탕헤르 메드(Tanger Med)는 아프리카에서 가장 바쁜 항구이며 격차는 좁혀지지 않고 있습니다. 2025년에 4개의 터미널에서 1,110만 6,164 TEU를 처리하여 8.4% 증가했으며, 총 화물 1억 6,100만 톤을 처리했습니다. 아프리카 항구 중 4곳만이 로이드 리스트(Lloyd's List) 상위 100대 항구에 올랐으며, 더반(Durban)은 더 이상 그 목록에 포함되지 않습니다. 아래 순위는 누가 컨테이너를 운송하는지, 그리고 그 컨테이너들이 단순히 선박을 갈아타는 것이 아니라 실제로 경제에 진입하는 곳을 보여줍니다.
두 번째 질문은 고객이 어느 아프리카 항구를 통해 운송해야 하는지 물을 때마다 제가 계속 떠올리는 질문입니다. 환적 허브는 대부분의 물량이 현지 세관을 통과하거나 현지 트럭으로 운송되지 않음에도 불구하고 엄청난 TEU 수치를 기록할 수 있습니다. 탕헤르 메드와 로메는 대서양 및 지중해 네트워크의 경유지입니다. 몸바사와 다르에스살람은 부두 뒤로 수백 킬로미터의 통로를 가진 관문입니다. 두 모델 모두 좋은 평가를 받고 있으며, 완전히 다른 문제를 해결합니다.
아프리카에서 가장 바쁜 항구 순위
| # | 포트 | 나라 | 컨테이너 용량 | 역할 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 탕헤르 메드 | 모로코 | 11,106,164 TEU (2025) | 2024년 데이터를 기준으로 세계 17위의 지중해 릴레이 허브 |
| 2 | 포트사이드 및 이스트 포트사이드 | 이집트 | 로이드 리스트 100대 기업 53위 | 수에즈 인근 환적, 확장 후 700만 TEU 수용 능력 |
| 3 | 더반 | 남아프리카 | 2025년 상위 100개 남아프리카 공화국 박스 중 65% | 가우텡 및 남아프리카 내륙으로 가는 관문 |
| 4 | 몸바사 | 케냐 | 2,110,000 TEU (2025) | 동아프리카의 관문 및 환승항 |
| 5 | 로메 | 토고 | 2,060,000 TEU (2024) | 서아프리카 릴레이 허브, 세계 92위 |
| 6 | 알렉산드리아 | 이집트 | 로이즈 리스트 100에서 90위 | 이집트 수입 관문 |
| 7 | 지부티 (도랄레) | 지부티 | 1,236,769 TEU (2024) | 에티오피아의 해상 통로 |
| 8 | 다르에스살람 | 탄자니아 | 2,770만 톤 (2024/25 회계연도) | 여섯 개의 내륙 이웃 국가를 위한 관문 |
주목할 만한 결점은 나이지리아입니다. 대륙에서 가장 큰 소비 시장을 담당하는 아파파와 틴칸 섬은 9년 연속 세계 100대 항만 목록에 들지 못했습니다. 물동량은 인구가 아니라 선석 생산성과 수심을 따릅니다.
탕헤르 메드: 대륙 순위를 바꾼 숫자
탕헤르 메드 항은 2024년에 10,241,392 TEU를 처리하여 18.9% 증가하며 전 세계 17위로 올라섰고, 2025년에는 8.4% 추가 성장하여 1110만 TEU를 돌파했습니다. 단지 전체의 총 톤수는 1억 6100만 톤에 달했으며, 이는 13.3% 증가한 수치입니다. 2025년 성장의 대부분은 APM 터미널이 운영하는 TC4 터미널의 최신 확장 구간이 가동에 들어간 물리적 변화에서 비롯되었습니다.
그 위치는 상업적이라기보다는 지리적인 것입니다. 탕헤르 메드 항구를 이용하는 선박들은 우회하는 것이 아니라 어차피 지브롤터 해협을 통과하기 때문에 환적 항만 이용에 드는 시간은 거의 무료입니다. 항구 뒤에 건설된 자동차 및 제조업 기반이 환적 허브를 경제로 전환시키는 부분이며, 모로코, 니어쇼링 허브로 분석에서 이 부분을 자세히 다루었습니다.
이집트: 교통량이 줄어든 운하를 위해 건설된 수용 능력
이스트 포트 사이드에 위치한 수에즈 운하 컨테이너 터미널은 5억 달러 규모의 확장 공사를 완료하여 연간 컨테이너 처리 능력을 220만 TEU 늘리고 시설 총 용량을 700만 TEU로 끌어올렸습니다. 이번 확장에는 955미터의 새로운 안벽, 510,000제곱미터의 야적장, 12대의 안벽 크레인, 30대의 전동식 고무 타이어 갠트리 크레인이 포함되었습니다. 2024년 컨테이너 항만 성능 지수에서 이 터미널은 세계에서 세 번째로 효율적인 항만으로 선정되었습니다.
그러자 수요 측면에서도 변화가 있었습니다. 2026년 초 카나우 통행량은 다각화 이전 수준의 약 60%에 불과했으며, 2026년 1월은 지난 10년 중 가장 낮은 수치를 기록했습니다. 양방향 컨테이너선 통행량은 150척으로, 전년 대비 16.7% 감소했습니다. 머스크, CMA CGM, MSC는 희망봉 항로를 기본 시나리오로 유지하면서 개별 항해를 통해 복귀를 시험했습니다. 이집트의 터미널은 효율적이면서도 동시에 미사용 상태인데, 이는 특이하고 일시적인 조합입니다.
동아프리카: 수입업자에게 실제로 중요한 관문 레이스
2025년 몸바사 항은 2024년 2백만 TEU에 비해 211만 TEU를 처리했으며, 이는 109,797개(5.5%) 증가한 수치입니다. 또한 화물 물동량은 4,099만 톤에서 10.9% 증가한
다르에스살람이 경쟁자이며, 그 궤적은 더욱 가파릅니다. 2024/25 회계연도 총 물동량은 전년의 2,369만 톤에서 2,770만 톤에 달했으며, 2025년 7월부터 12월까지의 상반기 물동량은 전년 대비 30% 증가한 1,670만 톤을 기록했고, 2026년 7월까지 항만은 2025/26 회계연도에 3,370만 톤을 예약하며 자체 예측치를 앞섰습니다. 탄자니아 항만청은 2030/31 회계연도까지 5,459만 톤을 목표로 하고 있으며, 이 궤적이라면 더 이상 이상적으로만 보이지 않습니다. 우간다, 르완다, 잠비아 또는 콩고 동부 지역을 이용하는 선주에게는 표의 한 줄이 아니라 실질적인 운송 선택지이며, 이는 부두 속도보다는 내륙 운송에 달려 있습니다. 케냐의 이점은 역사적으로 나이로비까지 이어지는 표준궤 철도였으며, 탄자니아의 이점은 루사카와 루붐바시까지의 더 짧은 도로 거리입니다.
지부티는 독자적인 범주에 속합니다. 도랄레는 2024년에 1,236,769 TEU를 처리했으며, 이는 100만 TEU를 돌파한 첫 해였습니다. 또한 에티오피아 상품 무역의 최소 90%가 지부티를 통과합니다. 아디스아바바까지 이어지는 753km 길이의 전철은 통행 시간을 3일 이상에서 20시간 미만으로 단축했으며, 2018년부터 2024년까지 950만 톤의 화물을 운송했습니다. 하나의 고객, 하나의 통로, 매우 적은 다양성.
남아프리카: 역량이 제약이 아니다
더반 컨테이너 터미널은 남아프리카 컨테이너 물동량의 65%를 처리하며, 총 수용 능력은 360만 TEU이지만, 안벽 연장이 완료되면 400만 TEU까지 늘어납니다. Transnet Port Terminals는 2026년 1월에 자사 네트워크에서 305,775 TEU를 처리했다고 보고했으며, 현재 회계 연도에 한 주에 10만 TEU를 돌파한 횟수가 세 번입니다. 남쪽 부두를 위한 신규 장비에는 4개의 선박-안벽 크레인, 40대의 하울러, 67대의 트레일러가 포함되며, 이는 2025년 동안 도착했습니다.
회복은 현실이며, 좋지 않은 상황에서 시작되었습니다. 더반은 혼잡으로 인해 물동량이 감소하기 전까지 아프리카 최고의 컨테이너 항구였으며, Lloyd's List 2025년판에서는 이전 표에 등장했던 것에서 벗어나 최상위 100위권 밖으로 밀려났습니다. 이는 하락세가 얼마나 심했는지를 보여주는 가장 명확한 단일 척도입니다. 이제 민간 참여가 정책 수단이 되었으며, MSC가 화물 철도 개혁에 참여하고 Traxtion과 2억 달러 규모의 철도 계약을 체결했습니다. 저희는 남아프리카 공화국의 화물 철도 문제에 대한 보고서에서 개혁 과정을 다루었습니다. 2023년 경험을 기준으로 더반의 리드 타임을 인용하는 사람은 잘못된 기준선에서 시작하는 것입니다.
환적 점유율: 순위 없음 게시
화물을 위탁하기 전에 아프리카 항만 순위를 다음과 같이 읽습니다.
- TEU 수치를 나누십시오. 환적 점유율이 어느 정도인지 터미널에 문의하십시오. 릴레이 박스는 두 번, 즉 입항과 출항으로 계산되며 지역 시장에는 절대 진입하지 않습니다.
- 통행료를 부과하세요, 통화료가 아니라요. 몸바사와 다르에스살람의 운송료는 캄팔라와 루사카에서 결정됩니다. 이곳에서는 톤-킬로미터당 철도와 도로 비용이 터미널 처리 비용을 훨씬 웃돌기 때문입니다.
- 서비스와 초안을 확인하세요. 로메는 16.6미터의 수심을 제공하며 최대 24,000 TEU의 선박을 수용할 수 있습니다. 이러한 이유로 서아프리카의 환적 물량이 가까운 항구로 분산되지 않고 로메에 집중됩니다.
- 세관 시계를 별도로 읽으십시오. 선석 생산성과 통관 시간은 서로 무관합니다. 케냐 수입업자들이 몸바사에서 검사 규정이 변경되었습니다.에서 경험했듯이, 검사 체제는 빠른 하역 후에도 며칠씩 더 걸릴 수 있습니다.
- 확장 시점 주시. 로메는 2027년까지 1억 2천만 유로를 투자하여 250만 TEU에 도달할 계획이며, 이집트는 운하 통행량이 회복되기를 기다리며 700만 TEU의 수용 능력을 보유하고 있습니다. 수요가 증가하기 전에 용량이 늘어나면 요금이 하락할 수 있습니다.
- 단일 고객 항구를 집중 위험으로 간주하십시오. 지부티의 운명은 에티오피아의 수입품에 따라 달라집니다. 이는 좋은 해에는 효율적이지만 좋지 않은 해에는 대비책이 없는 것입니다.
2026년에 대한 순위는 다음과 같습니다.
2024년에 7억 4,360만 TEU를 처리한 상위 100개 항만 중 4곳이 아프리카에 있으며, 이는 8.1% 증가한 수치입니다. 아프리카 대륙 인구에 비하면 이 점유율은 매우 작으며, 순위표 상단을 게이트웨이가 아닌 릴레이 허브가 장악하는 이유이기도 합니다. 하지만 성장세가 가장 빠르게 복합적으로 나타나는 곳은 게이트웨이입니다. 몸바사는 컨테이너 5.5%, 톤수 10% 성장했으며, 다르에스살람은 반기 동안 30% 성장했습니다.
세계에서 가장 바쁜 컨테이너 항구 순위와 이 표를 비교하면, 아시아 지도자들이 엄청난 릴레이 물량과 엄청난 국내 수요를 결합한다는 구조적 차이가 있습니다. 현재 아프리카 지도자들은 둘 중 하나를 하고 있습니다. NEARSHORING 게이트웨이와 파나마 릴레이 허브가 다른 이유로 같은 목록에 있는 라틴 아메리카 항구 순위에서도 동일한 패턴이 나타납니다.
자주 묻는 질문
아프리카에서 가장 바쁜 항구는 어디인가요?
모로코의 탕헤르 메드 항. 2025년에 11,106,164 TEU를 처리했으며, 이는 8.4% 증가한 수치이며, 총 화물 1억 6,100만 톤을 처리했습니다. 2024년 물동량 기준으로 세계 17위를 기록했습니다.
세계 100대 항구에 속하는 아프리카 항구는 어디인가요?
넷: 2025년에 발표된 Lloyd's List 100대 항구 순위에서 탕헤르 메드 17위, 포트 사이드 53위, 알렉산드리아 90위, 로메 92위를 차지했습니다. 이 순위는 2024년의 처리량을 기준으로 합니다. 더반은 이전 판에 실렸었으나 이번 판에는 없습니다.
더반은 여전히 아프리카 최대 컨테이너 항구인가요?
아니요. 더반은 혼잡으로 인해 물동량이 줄어들기 전에 대륙을 선도했으며, 현재 탕헤르 메드는 그 몇 배에 달하는 물량을 처리하고 있습니다. 더반은 여전히 남아프리카 화물의 주요 관문으로, 전국 컨테이너 물량의 65%를 차지하며 400만 TEU의 처리 능력을 갖추고 있습니다.
동아프리카 내륙 지역에는 어떤 항구를 사용해야 하나요?
Mombasa와 Dar es Salaam을 터미널 처리량보다는 내륙 비용 및 운송 측면에서 비교해 보겠습니다. Mombasa는 2025년에 1,588만 톤의 환적 화물을 처리하여 19.5% 증가했습니다. 반면 Dar es Salaam은 2025년 하반기에 총 처리량이 30% 증가하여 2025/26 회계연도에 3,370만 톤에 도달했습니다. 도착지가 어디냐에 따라 어느 쪽이 더 저렴한지가 결정됩니다.
항만 수치는 탕헤르 메드 항만 당국 2025년 활동 보고서, 케냐 항만 당국 및 탄자니아 항만 당국 연례 데이터, 트랜스넷 포트 터미널 발표 자료, 로이드 리스트 100대 항만 표를 포함한 터미널 및 당국 보고에서 나옵니다. 보고 기간은 다릅니다: 케냐와 모로코 수치는 달력 연도이며, 탄자니아 수치는 6월 기준 회계 연도이고, 2025년에 발표된 로이드 리스트 순위는 2024년 물량을 반영합니다. 항만에서 TEU 대신 톤을 발표하는 경우, 이 둘은 상호 교환할 수 없습니다. 여기서 설명된 운하 통행 조건 및 운송사 경로 결정은 2026년 중반의 상황을 반영하며 사전 고지 없이 변경될 수 있습니다.