mehr ehrgeizig erscheint. Für einen Spediteur, der Uganda, Ruanda, Sambia oder den östlichen Kongo bedient, ist dies eine reale Routenwahl und keine Zeile in einer Tabelle, und sie hängt vom Binnenverkehr und nicht von der Liegegeschwindigkeit ab. Kenias Vorteil war historisch die Normalspurbahn nach Nairobi; Tansanias Vorteil ist eine kürzere Straßenentfernung nach Lusaka und Lubumbashi.
Dschibuti nimmt eine eigene Kategorie ein. Doraleh hat 2024, im ersten Jahr über einer Million, 1.236.769 TEU umgeschlagen, und mindestens 90 Prozent des äthiopischen Warenverkehrs laufen über das Land. Die 753 Kilometer lange elektrische Eisenbahn nach Addis Abeba verkürzte die Transitzeit von mehr als drei Tagen auf unter 20 Stunden und beförderte zwischen 2018 und 2024 9,5 Millionen Tonnen. Ein Kunde, ein Korridor, sehr wenig Diversifizierung.
Südliches Afrika: Kapazität ist nicht die Einschränkung
Das Durban Container Terminal verarbeitet 65 Prozent des südafrikanischen Containeraufkommens mit einer Gesamtkapazität von 3,6 Millionen TEU, die nach Abschluss der Kai-Erweiterung auf 4 Millionen ansteigen wird. Transnet Port Terminals verzeichnete im Januar 2026 305.775 TEU in seinem Netzwerk und hat im laufenden Geschäftsjahr dreimal die Marke von 100.000 TEU in einer einzigen Woche überschritten. Neue Ausrüstung für den Südkai, darunter vier Schiffs-zu-Land-Kräne sowie 40 Schlepper und 67 Anhänger, traf im Laufe des Jahres 2025 ein.
Die Erholung ist real und sie begann an einem schlechten Punkt. Durban war Afrikas führender Containerhafen, bevor Staus die Mengen sinken ließen, und er fiel in der Ausgabe 2025 aus den Top 100 von Lloyd's List heraus, nachdem er in früheren Ranglisten aufgeführt war, was das deutlichste einzelne Maß dafür ist, wie weit der Abstieg ging. Private Beteiligung ist nun das politische Instrument, wobei MSC sich am Güterbahnüberholungsprojekt beteiligt und ein Eisenbahnvertrag über 200 Millionen Dollar mit Traxtion unterzeichnet wurde. Wir haben den Reformkurs in unserem Bericht über Südafrikas Herausforderungen im Güterverkehr behandelt. Wer die Lieferzeiten für Durban basierend auf Erfahrungen aus dem Jahr 2023 zitiert, arbeitet von der falschen Ausgangsbasis aus.
Umschlaganteil: die Spalte „Rangfolge nein“ veröffentlicht
So lese ich die Rangliste afrikanischer Häfen, bevor ich Ladung zuweise:
- Teilen Sie die TEU-Zahl auf. Fragen Sie das Terminal, wie hoch der Anteil des Transshipments ist. Eine Relay-Box wird zweimal gezählt, einmal rein und einmal raus, und gelangt nie auf den lokalen Markt.
- Bepreisen Sie den Korridor, nicht den Anruf. Mombasa gegen Daressalam wird in Kampala und Lusaka entschieden, wo die Schienen- und Straßenkosten pro Tonnenkilometer die Terminalbearbeitungsgebühr in den Schatten stellen.
- Überprüfen Sie den Entwurf anhand Ihres Dienstes. Lomé bietet 16,6 Meter und nimmt Schiffe bis zu 24.000 TEU auf, weshalb sich das westafrikanische Relay-Volumen dort konzentriert und nicht auf nähere Häfen verteilt.
- Lesen Sie die Zolluhr separat. Die Liegeplatzproduktivität und die Abfertigungszeit sind nicht miteinander verbunden. Inspektionsregelungen können Tage hinzufügen, nachdem eine schnelle Entladung erfolgt ist, wie kenianische Importeure feststellten, als Inspektionsregeln in Mombasa geändert.
- **Zeitplan für den Ausbau der Häfen.** Lomé investiert bis 2027 120 Millionen Euro, um 2,5 Millionen TEU zu erreichen, und Ägypten verfügt über eine Kapazität von 7 Millionen TEU, die darauf wartet, dass der Kanalverkehr zurückkehrt. Die Kapazität kommt, bevor die Nachfrage die Raten senkt.
- Behandeln Sie Single-Customer-Häfen als Konzentrationsrisiko. Dschibutis Vermögen folgt den äthiopischen Importen. Das ist in einem guten Jahr effizient und in einem schlechten Jahr ungesichert.
Was das Ranking über 2026 aussagt
Afrika ist mit vier Plätzen in den Top 100 vertreten, deren Mitglieder 2024 743,6 Millionen TEU umschlagten, ein Plus von 8,1 Prozent. Dieser Anteil ist gering im Verhältnis zur Bevölkerung des Kontinents, und deshalb dominieren Relais-Hubs und nicht Gateways die Tabellenspitze. Dort, wo das Wachstum am schnellsten zunimmt, sind die Gateways: Mombasa mit 5,5 Prozent bei Containern und 10 Prozent bei Tonnen, Daressalam mit 30 Prozent in einem halben Jahr.
Vergleicht man diese Tabelle mit dem Ranking von weltweit beschäftigte Containerhäfen, so besteht der strukturelle Unterschied darin, dass asiatische Führer enorme Relay-Volumen mit einer enormen Binnennachfrage kombinieren. Afrikanische Führer tun derzeit entweder das eine oder das andere. Das gleiche Muster zeigt sich in Lateinamerikas Hafenrangliste, wo Nearshoring-Gateways und Panama-Relay-Hubs aus unterschiedlichen Gründen in derselben Liste stehen.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der geschäftigste Hafen Afrikas?
Tanger Med in Marokko. Seine Terminals haben 2025 11.106.164 TEU umgeschlagen, ein Anstieg von 8,4 Prozent, zuzüglich 161 Millionen Tonnen Gesamtfracht. Bei den Volumina von 2024 belegte es weltweit den 17. Platz.
Welche afrikanischen Häfen gehören zu den Top 100 der Welt?
Vier: Tanger Med auf Platz 17, Port Said auf Platz 53, Alexandria auf Platz 90 und Lomé auf Platz 92 in der Lloyd's List Top-100-Hafentabelle, veröffentlicht 2025 auf Basis der Umschlagzahlen von 2024. Durban war in früheren Ausgaben vertreten und fehlt in dieser.
Ist Durban immer noch Afrikas größter Containerhafen?
Nein. Durban führte den Kontinent an, bevor Staus seine Volumina reduzierten, und Tanger Med wickelt jetzt ein Vielfaches davon ab. Durban bleibt das dominierende Tor für südafrikanische Fracht mit 65 Prozent des nationalen Container-Umschlags und einer Kapazität von 4 Millionen TEU.
Welchen Hafen sollte ich für das Binnenland Ostafrikas verwenden?
Vergleichen Sie Mombasa und Daressalam hinsichtlich der Binnenkosten und des Transits und nicht des Terminaldurchsatzes. Mombasa hat 2025 15,88 Millionen Tonnen Transitfracht bewegt, ein Anstieg um 19,5 Prozent, während Daressalam im zweiten Halbjahr 2025 seinen Gesamt durchsatz um 30 Prozent steigerte und im GJ 2025/26 33,7 Millionen Tonnen erreichte. Das Reiseziel entscheidet, welches günstiger ist.
Die Hafendaten stammen aus Berichten von Terminals und Behörden, einschließlich des Aktivitätsberichts der Tanger Med Port Authority für 2025, Jahresdaten der Kenya Ports Authority und Tanzania Ports Authority, Veröffentlichungen von Transnet Port Terminals und der Tabelle der hundert größten Häfen von Lloyd's List. Die Berichtszeiträume unterscheiden sich: Kenianische und marokkanische Zahlen beziehen sich auf Kalenderjahre, tansanische Zahlen auf Geschäftsjahre bis Juni, und die im Jahr 2025 veröffentlichte Rangliste von Lloyd's List spiegelt die Volumina von 2024 wider. Wo ein Hafen Tonnen statt TEU angibt, sind die beiden nicht austauschbar. Die hier beschriebenen Kanaltransitbedingungen und Reederei-Routing-Entscheidungen spiegeln die Situation Mitte 2026 wider und können sich ohne Vorankündigung ändern.