Tánger Med es el puerto más activo de África y la brecha no se cierra: sus cuatro terminales movieron 11.106.164 TEU en 2025, un 8,4 por ciento más, junto con 161 millones de toneladas de carga total. Solo cuatro puertos africanos figuraron en el top 100 de Lloyd's List, y Durban ya no es uno de ellos. La clasificación a continuación muestra quién mueve las cajas y dónde esas cajas entran realmente en una economía en lugar de cambiar de barco.
Esa segunda pregunta es a la que vuelvo una y otra vez cuando un cliente pregunta por qué puerto africano debe pasar. Un centro de transbordo puede registrar una cifra espectacular de TEU, mientras que casi ninguno de ese volumen pasa por la aduana local o toca un camión local. Tánger Med y Lomé son estaciones de relevo para las redes atlántica y mediterránea. Mombasa y Dar es Salaam son puertas de entrada con varios cientos de kilómetros de corredor detrás del muelle. Ambos modelos están bien clasificados y resuelven problemas completamente diferentes.
Los puertos más activos de África, clasificados
| # | Puerto | País | Volumen del contenedor | Rol |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tanger Med | Marruecos | 11.106.164 TEU (2025) | Centro logístico mediterráneo, decimoséptimo a nivel mundial según datos de 2024 |
| 2 | Puerto Said y Puerto Said Este | Egipto | 53.º en la lista Lloyd's List 100 | Transbordo adyacente a Suez, 7 millones de TEU de capacidad tras la ampliación |
| 3 | Durban | Sudáfrica | el 65 % de las cajas sudafricanas, de las 2025 principales 100 | Puerta de enlace para Gauteng y el interior de África meridional |
| 4 | Mombasa | Kenia | 2.110.000 TEU (2025) | Puerta y puerto de tránsito para África Oriental |
| 5 | Lomé | Togo | 2.060.000 TEU (2024) | Centro de conexión de África Occidental, 92.º a nivel mundial |
| 6 | Alejandría | Egipto | 90.º en la lista Lloyd's List 100 | Puerta de entrada de importación de Egipto |
| 7 | Yibuti (Doraleh) | Yibuti | 1.236.769 TEU (2024) | Salida marítima de Etiopía |
| 8 | Dar es Salaam | Tanzania | 27.7 millones de toneladas (año fiscal 2024/25) | Puerta de enlace para seis vecinos sin litoral |
La ausencia que vale la pena mencionar es Nigeria. Apapa y Tin Can Island, que sirven al mercado de consumo más grande del continente, han estado fuera del top 100 mundial durante nueve años consecutivos. El volumen sigue la productividad del muelle y el calado, no la población.
Tánger Med: el número que cambió la clasificación continental
Tanger Med movió 10,241,392 TEU en 2024, un salto del 18,9 por ciento que lo llevó al puesto 17 a nivel mundial, y luego agregó otro 8,4 por ciento en 2025 para superar los 11,1 millones. El tonelaje total en todo el complejo alcanzó los 161 millones, un aumento del 13,3 por ciento. La mayor parte del crecimiento de 2025 provino de un cambio físico: la última extensión de la terminal TC4 operada por APM Terminals entró en servicio.
Su posición es geográfica más que comercial. Los barcos que llaman a Tanger Med no desvían, sino que pasan por el Estrecho de Gibraltar de todos modos, lo que hace que las escalas de relevo sean casi gratuitas en tiempo de navegación. La base automotriz y manufacturera construida detrás del puerto es la parte que convierte un centro de relevo en una economía, y lo detallé en nuestro análisis de Marruecos como centro de externalización cercana.
Egipto: capacidad construida para un canal que el tráfico ha abandonado
La Terminal de Contenedores del Canal de Suez en East Port Said completó una expansión de 500 millones de dólares que añadió 2,2 millones de TEU de capacidad anual y elevó la instalación a 7 millones de TEU. La construcción incluyó 955 metros de nuevo muelle, 510.000 metros cuadrados de patio, 12 grúas de muelle y 30 grúas pórtico de neumáticos de caucho eléctricas. En el Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores de 2024, la terminal se clasificó como la tercera más eficiente del mundo.
Luego se movió el lado de la demanda. Los tránsitos por el canal a principios de 2026 estuvieron aproximadamente un 60 por ciento por debajo de los niveles previos a la desviación, y enero de 2026 fue el enero más débil de la década pasada con 150 tránsitos de portacontenedores en ambas direcciones, un 16,7 por ciento menos interanual. Maersk, CMA CGM y MSC han probado regresos con viajes individuales, manteniendo la ruta del Cabo como el escenario base. Las terminales de Egipto son eficientes y están infrautilizadas al mismo tiempo, lo cual es una combinación inusual y temporal.
África Oriental: la carrera de acceso que realmente importa a los importadores
Mombasa movió 2,11 millones de TEU en 2025 frente a 2 millones en 2024, un aumento de 109.797 contenedores o el 5,5 por ciento, y los volúmenes de carga alcanzaron un récord de 45,45 millones de toneladas, un 10,9 por ciento más que los 40,99 millones. El tráfico de tránsito para el interior sin salida al mar creció más rápido con un 19,5 por ciento, alcanzando los 15,88 millones de toneladas.
Dar es Salaam es el competidor y su trayectoria es más pronunciada. El rendimiento alcanzó los 27,7 millones de toneladas en el ejercicio 2024/25 desde los 23,69 millones del año anterior, la primera mitad de julio a diciembre de 2025 se situó en 16,7 millones de toneladas, un 30 por ciento más interanual, y para julio de 2026 el puerto había registrado 33,7 millones de toneladas para el ejercicio 2025/26, por delante de su propia previsión. La Autoridad Portuaria de Tanzania tiene como objetivo 54,59 millones de toneladas para el ejercicio 2030/31, lo que en esta trayectoria ya no parece ambicioso. Para un expedidor que da servicio a Uganda, Ruanda, Zambia o el este del Congo, esta es una opción de enrutamiento activa en lugar de una línea en una tabla, y depende del tránsito interior en lugar de la velocidad del muelle. La ventaja histórica de Kenia ha sido el ferrocarril de vía ancha a Nairobi; la de Tanzania es una distancia por carretera más corta a Lusaka y Lubumbashi.
Yibuti ocupa una categoría propia. Doraleh manejó 1.236.769 TEU en 2024, su primer año por encima del millón, y al menos el 90 por ciento del comercio de mercancías etíopes pasa por el país. El ferrocarril eléctrico de 753 kilómetros hasta Adís Abeba redujo el tránsito de más de tres días a menos de 20 horas y transportó 9,5 millones de toneladas entre 2018 y 2024. Un cliente, un corredor, muy poca diversificación.
África meridional: la capacidad no es la restricción
La Terminal de Contenedores de Durban maneja el 65 por ciento del volumen de contenedores de Sudáfrica con una capacidad combinada de 3,6 millones de TEU, que aumentará a 4 millones una vez que se complete la ampliación del muelle. Transnet Port Terminals reportó 305.775 TEU en su red en enero de 2026 y ha superado los 100.000 TEU en una sola semana tres veces en el año fiscal actual. Equipos nuevos para la terminal sur, que incluyen cuatro grúas de barco a tierra, además de 40 tractores y 67 remolques, llegaron a lo largo de 2025.
La recuperación es real y comenzó desde un mal punto. Durban fue el principal puerto de contenedores de África antes de que la congestión redujera los volúmenes, y quedó fuera del top 100 de Lloyd's List en la edición de 2025 después de aparecer en tablas anteriores, lo cual es la medida única más clara de hasta dónde llegó el declive. La participación privada es ahora el instrumento de política, con MSC uniéndose a la revisión del ferrocarril de carga y un acuerdo ferroviario de 200 millones de dólares firmado con Traxtion. Cubrimos la vía de reforma en nuestro informe sobre Los desafíos del ferrocarril de carga de Sudáfrica. Cualquiera que cite los tiempos de entrega de Durban basándose en la experiencia de 2023 está trabajando con una línea de base equivocada.
Participación de transbordo: la columna sin clasificación publica
Así es como leo una clasificación de puertos africanos antes de comprometer la carga:
- Dividir la cifra del TEU. Preguntar a la terminal qué parte es transbordo. Una caja de relevo se cuenta dos veces, una de entrada y otra de salida, y nunca entra en el mercado local.
- Ponga precio al corredor, no a la llamada. Mombasa frente a Dar es Salaam se decide en Kampala y Lusaka, donde el costo ferroviario y de carreteras por tonelada-kilómetro empequeñece el cargo de manipulación en terminal.
- Revisar borrador contra su servicio. Lomé ofrece 16,6 metros y admite buques de hasta 24.000 TEU, razón por la cual el volumen de transbordo de África Occidental se concentra allí en lugar de distribuirse entre puertos más cercanos.
- **Lea el reloj de aduanas por separado.** La productividad del puesto de atraque y el tiempo de despacho no están relacionados. Los regímenes de inspección pueden añadir días después de una descarga rápida, como descubrieron los importadores kenianos con las reglas de inspección cambiaron en Mombasa.
- Cronograma de expansión de puertos. Lomé está invirtiendo 120 millones de euros para 2027 para alcanzar 2.5 millones de TEU, y Egipto tiene 7 millones de TEU de capacidad esperando el regreso del tráfico del canal. La capacidad llega antes de que la demanda debilite las tarifas.
- Trate los puertos de un solo cliente como un riesgo de concentración. La fortuna de Yibuti sigue las importaciones etíopes. Eso es eficiente en un buen año y sin cobertura en uno malo.
Lo que dice la clasificación sobre 2026
África ocupa cuatro puestos en un top 100 cuyos miembros movieron 743,6 millones de TEU en 2024, un 8,1 por ciento más. Esa cuota es pequeña en comparación con la población del continente, y es la razón por la que los centros de transbordo, no las puertas de enlace, dominan la parte superior de la tabla. Sin embargo, las puertas de enlace son donde el crecimiento se está componiendo más rápido: Mombasa con un 5,5 por ciento en contenedores y un 10 por ciento en toneladas, Dar es Salaam con un 30 por ciento en medio año.
Si compara esta tabla con la clasificación de los puertos de contenedores más activos del mundo, la diferencia estructural es que los líderes asiáticos combinan volúmenes enormes de retransmisión con una enorme demanda interna. Los líderes africanos actualmente hacen una cosa o la otra. El mismo patrón se observa en Ranking portuario de América Latina, donde las puertas de enlace de nearshoring y los centros de retransmisión de Panamá se encuentran en la misma lista por diferentes motivos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el puerto más activo de África?
Tánger Med en Marruecos. Sus terminales gestionaron 11.106.164 TEU en 2025, un aumento del 8,4 por ciento, además de 161 millones de toneladas de carga total. En volúmenes de 2024 se clasificó en el puesto 17 del mundo.
¿Qué puertos africanos se encuentran entre los 100 principales a nivel mundial?
Cuatro: Tánger Med en el puesto 17, Puerto Said en el 53, Alejandría en el 90 y Lomé en el 92, en la tabla de los cien puertos de Lloyd's List publicada en 2025 sobre el rendimiento de 2024. Durban apareció en ediciones anteriores y está ausente en esta.
¿Sigue siendo Durban el puerto de contenedores más grande de África?
No. Durban lideró el continente antes de que la congestión redujera sus volúmenes, y Tánger Med ahora maneja varias veces más. Durban sigue siendo la puerta de entrada dominante para la carga sudafricana con el 65 por ciento del volumen y la capacidad de contenedores nacionales, dirigiéndose a 4 millones de TEU.
¿Qué puerto debería usar para África oriental sin salida al mar?
Compare Mombasa y Dar es Salaam en cuanto a costos y tránsito interior, en lugar de en rendimiento terminal. Mombasa movió 15,88 millones de toneladas de carga en tránsito en 2025, un 19,5 por ciento más, mientras que Dar es Salaam aumentó su rendimiento total un 30 por ciento en la segunda mitad de 2025 y alcanzó 33,7 millones de toneladas en el año fiscal 2025/26. El destino decide cuál es más barato.
Las cifras portuarias provienen de informes de terminales y autoridades, incluido el informe de actividad del Puerto de Tánger Med para 2025, los datos anuales de la Autoridad Portuaria de Kenia y la Autoridad Portuaria de Tanzania, los comunicados de Transnet Port Terminals y la tabla de los cien puertos de Lloyd's List. Los períodos de presentación de informes difieren: las cifras kenianas y marroquíes son años naturales, las cifras tanzanas son años fiscales hasta junio y la clasificación de Lloyd's List publicada en 2025 refleja los volúmenes de 2024. Cuando un puerto publica toneladas en lugar de TEU, las dos no son intercambiables. Las condiciones de tránsito del canal y las decisiones de enrutamiento de los transportistas descritas aquí reflejan la posición a mediados de 2026 y cambian sin previo aviso.