Танжер Мед — найзавантаженіший порт Африки, і розрив не скорочується: чотири його термінали обробили 11 106 164 TEU у 2025 році, що на 8,4 відсотка більше, а також 161 мільйон тонн загального вантажу. Лише чотири африканські порти увійшли до топ-100 Lloyd's List, і Дурбан більше не один із них. Наведений нижче рейтинг показує, хто переміщує контейнери та куди ці контейнери фактично надходять в економіку, а не перевантажуються.
Це друге запитання — те, до якого я постійно повертаюся, коли клієнт запитує, через який африканський порт спрямувати вантаж. Транзитний хаб може демонструвати вражаючі показники TEU, тоді як майже жоден з цих обсягів не проходить митне очищення на місці або не стосується місцевого вантажівки. Танжер-Мед і Ломе є перевалочними пунктами для атлантичних та середземноморських мереж. Момбаса та Дар-ес-Салам є воротами з кількома сотнями кілометрів коридору позаду причалу. Обидві моделі оцінюються добре, і вони вирішують абсолютно різні завдання.
Найжвавіші порти Африки, за рейтингом
| # | Порт | Країна | Об'єм контейнера | Роль |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Танжер Мед | Марокко | 11 106 164 TEU (2025) | Середземноморський перевалочний вузол, 17-й у світі за даними 2024 року |
| 2 | Порт-Саїд та Східний Порт-Саїд | Єгипет | 53-й у списку Lloyd's List 100 | Суец-орієнтований перевалочний вузол, потужність 7 млн TEU після розширення |
| 3 | Дурбан | Південна Африка | 65 відсотків південноафриканських боксерів, з 2025 топ-100 | Брами Гаутенга та внутрішніх районів Південної Африки |
| 4 | Момбаса | Кенія | 2 110 000 TEU (2025) | Ворота і транзитний порт для Східної Африки |
| 5 | Ломе | Того | 2 060 000 TEU (2024) | Західноафриканський релейний вузол, 92-й у світі |
| 6 | Олександрія | Єгипет | 90-й у списку Lloyd's List 100 | Єгипетський імпортний шлюз |
| 7 | Джибуті (Дорале) | Джибуті | 1 236 769 TEU (2024) | Морський вихід Ефіопії |
| 8 | Дар-ес-Салам | Танзанія | 27,7 млн тонн (2024/25 ф.р.) | Ворота для шести сусідів, що не мають виходу до моря |
Помітною відсутністю є Нігерія. Апапа та острів Тін Кан, що обслуговують найбільший споживчий ринок на континенті, дев'ять років поспіль не потрапляли до першої сотні світових портів. Обсяг залежить від продуктивності причалу та осадки, а не від населення.
Tanger Med: число, що змінило континентальний рейтинг
У 2024 році Танжер-Мед перевалив 10 241 392 TEU, що на 18,9 відсотка більше, і це вивело його на 17-те місце у світі, а потім у 2025 році він додав ще 8,4 відсотка, перевищивши 11,1 мільйона. Загальний тоннаж комплексу досяг 161 мільйона, що на 13,3 відсотка більше. Більша частина зростання у 2025 році припала на одну фізичну зміну: введення в експлуатацію останнього розширення терміналу TC4, яким керує APM Terminals.
Його позиція географічна, а не комерційна. Судна, що заходять до Танжер Мед, не роблять гаку, вони все одно проходять через Гібралтарську протоку, що робить перевалочні рейси майже безкоштовними з точки зору часу плавання. Автомобільна та виробнича база, побудована за портом, є частиною, яка перетворює перевалочний вузол на економіку, і я детально описав це у нашому огляді Марокко як хаб для наближеного аутсорсингу.
Єгипет: збудовано потужності для каналу, який покинув трафік
Контейнерний термінал Суецького каналу в Східному Порт-Саїді завершив розширення на 500 мільйонів доларів, що додало 2,2 мільйона TEU річної потужності та збільшило потужність об'єкта до 7 мільйонів TEU. Будівництво включало 955 метрів нової причальної стінки, 510 000 квадратних метрів майданчика, 12 портових кранів та 30 електричних гумових колісних козлових кранів. У рейтингу ефективності контейнерних портів 2024 року термінал посів третє місце у світі за ефективністю.
Потім змінився попит. Транзити через канал на початку 2026 року становили приблизно на 60 відсотків менше, ніж до відхилення, а січень 2026 року був найслабшим січнем за останнє десятиліття зі 150 транзитами контейнеровозів в обох напрямках, що на 16,7 відсотка менше порівняно з попереднім роком. Maersk, CMA CGM і MSC тестували повернення за допомогою окремих рейсів, зберігаючи маршрут навколо мису як базовий варіант. Термінали Єгипту одночасно ефективні та недовантажені, що є незвичною і тимчасовою комбінацією.
Східна Африка: ворота, що насправді мають значення для імпортерів
У 2025 році порт Момбаса обробив 2,11 мільйона TEU порівняно з 2 мільйонами у 2024 році, що на 109 797 одиниць або 5,5 відсотка більше. Обсяг вантажоперевезень досяг рекордних 45,45 мільйона тонн, що на 10,9 відсотка більше порівняно з 40,99 мільйона тонн. Транзитний трафік до внутрішніх країн, що не мають виходу до моря, зростав найшвидше — на 19,5 відсотка, досягнувши 15,88 мільйона тонн.
Дар-ес-Салам є конкурентом, і його траєкторія стрімкіша. У 2024/25 фінансовому році обсяг перевезень досяг 27,7 мільйона тонн порівняно з 23,69 мільйона роком раніше, за перше півріччя з липня по грудень 2025 року було перевезено 16,7 мільйона тонн, що на 30 відсотків більше порівняно з минулим роком, а до липня 2026 року порт мав заброньованих 33,7 мільйона тонн на 2025/26 фінансовий рік, перевищивши власні прогнози. Управління портів Танзанії ставить за мету досягти 54,59 мільйона тонн до 2030/31 фінансового року, що при такій траєкторії вже не виглядає амбітно. Для відправника, що обслуговує Уганду, Руанду, Замбію або східне Конго, це є реальним вибором маршруту, а не рядком у таблиці, і він залежить від внутрішнього транзиту, а не від швидкості біля причалу. Перевагою Кенії історично була залізниця стандартної колії до Найробі; перевагою Танзанії є менша відстань автомобільною дорогою до Лусаки та Лубумбаші.
Джибуті займає окрему нішу. У 2024 році Доралех обслужив 1 236 769 TEU, вперше перевищивши мільйон, і щонайменше 90 відсотків торговельних вантажів Ефіопії проходить через країну. Електрична залізниця довжиною 753 кілометри до Аддіс-Абеби скоротила час транзиту з більш ніж трьох днів до менш ніж 20 годин і перевезла 9,5 мільйонів тонн між 2018 і 2024 роками. Один клієнт, один коридор, дуже низька диверсифікація.
Південна Африка: потужності не є обмеженням
Контейнерний термінал Дурбана обробляє 65 відсотків південноафриканського контейнерного трафіку із загальною потужністю 3,6 мільйона TEU, яка зросте до 4 мільйонів після завершення розширення причалу. Transnet Port Terminals повідомив про 305 775 TEU у своїй мережі в січні 2026 року і тричі за поточний фінансовий рік подолав показник 100 000 TEU за один тиждень. Нове обладнання для південного причалу, включаючи чотири крани типу ship-to-shore, а також 40 тягачів та 67 напівпричепів, надійшло протягом 2025 року.
Відновлення реальне, і воно почалося з поганого стану. Дурбан був провідним контейнерним портом Африки, доки затори не знизили обсяги, і він випав із топ-100 Lloyd's List у виданні 2025 року, хоча й з'являвся в попередніх рейтингах, що є найчіткішим окремим показником того, наскільки глибоким був спад. Приватна участь зараз є інструментом політики, причому MSC приєдналася до реформи вантажних залізниць, а з Traxtion було підписано угоду на 200 мільйонів доларів щодо залізниць. Ми висвітлювали шлях реформ у нашому звіті про Проблеми вантажних залізничних перевезень у Південній Африці. Будь-хто, хто цитує терміни доставки в Дурбані на основі досвіду 2023 року, працює з неправильною вихідною базою.
Частка перевалки: стовпець не ранжується
Ось як я читаю рейтинг африканських портів, перш ніж відправити вантаж:
- Розділіть показник TEU. Запитайте термінал, яка частка є транзитним вантажем. Релейний контейнер рахується двічі, один раз на вхід, один раз на вихід, і ніколи не потрапляє на місцевий ринок.
- Визначте ціну коридору, а не дзвінка. Рішення щодо Момбаси проти Дар-ес-Саламу приймаються в Кампалі та Лусаці, де вартість перевезення на тонно-кілометр залізницею та автошляхами значно перевищує плату за термінальну обробку.
- Перевірте чернетку у вашому сервісі. Ломе пропонує 16,6 метрів і приймає судна місткістю до 24 000 TEU, тому обсяг контейнерних перевезень у Західній Африці зосереджується там, а не розподіляється по найближчих портах.
- Читайте митний годинник окремо. Продуктивність біля причалу та час розмитнення не пов'язані між собою. Режими інспекції можуть додати дні після швидкого розвантаження, як виявили кенійські імпортери, коли змінилися правила інспекції в Момбасі.
- Терміни розширення. Ломе інвестує 120 мільйонів євро до 2027 року, щоб досягти 2,5 мільйона TEU, а Єгипет має потужності 7 мільйонів TEU, які очікують повернення канального трафіку. Потужності з'являються до того, як попит знизить ставки.
- Розглядайте портові термінали, що обслуговують одного клієнта, як ризик концентрації. Добробут Джибуті залежить від імпорту Ефіопії. Це ефективно в добрий рік і незахищено в поганий.
Що рейтинг говорить про 2026 рік
Африка посідає чотири місця у топ-100, члени якої у 2024 році обробили 743,6 мільйона TEU, що на 8,1 відсотка більше. Ця частка мала порівняно з населенням континенту, і саме тому пересадочні вузли, а не хаби-шлюзи, домінують у верхній частині таблиці. Однак саме хаби-шлюзи демонструють найшвидше зростання: Момбаса — на 5,5 відсотка за контейнерами та 10 відсотків за тоннами, Дар-ес-Салам — на 30 відсотків за пів року.
Якщо порівняти цю таблицю з рейтингом найжвавіші контейнерні порти світу, структурна відмінність полягає в тому, що азійські лідери поєднують величезні обсяги ретрансляції з величезним внутрішнім попитом. Африканські лідери наразі роблять одне або інше. Та ж закономірність спостерігається в Рейтинг портів Латинської Америки, де шлюзи для близького розташування та транзитні вузли Панами знаходяться в одному списку з різних причин.
Найчастіші запитання
Який порт в Африці є найжвавішим?
Танжер-Мед у Марокко. Його термінали обробили 11 106 164 TEU у 2025 році, що на 8,4 відсотка більше, плюс 161 мільйон тонн загального вантажу. За обсягами 2024 року він посідав 17-те місце у світі.
Які африканські порти входять до топ-100 світу?
Чотири: Танжер-Мед на 17-му місці, Порт-Саїд на 53-му, Александрія на 90-му та Ломе на 92-му, згідно з таблицею "Lloyd's List" зі ста портів, опублікованою у 2025 році за показниками 2024 року. Дурбан фігурував у попередніх виданнях і відсутній у цьому.
Чи залишається Дурбан найбільшим контейнерним портом Африки?
Ні. Дурбан лідирував на континенті, поки затори не зменшили його обсяги, а Танжер Мед зараз обробляє в кілька разів більше. Дурбан залишається домінуючими воротами для південноафриканських вантажів, обробляючи 65 відсотків національного контейнерного трафіку та маючи потужність 4 мільйони TEU.
Який порт мені слід використовувати для сухопутної Східної Африки?
Порівняйте Момбасу та Дар-ес-Салам за внутрішніми витратами та транзитом, а не за обсягом термінальних операцій. У 2025 році Момбаса перевалила 15,88 млн тонн транзитного вантажу, що на 19,5% більше, тоді як Дар-ес-Салам збільшив загальний обсяг на 30% у другій половині 2025 року і досяг 33,7 млн тонн у 2025/26 фінансовому році. Пункт призначення визначає, який порт дешевший.
Дані про порти надходять від терміналів і звітів портових адміністрацій, включаючи звіт про діяльність порту Танжер-Мед за 2025 рік, щорічні дані від Управління портів Кенії та Управління портів Танзанії, звіти Transnet Port Terminals та таблицю ста найкращих портів Lloyd's List. Звітні періоди відрізняються: кенійські та марокканські показники — календарні роки, танзанійські — фінансові роки до червня, а рейтинг Lloyd's List, опублікований у 2025 році, відображає обсяги 2024 року. Там, де порт публікує дані в тоннах, а не в TEU, ці показники не є взаємозамінними. Умови проходження каналом та рішення перевізників щодо маршрутів, описані тут, відображають ситуацію на середину 2026 року і можуть змінюватися без попередження.