Танжер-Мед — самый оживленный порт Африки, и разрыв не сокращается: в 2025 году его четыре терминала обработали 11 106 164 TEU, что на 8,4 процента больше, вместе со 161 миллионом тонн общего груза. Только четыре африканских порта вошли в топ-100 Lloyd's List, и Дурбан больше не входит в их число. Приведенный ниже рейтинг показывает, кто перемещает контейнеры и куда эти контейнеры фактически попадают в экономику, а не меняют суда.
Второй вопрос — это тот, к которому я постоянно возвращаюсь, когда клиент спрашивает, через какой африканский порт направить груз. Транспортный узел может демонстрировать впечатляющие показатели TEU, при этом почти ни один из этих объемов не проходит местную таможню или не попадает на местный грузовик. Танжер-Мед и Ломе — это перевалочные пункты для атлантической и средиземноморской сетей. Момбаса и Дар-эс-Салам — это ворота с несколькими сотнями километров коридора за причалом. Обе модели оцениваются хорошо, и они решают совершенно разные задачи.
Самые загруженные порты Африки, рейтинг
| # | Порт | Страна | Объем контейнера | Роль |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Танжер Мед | Марокко | 11 106 164 ДФЭ (2025) | Средиземноморский перевалочный узел, 17-й в мире по данным за 2024 год |
| 2 | Порт-Саид и Ист-Порт-Саид | Египет | 53-е место в списке Lloyd's List 100 | Транспортный узел вблизи Суэца, вместимость 7 млн TEU после расширения |
| 3 | Дурбан | Южная Африка | 65 процентов южноафриканских боксов из топ-100 2025 года | Шлюз для Гаутенга и южноафриканского интерьера |
| 4 | Момбаса | Кения | 2 110 000 TEU (2025) | Ворота и транзитный порт для Восточной Африки |
| 5 | Ломе | Того | 2 060 000 ДФЭ (2024) | Западноафриканский ретрансляционный узел, 92-й в мире |
| 6 | Александрия | Египет | 90-е место в списке Lloyd's List 100 | Египетский импортный шлюз |
| 7 | Джибути (Дорaлех) | Джибути | 1 236 769 ДФЭ (2024) | Морской выход Эфиопии |
| 8 | Дар-эс-Салам | Танзания | 27,7 млн тонн (2024/25 фин. г.) | Ворота для шести соседних стран, не имеющих выхода к морю |
Примечательное отсутствие — Нигерия. Апапа и Тин Кан Айленд, обслуживающие крупнейший потребительский рынок на континенте, девять лет подряд не попадают в топ-100 мировых портов. Объемы следуют за производительностью у причала и осадкой, а не за численностью населения.
Танжер-Мед: цифра, изменившая континентальный рейтинг
В 2024 году Tanger Med обработал 10 241 392 TEU, что на 18,9% больше, чем в предыдущем году, и занял 17-е место в мире, а в 2025 году этот показатель вырос еще на 8,4%, превысив 11,1 миллиона. Общая тоннажность комплекса достигла 161 миллиона, увеличившись на 13,3%. Основная часть роста в 2025 году была обусловлена одним физическим изменением: в эксплуатацию была введена последняя очередь терминала TC4, управляемого APM Terminals.
Его позиция скорее географическая, чем коммерческая. Суда, заходящие в Танжер-Мед, не делают крюк, они в любом случае проходят Гибралтарский пролив, что делает перевалочные заходы практически бесплатными с точки зрения времени в пути. Автомобильная и производственная база, построенная позади порта, — это то, что превращает перевалочный узел в экономику, и я подробно изложил это в нашем обзоре Марокко как центр ближайшего расположения производств.
Египет: созданы мощности для канала, который обогнал трафик
Контейнерный терминал Суэцкого канала в Порт-Саиде завершил расширение стоимостью 500 миллионов долларов, которое увеличило годовую мощность на 2,2 миллиона TEU и подняло мощности объекта до 7 миллионов TEU. Строительство включало 955 метров новой причальной стенки, 510 000 квадратных метров площадки, 12 портовых кранов и 30 электрических козловых кранов на пневмоходу. В рейтинге эффективности контейнерных портов за 2024 год терминал занял третье место в мире по эффективности.
Затем сместилась сторона спроса. Проходы по каналу в начале 2026 года были примерно на 60 процентов ниже уровней до перенаправления, а январь 2026 года стал самым слабым январем за последнее десятилетие: 150 контейнеровозов прошли в обоих направлениях, что на 16,7 процента меньше по сравнению с предыдущим годом. Maersk, CMA CGM и MSC тестировали возвращение с отдельными рейсами, сохраняя при этом маршрут вокруг Мыса Доброй Надежды в качестве базового варианта. Терминалы Египта одновременно эффективны и недозагружены, что является необычным и временным сочетанием.
Восточная Африка: «гонка за первенство», которая действительно важна для импортеров
В 2025 году порт Момбасы обработал 2,11 млн TEU по сравнению с 2 млн в 2024 году, что на 109 797 единиц, или 5,5%, больше, а объемы грузов достигли рекордных 45,45 млн тонн, увеличившись на 10,9% с 40,99 млн. Транзитные перевозки для внутренних районов, не имеющих выхода к морю, росли быстрее всего — на 19,5%, достигнув 15,88 млн тонн.
Дар-эс-Салам является конкурентом, и его траектория более крутая. Пропускная способность достигла 27,7 млн тонн в 2024/25 финансовом году с 23,69 млн годом ранее, за полгода с июля по декабрь 2025 года составила 16,7 млн тонн, что на 30% больше по сравнению с предыдущим годом, а к июлю 2026 года порт уже забронировал 33,7 млн тонн на 2025/26 финансовый год, что превзошло его собственный прогноз. Управление портов Танзании нацелено на 54,59 млн тонн к 2030/31 финансовому году, что при такой траектории уже не выглядит амбициозно. Для грузоотправителя, обслуживающего Уганду, Руанду, Замбию или восточную часть Конго, это реальный маршрут, а не строка в таблице, и он зависит от внутренних перевозок, а не от скорости у причала. Исторически преимуществом Кении была железная дорога со стандартной колеей до Найроби; преимуществом Танзании является более короткое автомобильное расстояние до Лусаки и Лубумбаши.
Джибути занимает особую нишу. В 2024 году порт Дорралех обработал 1 236 769 TEU, впервые превысив миллионную отметку, и через страну проходит не менее 90% товарооборота Эфиопии. Электрифицированная железная дорога протяженностью 753 километра до Аддис-Абебы сократила время в пути с более чем трех дней до менее чем 20 часов и перевезла 9,5 млн тонн грузов с 2018 по 2024 год. Один клиент, один коридор, очень мало диверсификации.
Южная Африка: мощности не являются ограничением
Терминал контейнерных перевозок Дурбана обрабатывает 65 процентов южноафриканского контейнерного трафика, его общая мощность составляет 3,6 миллиона TEU, которая увеличится до 4 миллионов после завершения продления причала. Transnet Port Terminals сообщил о 305 775 TEU в своей сети в январе 2026 года и трижды за текущий финансовый год превысил показатель в 100 000 TEU за одну неделю. Новое оборудование для южной набережной, включая четыре причальных крана, а также 40 тягачей и 67 прицепов, прибыло в течение 2025 года.
Восстановление реально, и оно началось с плохой точки. Дурбан был ведущим контейнерным портом Африки, пока перегруженность не снизила объемы, и порт выбыл из топ-100 Lloyd's List в издании 2025 года, после того как появлялся в предыдущих таблицах, что является самым ясным единичным показателем того, насколько сильным было падение. Частное участие теперь является инструментом политики: MSC присоединилась к пересмотру грузовых железнодорожных перевозок, а с Traxtion был подписан договор на 200 миллионов долларов на железнодорожные перевозки. Мы осветили ход реформ в нашем отчете о Проблемы грузовых железнодорожных перевозок в Южной Африке. Любой, кто цитирует сроки поставки в Дурбане, основываясь на опыте 2023 года, работает с неправильной базовой линией.
Доля перевалки: столбец без ранжирования публикует
Вот как я читаю рейтинг африканских портов, прежде чем отправлять туда груз:
- Разделите показатель TEU. Спросите терминал, какая доля приходится на перевалку. Транзитный груз учитывается дважды: при прибытии и отправлении, и никогда не попадает на местный рынок.
- Оценивайте коридор, а не звонок. Коридор Момбаса — Дар-эс-Салам решается в Кампале и Лусаке, где стоимость железнодорожных и автомобильных перевозок за тонно-километр затмевает плату за терминальную обработку.
- **Проверьте черновик в вашей службе.** Ломе предлагает 16,6 метров и принимает суда вместимостью до 24 000 TEU, поэтому здесь концентрируется объем перегрузки в Западной Африке, а не распределяется по ближайшим портам.
- Смотрите таможенные часы отдельно. Производительность у причала и время оформления не связаны. Режимы досмотра могут добавить дни после быстрой выгрузки, как обнаружили кенийские импортеры, когда Правила досмотра изменились в Момбасе.
- Сроки расширения. Ломе инвестирует 120 миллионов евро к 2027 году, чтобы достичь 2,5 миллиона TEU, а Египет располагает мощностями в 7 миллионов TEU, ожидающими возвращения трафика через канал. Мощности появляются раньше, чем спрос, что снижает ставки.
- Рассматривайте порты, обслуживающие одного клиента, как риск концентрации. Благосостояние Джибути напрямую зависит от эфиопского импорта. Это эффективно в хороший год и не хеджируется в плохой.
Что рейтинг говорит о 2026 году
Африка занимает четыре места в топ-100, участники которого обработали 743,6 миллиона TEU в 2024 году, что на 8,1 процента больше. Эта доля невелика по сравнению с населением континента, и именно поэтому в верхней части таблицы преобладают перевалочные узлы, а не шлюзы. Однако именно в шлюзах рост опережает: в Момбасе на 5,5 процента по контейнерам и на 10 процентов по тоннам, в Дар-эс-Саламе на 30 процентов за полгода.
Если сравнить эту таблицу с рейтингом самые загруженные контейнерные порты мира, то структурное отличие заключается в том, что азиатские лидеры сочетают огромные объемы ретрансляции с огромным внутренним спросом. Лидеры Африки в настоящее время делают одно или другое. Та же картина наблюдается и в Рейтинг портов Латинской Америки, где шлюзы для ближнемагистральных перевозок и панамские транзитные узлы находятся в одном списке по разным причинам.
Часто задаваемые вопросы
Какой порт в Африке самый загруженный?
Танжер-Мед в Марокко. Его терминалы обработали 11 106 164 ДФЭ в 2025 году, что на 8,4 процента больше, плюс 161 миллион тонн общего груза. По объёмам 2024 года он занимал 17-е место в мире.
Какие африканские порты входят в топ-100 мировых портов?
Четыре: Танжер-Мед на 17-м месте, Порт-Саид на 53-м, Александрия на 90-м и Ломе на 92-м в таблице «Сто портов» Lloyd’s List, опубликованной в 2025 году на основе грузооборота 2024 года. Дурбан появлялся в предыдущих выпусках и отсутствует в этом.
Является ли Дурбан по-прежнему крупнейшим контейнерным портом Африки?
Нет. Дурбан лидировал на континенте до того, как перегруженность снизила его объемы, а Танжер-Мед теперь обрабатывает в несколько раз больше. Дурбан остается доминирующим портом для южноафриканских грузов, обрабатывая 65 процентов национального контейнерного трафика и обладая мощностью в 4 миллиона TEU.
Какой порт использовать для внутриконтинентальной Восточной Африки?
Сравните Момбасу и Дар-эс-Салам по стоимости и транзиту на суше, а не по пропускной способности терминалов. В 2025 году Момбаса перевезла 15,88 млн тонн транзитных грузов, что на 19,5% больше, в то время как Дар-эс-Салам увеличил общую пропускную способность на 30% во второй половине 2025 года и достиг 33,7 млн тонн в 2025/26 финансовом году. Место назначения определяет, какой вариант дешевле.
Портовые данные получены от портовых и управляющих органов, включая отчет об aktivitas tanger med port authority за 2025 год, годовые данные Kenya Ports Authority и Tanzania Ports Authority, отчеты Transnet Port Terminals и таблицу ста крупнейших портов Lloyd's List. Отчетные периоды различаются: данные Кении и Марокко относятся к календарным годам, Танзании — к финансовым годам до июня, а рейтинг Lloyd's List, опубликованный в 2025 году, отражает объемы 2024 года. Где порт публикует данные в тоннах, а не в TEU, эти величины не взаимозаменяемы. Условия транзита по каналу и решения перевозчиков по маршрутам, описанные здесь, отражают ситуацию на середину 2026 года и могут меняться без предварительного уведомления.