Tanger Med je nejrušnějším africkým přístavem a rozdíl se nesnižuje: jeho čtyři terminály v roce 2025 odbavily 11 106 164 TEU, což je nárůst o 8,4 procenta, a také 161 milionů tun celkového nákladu. Pouze čtyři africké přístavy se umístily v první stovce žebříčku Lloyd's List a Durban už mezi nimi není. Následující pořadí ukazuje, kdo přepravuje kontejnery a kde tyto kontejnery skutečně vstupují do ekonomiky, místo aby měnily lodě.
Druhá otázka je ta, ke které se vracím, kdykoli se mě klient zeptá, přes který africký přístav by měl zboží přepravovat. Překladiště může vykázat impozantní počet TEU, přičemž téměř žádný z tohoto objemu neprojde místním celním řízením ani se nedotkne místního náklaďáku. Tanger Med a Lomé jsou přestupní stanice pro atlantické a středomořské sítě. Mombasa a Dar es Salaam jsou brány s několika sty kilometry koridoru za nábřežím. Oba modely jsou dobře hodnoceny a řeší zcela odlišné problémy.
Nejrušnější přístavy v Africe, seřazené podle obsazenosti
| # | Přístav | Země | Objem kontejneru | Role |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tanger Med | Maroko | 11 106 164 TEU (2025) | Středozemní překladový uzel, 17. na světě podle dat z roku 2024 |
| 2 | Port Said a Východní Port Said | Egypt | 53. v seznamu Lloyd's List 100 | Překladiště v blízkosti Suezského průplavu s kapacitou 7 milionů TEU po rozšíření |
| 3 | Durban | Jihoafrická republika | 65 procent jihoafrických zásilek z 2025 nejlepších 100 | Brána do Gautengu a vnitrozemí jižní Afriky |
| 4 | Mombasa | Keňa | 2 110 000 TEU (2025) | Brána a tranzitní přístav pro východní Afriku |
| 5 | Lomé | Togo | 2 060 000 TEU (2024) | Západoafrický retranslační uzel, 92. na světě |
| 6 | Alexandrie | Egypt | 90. v žebříčku Lloyd's List 100 | Egyptská dovozní brána |
| 7 | Džibutsko (Doraleh) | Džibutsko | 1 236 769 TEU (2024) | Etiopské námořní spojení |
| 8 | Dar es Salaam | Tanzanie | 27,7 milionu tun (RO2024/25) | Brána pro šest vnitrozemských sousedů |
Nápadnou absencí je Nigérie. Apapa a Tin Can Island, obsluhující největší spotřebitelský trh na kontinentu, se již devět let po sobě nezařadily mezi 100 nejlepších přístavů světa. Objem následuje produktivitu kotviště a ponor, nikoli počet obyvatel.
Tanger Med: číslo, které změnilo kontinentální žebříček
Tanger Med v roce 2024 odbavil 10 241 392 TEU, což představuje nárůst o 18,9 procenta a posun na 17. místo na světě, v roce 2025 pak přidal dalších 8,4 procenta a překročil 11,1 milionu. Celkové tunáže napříč komplexem dosáhly 161 milionů, což je nárůst o 13,3 procenta. Většina růstu v roce 2025 pramenila z jedné fyzické změny: uvedení do provozu nejnovějšího rozšíření terminálu TC4 provozovaného společností APM Terminals.
Jeho pozice je spíše geografická než komerční. Lodě připlouvající do Tanger Med neodbočují, stejně tak prolétávají Gibraltarskou úžinou, což činí dodatečné zastávky téměř bezplatnými z hlediska doby plavby. Automobilová a výrobní základna vybudovaná za přístavem je tím, co z překladiště dělá ekonomiku, a to jsem podrobně rozebral v naší analýze Maroko jako středisko nearshoringu.
Egypt: kapacita vybudovaná pro kanál, který provoz opustil
Kontejnerový terminál Suez Canal Container Terminal v East Port Said dokončil expanzi za 500 milionů dolarů, která přidala 2,2 milionu TEU roční kapacity a zvýšila kapacitu zařízení na 7 milionů TEU. Stavba zahrnovala 955 metrů nového nábřeží, 510 000 metrů čtverečních v areálu, 12 nábřežních jeřábů a 30 elektrických gumových portálových jeřábů. V indexu výkonnosti přístavů pro kontejnery za rok 2024 se terminál umístil na třetím místě na světě co do efektivity.
Poté se přesunula strana poptávky. Průjezdy Suezským průplavem na začátku roku 2026 byly zhruba o 60 procent nižší než před odklonem a leden 2026 byl nejslabším lednem za poslední desetiletí s 150 průjezdy kontejnerových lodí v obou směrech, což je meziroční pokles o 16,7 procenta. Maersk, CMA CGM a MSC testovaly návraty s jednotlivými plavbami, přičemž trasu kolem mysu si ponechaly jako základní variantu. Egyptské terminály jsou efektivní a zároveň nevyužité, což je neobvyklá a dočasná kombinace.
Východní Afrika: vstupní brána, na které dovozcům skutečně záleží
Mombasa v roce 2025 odbavila 2,11 milionu TEU oproti 2 milionům v roce 2024, což představuje nárůst o 109 797 kontejnerů, neboli 5,5 procenta. Objem přepraveného nákladu dosáhl rekordních 45,45 milionu tun, což je o 10,9 procenta více než 40,99 milionu. Tranzitní doprava pro vnitrozemské země rostla nejrychleji, a to o 19,5 procenta, a dosáhla 15,88 milionu tun.
Dar es Salaam je konkurentem a jeho trajektorie je strmější. Přepravní kapacita vzrostla na 27,7 milionu tun ve finančním roce 2024/25 z 23,69 milionu o rok dříve, za období od července do prosince 2025 činila 16,7 milionu tun, což je o 30 procent více meziročně, a do července 2026 měl přístav pro finanční rok 2025/26 zarezervováno 33,7 milionu tun, což je nad jeho vlastním odhadem. Tanzania Ports Authority má pro finanční rok 2030/31 cílovou kapacitu 54,59 milionu tun, což na této trajektorii již nevypadá jako ambiciózní cíl. Pro přepravce obsluhující Ugandu, Rwandu, Zambii nebo východní Kongo je to reálná možnost trasy spíše než řádek v tabulce, a záleží na vnitrozemské přepravě spíše než na rychlosti na molu. Výhodou Keni byla historicky standardní rozchodná železnice do Nairobi; Tanzanie má kratší silniční vzdálenost do Lusaky a Lubumbashi.
Džibutsko stojí ve své vlastní kategorii. Doraleh v roce 2024, svém prvním roce nad milionem, odbavilo 1 236 769 TEU a nejméně 90 procent etiopského zboží prochází přes zemi. Elektrická železnice o délce 753 kilometrů do Addis Abeby zkrátila tranzit z více než tří dnů na méně než 20 hodin a přepravila 9,5 milionu tun mezi lety 2018 a 2024. Jeden zákazník, jeden koridor, velmi malá diverzifikace.
Jižní Afrika: kapacita není omezujícím faktorem
Kontejnerový terminál Durban odbaví 65 procent jihoafrického kontejnerového objemu s kombinovanou kapacitou 3,6 milionu TEU, která se zvýší na 4 miliony po dokončení prodloužení terminálu. Společnost Transnet Port Terminals vykázala v lednu 2026 v celé své síti 305 775 TEU a v současném finančním roce již třikrát překonala hranici 100 000 TEU za jediný týden. Nové vybavení pro jižní nábřeží, včetně čtyř jeřábů ship-to-shore, 40 tahačů a 67 přívěsů, dorazilo v průběhu roku 2025.
Zotavení je skutečné a začalo z velmi špatného místa. Durban byl předním kontejnerovým přístavem Afriky, než ho zácpy snížily objemy, a v edici 2025 vypadl ze stovky nejlepších podle Lloyd's List poté, co se objevil v dřívějších tabulkách, což je nejjasnější jednotlivé měřítko toho, jak hluboko pokles sahá. Soukromá účast je nyní politickým nástrojem, kdy se MSC připojuje k modernizaci nákladní železnice a byl podepsán železniční kontrakt v hodnotě 200 milionů dolarů se společností Traxtion. Reformní dráhu jsme pokryli ve zprávě o Problémy nákladní železniční dopravy v Jihoafrické republice. Kdokoli uvádí dodací lhůty pro Durban z loňských zkušeností z roku 2023, vychází z nesprávného základu.
Podíl překládky: sloupec bez hodnocení publikuje
Takto čtu hodnocení afrických přístavů, než do nich nalodím náklad:
- Rozdělte údaj TEU. Zeptejte se terminálu, jaký podíl představuje překladiště. Překladišťové zboží se počítá dvakrát, jednou při vjezdu a jednou při výjezdu, a nikdy nevstupuje na místní trh.
- Cenou by měly být koridory, ne hovory. O trase Mombasa versus Dar es Salaam se rozhoduje v Kampale a Lusace, kde náklady na železniční a silniční dopravu na tunu-kilometr převyšují poplatky za manipulaci v terminálu.
- Zkontrolujte návrh oproti vaší službě. Lomé nabízí 16,6 metru a přijímá plavidla do 24 000 TEU, proto se tam soustředí objem přeprav v západní Africe, namísto aby se rozprostíral do bližších přístavů.
- Celní hodiny si přečtěte samostatně. Produktivita přístavu a doba odbavení spolu nesouvisí. Inspekční režimy mohou po rychlém vyložení přidat několik dní, jak zjistili kenští dovozci, když pravidla inspekce se změnila v Mombase.
- Načasování rozšíření přístavů. Lomé investuje do roku 2027 120 milionů eur, aby dosáhlo kapacity 2,5 milionu TEU, a Egypt má k dispozici 7 milionů TEU, které čekají na obnovení lodní dopravy v Suezském průplavu. Kapacita přicházející dříve, než poptávka sníží ceny.
- Jednotlivé zákaznické přístavy považujte za koncentrační riziko. Osud Džibutska sleduje etiopský dovoz. To je v dobrém roce efektivní a v špatném roce nejištěné.
Co žebříček říká o roce 2026
Afrika drží čtyři místa v top 100, jejíž členové v roce 2024 odbavili 743,6 milionu TEU, což je nárůst o 8,1 procenta. Tento podíl je malý vzhledem k populaci kontinentu, a to je důvod, proč na vrcholu tabulky dominují překladiště, nikoli vstupní brány. Nicméně právě vstupní brány zaznamenávají nejrychlejší růst: Mombasa s 5,5 procenta u kontejnerů a 10 procent u tun, Dar es Salaam s 30 procenty za půl roku.
Pokud tuto tabulku porovnáte s hodnocením nejrušnější kontejnerové přístavy na světě, strukturální rozdíl spočívá v tom, že asijští lídři kombinují obrovské objemy přenosů s obrovskou domácí poptávkou. Afričtí lídři momentálně dělají jedno nebo druhé. Stejný vzor se objevuje i v Latinskoamerické pořadí přístavů, kde se z různých důvodů na stejném seznamu nacházejí blízké cílové brány a panamské přenosové uzly.
Nejčastější dotazy
Který je nejrušnější přístav v Africe?
Tanger Med v Maroku. Jeho terminály v roce 2025 odbavily 11 106 164 TEU, což je nárůst o 8,4 procenta, a celkem 161 milionů tun nákladu. Podle objemů z roku 2024 se umístil na 17. místě na světě.
Které africké přístavy patří do světové top 100?
Čtyři: Tanger Med na 17. místě, Port Said na 53. místě, Alexandria na 90. místě a Lomé na 92. místě v tabulce sta nejlepších přístavů Lloyd's List publikované v roce 2025 na základě objemu přepravy v roce 2024. Durban se objevil v dřívějších vydáních a v tomto chybí.
Je Durban stále největším kontejnerovým přístavem Afriky?
Ne. Durban vedl kontinent předtím, než úzká místa snížila jeho objemy, a Tanger Med nyní zvládá mnohonásobně více. Durban zůstává dominantní branou pro jihoafrický náklad s 65 procenty národního kontejnerového objemu a kapacitou směřující k 4 milionům TEU.
Který přístav bych měl použít pro vnitrozemskou východní Afriku?
Porovnejte Mombasu a Dar es Salaam na základě vnitrozemských nákladů a tranzitu, nikoli na základě terminálové kapacity. Mombasa v roce 2025 odbavila 15,88 milionu tun tranzitního nákladu, což je nárůst o 19,5 procenta, zatímco Dar es Salaam zaznamenal ve druhém pololetí roku 2025 nárůst celkové kapacity o 30 procent a v účetním roce 2025/26 dosáhl 33,7 milionu tun. Cílová destinace rozhoduje, co je levnější.
Údaje o přístavech pocházejí z reportů terminálů a správ, včetně zprávy o činnosti přístavu Tanger Med Port Authority za rok 2025, ročních údajů Kenského přístavního úřadu a Tanzanského přístavního úřadu, zpráv Transnet Port Terminals a tabulky stovky přístavů Lloyd's List. Sledovaná období se liší: keňské a marocké údaje jsou za kalendářní roky, tanzanské údaje jsou za fiskální roky do června a žebříček Lloyd's List publikovaný v roce 2025 odráží objemy za rok 2024. Pokud přístav uvádí tuny místo TEU, nelze tyto dva údaje zaměňovat. Podmínky tranzitu v kanálech a rozhodnutí o trasách dopravců popsaná zde odrážejí situaci v polovině roku 2026 a mohou se bez upozornění změnit.