Tanger Med este cel mai aglomerat port din Africa, iar diferența nu este mică: cele patru terminale ale sale au manipulat 11.106.164 TEU în 2025, în creștere cu 8,4%, alături de 161 milioane de tone de marfă totală. Doar patru porturi africane au intrat în top 100 al Lloyd's List, iar Durban nu mai face parte din acesta. Clasamentul de mai jos arată cine mută containerele și unde ajung acestea efectiv în economie, în loc să schimbe navele.
Aceasta a doua întrebare este cea la care mă întorc mereu când un client întreabă prin ce port african să direcționeze. Un hub de transbordare poate prezenta o cifră TEU spectaculoasă, în timp ce aproape niciun volum nu este vămuit local sau nu ajunge pe un camion local. Tanger Med și Lomé sunt stații de releu pentru rețelele atlantice și mediteraneene. Mombasa și Dar es Salaam sunt porți de intrare cu câteva sute de kilometri de coridor în spatele cheiului. Ambele modele se clasează bine și rezolvă probleme complet diferite.
Cele mai aglomerate porturi din Africa, clasificate
| # | Port | Țară | Volum container | Rol |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tanger Med | Maroc | 11.106.164 TEU (2025) | Centru de releu mediteranean, al 17-lea la nivel mondial pe baza datelor din 2024 |
| 2 | Port Said și Port Said Est | Egipt | Al 53-lea în topul Lloyd's List 100 | Transbordare adiacentă Canalului Suez, capacitate de 7 milioane TEU după extindere |
| 3 | Durban | Africa de Sud | 65 la sută dintre secțiile de votare din Africa de Sud, din cele 100 de top 2025 | Poartă de acces pentru Gauteng și interiorul Africii de Sud |
| 4 | Mombasa | Kenya | 2.110.000 TEU (2025) | Poartă și port de tranzit pentru Africa de Est |
| 5 | Lomé | Togo | 2.060.000 TEU (2024) | Centru de releu din Africa de Vest, al 92-lea la nivel global |
| 6 | Alexandria | Egipt | Locul 90 în Top 100 Lloyd's List | Poartă de import egipteană |
| 7 | Djibouti (Doraleh) | Djibouti | 1.236.769 TEU (2024) | saída marítima da Etiópia |
| 8 | Dar es Salaam | Tanzania | 27,7 milioane tone (an fiscal 2024/25) | Poartă pentru șase vecini fără ieșire la mare |
Absența notabilă este Nigeria. Apapa și Insula Tin Can, deservind cea mai mare piață de consum de pe continent, au ratat top 100 global timp de nouă ani consecutiv. Volumul urmează productivitatea danei și pescajul, nu populația.
Tanger Med: numărul care a schimbat clasamentul continental
Tanger Med a manipulat 10.241.392 TEU în 2024, o creștere de 18,9 la sută care l-a propulsat pe locul 17 la nivel mondial, apoi a adăugat încă 8,4 la sută în 2025 pentru a depăși 11,1 milioane. Tona totală în întregul complex a ajuns la 161 milioane, în creștere cu 13,3 la sută. Majoritatea creșterii din 2025 a provenit dintr-o singură modificare fizică: extinderea cea mai recentă a terminalului TC4 operat de APM Terminals a intrat în serviciu.
Poziția sa este mai degrabă geografică decât comercială. Navele care vizitează Tanger Med nu fac un ocol, ele oricum trec prin strâmtoarea Gibraltar, ceea ce face ca apelurile de escală să fie aproape gratuite din punct de vedere al timpului de navigație. Baza industrială și de producție auto construită în spatele portului este cea care transformă un hub de escală într-o economie, iar acest lucru l-am detaliat în analiza noastră asupra Maroc.
Egipt: capacitate construită pentru un canal pe care traficul l-a părăsit
Terminalul de containere Suez Canal din East Port Said a finalizat o extindere de 500 de milioane de dolari, care a adăugat o capacitate anuală de 2,2 milioane TEU și a ridicat facilitatea la 7 milioane TEU. Construcția a inclus 955 de metri de chei noi, 510.000 de metri pătrați de platformă, 12 macarale de chei și 30 de macarale portic electrice cu anvelope de cauciuc. În Indexul de performanță al porturilor de containere din 2024, terminalul s-a clasat pe locul al treilea ca eficiență în lume.
Apoi a urmat latura cererii. Tranzitul prin Canalul Suez la începutul anului 2026 a fost cu aproximativ 60% sub nivelurile anterioare devierii, iar ianuarie 2026 a fost cea mai slabă lună ianuarie din ultimul deceniu, cu 150 de tranzitări de nave portacontainere în ambele direcții, o scădere de 16,7% față de anul precedent. Maersk, CMA CGM și MSC au testat reveniri cu expediții individuale, păstrând ruta prin Capul Bunei Speranțe ca scenariu de bază. Terminalele din Egipt sunt eficiente și subutilizate în același timp, o combinație neobișnuită și temporară.
Africa de Est: cursa de acces care contează cu adevărat pentru importatori
Mombasa a gestionat 2,11 milioane TEU în 2025 față de 2 milioane în 2024, o creștere de 109.797 de containere sau 5,5 la sută, iar volumele de marfă au atins un record de 45,45 milioane de tone, în creștere cu 10,9 la sută față de 40,99 milioane. Traficul de tranzit pentru interiorul fără ieșire la mare a crescut cel mai rapid, cu 19,5 la sută, ajungând la 15,88 milioane de tone.
Dar es Salaam este concurentul, iar traiectoria sa este mai abruptă. Traficul a atins 27,7 milioane de tone în exercițiul financiar 2024/25, față de 23,69 milioane în anul precedent, perioada iulie-decembrie 2025 a înregistrat 16,7 milioane de tone, în creștere cu 30% față de anul precedent, iar până în iulie 2026 portul avea rezervate 33,7 milioane de tone pentru exercițiul financiar 2025/26, depășind propria prognoză. Autoritatea Porturilor din Tanzania vizează 54,59 milioane de tone până în exercițiul financiar 2030/31, ceea ce, pe această traiectorie, nu mai pare ambițios. Pentru un expeditor care deservește Uganda, Rwanda, Zambia sau estul Congo, aceasta este o opțiune de rutare reală, nu o linie într-un tabel, și depinde de tranzitul intern, nu de viteza la chei. Avantajul Keniei a fost istoric calea ferată cu ecartament standard către Nairobi; Tanzania are o distanță rutieră mai scurtă către Lusaka și Lubumbashi.
Djibuti se află într-o categorie proprie. Doraleh a gestionat 1.236.769 TEU în 2024, primul său an peste un milion, iar cel puțin 90% din comerțul de bunuri al Etiopiei trece prin țară. Calea ferată electrică de 753 de kilometri către Addis Abeba a redus tranzitul de la peste trei zile la sub 20 de ore și a transportat 9,5 milioane de tone între 2018 și 2024. Un client, un coridor, foarte puțină diversificare.
Africa de Sud: capacitatea nu este constrângerea
Terminalul de containere Durban gestionează 65% din volumul de containere al Africii de Sud, cu o capacitate combinată de 3,6 milioane TEU, urmând să ajungă la 4 milioane odată ce extinderea cheiului va fi finalizată. Transnet Port Terminals a raportat 305.775 TEU în rețeaua sa în ianuarie 2026 și a depășit pragul de 100.000 TEU într-o singură săptămână, de trei ori în anul financiar curent. Echipamente noi pentru cheiul sudic, inclusiv patru macarale navă-mal, plus 40 de camioane de transport (haulers) și 67 de remorci, au sosit pe parcursul anului 2025.
Recuperarea este reală și a început dintr-un loc rău. Durban a fost cel mai important port de containere din Africa înainte ca aglomerația să scadă volumele și a ieșit din top 100 al Lloyd's List în ediția din 2025, după ce a apărut în edițiile anterioare, ceea ce este cea mai clară măsură a profunzimii declinului. Participarea privată este acum instrumentul politic, MSC alăturându-se reformei transportului feroviar și un acord feroviar de 200 de milioane de dolari semnat cu Traxtion. Am acoperit traseul de reformă în raportul nostru despre Provocările transportului feroviar de marfă în Africa de Sud. Oricine citează timpii de livrare din Durban pe baza experienței din 2023 lucrează de la o bază de referință greșită.
Cota de transbordare: coloana care nu publică clasamentul
Iată cum citesc un clasament al porturilor africane înainte de a angaja încărcătura:
- **Împărțiți cifra TEU.** Întrebați terminalul ce cotă reprezintă transbordare. O navă de transbordare este numărată de două ori, o dată la intrare și o dată la ieșire, și nu intră niciodată pe piața locală.
- **Prețuiește coridorul, nu apelul.** Mombasa versus Dar es Salaam se decide în Kampala și Lusaka, unde costul feroviar și rutier per tonă-kilometru diminuează taxa de manipulare terminală.
- Verificați proiectul în raport cu serviciul dumneavoastră. Lomé oferă 16,6 metri și acceptă nave de până la 24.000 TEU, motiv pentru care volumul de transbordare din Africa de Vest se concentrează acolo, în loc să se distribuie în porturile mai apropiate.
- Citiți ceasul vamal separat. Productivitatea la chei și timpul de vămuire nu au legătură. Regimurile de inspecție pot adăuga zile după o descărcare rapidă, așa cum au descoperit importatorii kenyeni atunci când regulile de inspecție s-au schimbat la Mombasa.
- Urmăriți calendarul extinderii. Lomé investește 120 de milioane de euro până în 2027 pentru a ajunge la 2,5 milioane TEU, iar Egiptul dispune de o capacitate de 7 milioane TEU care așteaptă revenirea traficului prin canal. Capacitatea sosind înainte ca cererea să înmoaie tarifele.
- Tratați porturile cu un singur client ca pe un risc de concentrare. Soarta Djibouti depinde de importurile etiopiene. Acest lucru este eficient într-un an bun și neacoperit într-unul rău.
Ce spune clasamentul despre 2026
Africa deține patru locuri într-un top 100 ale cărui membri au manipulat 743,6 milioane TEU în 2024, în creștere cu 8,1%. Această cotă este mică în comparație cu populația continentului și este motivul pentru care hub-urile de transbordare, nu cele de destinație (gateways), domină partea superioară a clasamentului. Pozițiile de destinație sunt unde creșterea se acumulează cel mai rapid, totuși: Mombasa cu 5,5% la containere și 10% la tone, Dar es Salaam cu 30% pe jumătate de an.
Dacă comparați acest tabel cu clasamentul cele mai aglomerate porturi de containere din lume, diferența structurală este că liderii asiatici combină volume enorme de releu cu o cerere internă enormă. Liderii africani fac în prezent una sau alta. Același tipar apare și în Clasamentul porturilor din America Latină, unde gateway-urile de nearshoring și hub-urile de releu Panama se află pe aceeași listă din motive diferite.
Întrebări frecvente
Care este cel mai aglomerat port din Africa?
Tanger Med în Maroc. Terminalele sale au gestionat 11.106.164 TEU în 2025, o creștere de 8,4 la sută, plus 161 milioane de tone de marfă totală. Pe baza volumelor din 2024, s-a clasat pe locul 17 în lume.
Ce porturi africane se află în top 100 global?
Patru: Tanger Med pe locul 17, Port Said pe locul 53, Alexandria pe locul 90 și Lomé pe locul 92, în tabelul Lloyd's List One Hundred Ports publicat în 2025 pe baza traficului din 2024. Durban a apărut în edițiile anterioare și este absent din aceasta.
Durban mai este cel mai mare port de containere din Africa?
Nu. Durban a condus continentul înainte ca aglomerarea să-i reducă volumele, iar Tanger Med gestionează acum de câteva ori mai mult. Durban rămâne poarta dominantă pentru mărfurile sud-africane, cu 65% din volumul național de containere și o capacitate de 4 milioane de TEU.
Ce port ar trebui să folosesc pentru Africa de Est fără ieșire la mare?
Comparați Mombasa și Dar es Salaam în ceea ce privește costurile interne și tranzitul, mai degrabă decât pe baza volumului din terminal. Mombasa a manipulat 15,88 milioane de tone de marfă în tranzit în 2025, în creștere cu 19,5 la sută, în timp ce Dar es Salaam a înregistrat o creștere a volumului total cu 30 la sută în a doua jumătate a anului 2025 și a atins 33,7 milioane de tone în anul fiscal 2025/26. Destinația decide care este mai ieftin.
Cifrele portuare provin din rapoartele terminalelor și autorităților, inclusiv din raportul de activitate al Autorității Portuare Tanger Med pentru 2025, datele anuale ale Autorității Portuare din Kenya și Autorității Portuare din Tanzania, comunicatele Transnet Port Terminals și tabelul celor o sută de porturi Lloyd's List. Perioadele de raportare diferă: cifrele kenyene și marocane sunt anii calendaristici, cifrele tanzaniene sunt anii fiscali până în iunie, iar clasamentul Lloyd's List publicat în 2025 reflectă volumele din 2024. Acolo unde un port publică tone în loc de TEU, cele două nu sunt interschimbabile. Condițiile de tranzit prin canal și deciziile de rutare ale transportatorilor descrise aici reflectă poziția de la mijlocul anului 2026 și se pot modifica fără notificare prealabilă.