Tanger Med is de drukste haven van Afrika en het gat is niet klein: zijn vier terminals verwerkten in 2025 11.106.164 TEU, een stijging van 8,4 procent, naast 161 miljoen ton aan totale vracht. Slechts vier Afrikaanse havens haalden de top 100 van Lloyd's List, en Durban is daar geen onderdeel meer van. De onderstaande ranglijst laat zien wie de containers verplaatst, en waar die containers daadwerkelijk een economie binnenkomen in plaats van van schip wisselen.
Die tweede vraag is degene waar ik steeds op terugkom als een klant vraagt welke Afrikaanse haven te kiezen. Een transshipment hub kan een spectaculair TEU-cijfer neerzetten, terwijl bijna geen van dat volume lokale douane passeert of een lokale vrachtwagen raakt. Tanger Med en Lomé zijn doorvoerstations voor de Atlantische en Mediterrane netwerken. Mombasa en Dar es Salaam zijn toegangspoorten met honderden kilometers corridor achter de kade. Beide modellen scoren goed en lossen totaal verschillende problemen op.
De drukste havens van Afrika, gerangschikt
| # | Haven | Land | Container volume | Rol |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tanger Med | Marokko | 11.106.164 TEU (2025) | Mediterrane hub, 17e wereldwijd op basis van 2024-gegevens |
| 2 | Port Said en Oost-Port Said | Egypte | 53e op de Lloyd's List 100 | Transshipment bij Suez, 7 miljoen TEU capaciteit na uitbreiding |
| 3 | Durban | Zuid-Afrika | 65 procent van de Zuid-Afrikaanse boxen, uit de top 100 van 2025 | Poort voor Gauteng en het zuidelijk Afrikaanse binnenland |
| 4 | Mombasa | Kenia | 2.110.000 TEU (2025) | Poort en transithaven voor Oost-Afrika |
| 5 | Lomé | Togo | 2.060.000 TEU (2024) | West-Afrikaanse relaisknooppunt, 92e wereldwijd |
| 6 | Alexandrië | Egypte | 90e in de Lloyd's List 100 | Egyptische importpoort |
| 7 | Djibouti (Doraleh) | Djibouti | 1.236.769 TEU (2024) | Ethiopië's maritieme uitweg |
| 8 | Dar es Salaam | Tanzania | 27,7 miljoen ton (FY2024/25) | Poort voor zes buurlanden zonder kustlijn |
De afwezigheid die het vermelden waard is, is Nigeria. Apapa en Tin Can Island, die de grootste consumentenmarkt op het continent bedienen, hebben negen jaar op rij de wereldwijde top 100 gemist. Volume volgt ligplaats productiviteit en diepgang, niet bevolking.
Tanger Med: het getal dat de continentale ranglijst veranderde
Tanger Med verwerkte in 2024 10.241.392 TEU, een stijging van 18,9 procent, waardoor het naar de 17e plaats wereldwijd steeg, en voegde in 2025 nog eens 8,4 procent toe om de 11,1 miljoen te passeren. Het totale tonnage over het complex bereikte 161 miljoen, een stijging van 13,3 procent. Het grootste deel van de groei in 2025 kwam voort uit één fysieke verandering: de nieuwste uitbreiding van de TC4-terminal, beheerd door APM Terminals, die in gebruik werd genomen.
De positie is geografisch in plaats van commercieel. Schepen die Tanger Med aandoen, maken geen omweg, ze passeren de Straat van Gibraltar toch al, wat de nevenoproepen bijna gratis maakt qua vaartijd. De automobiel- en productiebasis die achter de haven is gebouwd, is het deel dat een overslagknooppunt tot een economie maakt, en dat heb ik gedetailleerd uitgewerkt in onze analyse van Marokko als nearshoring hub.
Egypte: capaciteit gebouwd voor een kanaal dat het verkeer heeft verlaten
De Suez Canal Container Terminal in East Port Said heeft een uitbreiding van 500 miljoen dollar voltooid, die 2,2 miljoen TEU aan jaarlijkse capaciteit heeft toegevoegd en de faciliteit naar 7 miljoen TEU heeft gebracht. De bouw omvatte 955 meter nieuwe kade, 510.000 vierkante meter terrein, 12 kadekranen en 30 elektrische rubberbandkranen. Op de Container Port Performance Index van 2024 stond de terminal op de derde plaats van meest efficiënte ter wereld.
Vervolgens bewoog de vraagzijde. Kanaalpassages begin 2026 waren ruwweg 60 procent lager dan vóór de omleiding, en januari 2026 was de zwakste januari van het afgelopen decennium met 150 containerschipdoorgangen in beide richtingen, een daling van 16,7 procent op jaarbasis. Maersk, CMA CGM en MSC hebben teruggave getest met individuele afvaarten, terwijl ze de route via Kaap de Goede Hoop als basisgeval behouden. De terminals van Egypte zijn efficiënt en tegelijkertijd onderbenut, wat een ongebruikelijke en tijdelijke combinatie is.
Oost-Afrika: de toegangswedstrijd die er echt toe doet voor importeurs
Mombasa verwerkte in 2025 2,11 miljoen TEU tegen 2 miljoen in 2024, een stijging van 109.797 containers of 5,5 procent, en de vrachtvolumes bereikten een record van 45,45 miljoen ton, een stijging van 10,9 procent ten opzichte van 40,99 miljoen. Doorvoerverkeer voor het binnenland groeide het snelst met 19,5 procent, tot 15,88 miljoen ton.
Dar es Salaam is de concurrent, en de groei is steiler. De doorvoer bereikte 27,7 miljoen ton in boekjaar 2024/25, van 23,69 miljoen een jaar eerder; de periode juli tot december 2025 kwam uit op 16,7 miljoen ton, een stijging van 30 procent jaar op jaar, en in juli 2026 had de haven 33,7 miljoen ton geboekt voor boekjaar 2025/26, beter dan de eigen prognose. De Tanzania Ports Authority mikt op 54,59 miljoen ton tegen boekjaar 2030/31, wat op deze koers niet langer ambitieus lijkt. Voor een expediteur die Oeganda, Rwanda, Zambia of het oosten van Congo bedient, is dit een reële routeringskeuze in plaats van een regel in een tabel, en deze hangt af van het binnenlandse transport in plaats van de snelheid aan de kade. Het voordeel van Kenia was historisch gezien de standaard spoorlijn naar Nairobi; dat van Tanzania is een kortere weg naar Lusaka en Lubumbashi.
Djibouti opereert in een eigen categorie. Doraleh verwerkte in 2024, het eerste jaar boven de miljoen, 1.236.769 TEU, en minstens 90 procent van de Ethiopische goederenhandel passeert via het land. De 753 kilometer lange elektrische spoorlijn naar Addis Abeba reduceerde de transittijd van meer dan drie dagen naar minder dan 20 uur en vervoerde tussen 2018 en 2024 9,5 miljoen ton. Eén klant, één corridor, weinig diversificatie.
Zuidelijk Afrika: capaciteit is niet de beperkende factor
De Durban Container Terminal verwerkt 65 procent van het Zuid-Afrikaanse containervolume met een gecombineerde capaciteit van 3,6 miljoen TEU, oplopend tot 4 miljoen zodra de verlenging van de kade voltooid is. Transnet Port Terminals rapporteerde in januari 2026 305.775 TEU over zijn netwerk en heeft in het huidige boekjaar drie keer de grens van 100.000 TEU in één week doorbroken. Nieuwe apparatuur voor de zuidkade, waaronder vier scheep-wal kranen plus 40 vrachtwagens en 67 aanhangwagens, arriveerde in 2025.
Het herstel is echt en het begon op een slechte plek. Durban was de leidende containerhaven van Afrika voordat congestie de volumes deed dalen, en het viel uit de top 100 van Lloyd's List in de editie van 2025, na eerder in de tabellen te hebben gestaan, wat de duidelijkste enkele maatstaf is van hoe ver de neergang ging. Particiaptaie van de private sector is nu het beleidsinstrument, met MSC dat deelneemt aan de herziening van het goederenvervoer per spoor en een spoordeal van 200 miljoen dollar getekend met Traxtion. We hebben het hervormingstraject behandeld in ons rapport over De uitdagingen voor het goederenvervoer per spoor in Zuid-Afrika. Iedereen die de doorlooptijden in Durban citeert op basis van ervaringen uit 2023, werkt vanuit de verkeerde basislijn.
Overstaplading aandeel: de kolom 'geen rangschikking' publiceert
Hier is hoe ik een Afrikaanse havenrangschikking lees voordat ik vracht vastleg:
- Splits het TEU-cijfer. Vraag de terminal welk deel overslag is. Een relay box wordt twee keer geteld, één keer in en één keer uit, en komt nooit op de lokale markt.
- Prijzen van de corridor, niet de oproep. Mombasa versus Dar es Salaam wordt beslist in Kampala en Lusaka, waar de kosten per tonkilometer van spoor en weg de terminalhandlingkosten overtreffen.
- Controleer concept tegen uw dienst. Lomé biedt 16,6 meter en accepteert schepen tot 24.000 TEU, daarom concentreert het West-Afrikaanse overslagvolume zich daar in plaats van zich te verspreiden over dichterbij gelegen havens.
- **Lees de douane-klok apart. ** Productiviteit bij de kade en doorlooptijd zijn niet gerelateerd. Inspectieregimes kunnen dagen toevoegen na een snelle lossing, zoals Keniaanse importeurs ontdekten toen inspectieregels gewijzigd in Mombasa.
- Timing van uitbreidingen in de gaten houden. Lomé investeert 120 miljoen euro tot 2027 om 2,5 miljoen TEU te bereiken, en Egypte heeft 7 miljoen TEU aan capaciteit die wacht op het terugkeren van het scheepvaartverkeer door het kanaal. Capaciteit die arriveert voordat de vraag de tarieven doet dalen.
- Behandel poorten met één klant als concentratierisico. Djibouti's fortuin volgt de Ethiopische import. Dat is efficiënt in een goed jaar en ongedekt in een slecht jaar.
Wat de ranglijst zegt over 2026
Afrika heeft vier plaatsen in een top 100 waarvan de leden in 2024 743,6 miljoen TEU hebben afgehandeld, een stijging van 8,1 procent. Dat aandeel is klein ten opzichte van de bevolking van het continent, en dat is de reden waarom doorvoerhubs, en niet gateways, de top van de ranglijst domineren. De gateways zijn echter waar de groei het snelst samenvalt: Mombasa met 5,5 procent op containers en 10 procent op tonnen, Dar es Salaam met 30 procent over een half jaar.
Als u deze tabel vergelijkt met de ranglijst van de drukste containerhavens ter wereld, is het structurele verschil dat Aziatische leiders enorme doorzendingvolumes combineren met enorme binnenlandse vraag. Afrikaanse leiders doen momenteel het een of het ander. Hetzelfde patroon zien we in Havenranglijst Latijns-Amerika, waar nearshoring gateways en Panama doorzending hubs om verschillende redenen in dezelfde lijst staan.
Veelgestelde vragen
Wat is de drukste haven van Afrika?
Tanger Med in Marokko. De terminals daar verwerkten in 2025 11.106.164 TEU, een stijging van 8,4 procent, plus 161 miljoen ton totale lading. Op basis van de volumes van 2024 stond de haven op de 17e plaats wereldwijd.
Welke Afrikaanse havens staan in de wereldwijde top 100?
Vier: Tanger Med op de 17e plaats, Port Said op de 53e, Alexandrië op de 90e en Lomé op de 92e, in de Lloyd's List honderd havens tabel gepubliceerd in 2025 op basis van de doorvoer in 2024. Durban verscheen in eerdere edities en ontbreekt in deze editie.
Is Durban nog steeds de grootste containerhaven van Afrika?
Nee. Durban was de leider van het continent voordat congestie het volume verminderde, en Tanger Med handelt nu meerdere keren zoveel. Durban blijft de dominante toegangspoort voor Zuid-Afrikaanse vracht met 65 procent van het nationale containervolume en een capaciteit die oploopt tot 4 miljoen TEU.
Welke haven moet ik gebruiken voor het binnenland van Oost-Afrika?
Vergelijk Mombasa en Dar es Salaam op binnenlandse kosten en doorvoer in plaats van op terminaldoorvoer. Mombasa verplaatste 15,88 miljoen ton doorvoercargo in 2025, een stijging van 19,5 procent, terwijl Dar es Salaam de totale doorvoer met 30 procent deed groeien in de tweede helft van 2025 en 33,7 miljoen ton bereikte in boekjaar 2025/26. De bestemming bepaalt welke goedkoper is.
*Haven-cijfers zijn afkomstig van terminal- en havenautoriteiten, waaronder het activiteitenverslag van Tanger Med Port Authority voor 2025, jaarlijkse gegevens van Kenya Ports Authority en Tanzania Ports Authority, persberichten van Transnet Port Terminals en de top honderd havens-tabel van Lloyd's List. Rapporteringsperioden verschillen: Keniaanse en Marokkaanse cijfers zijn kalenderjaren, Tanzaniaanse cijfers zijn fiscale jaren tot juni, en de Lloyd's List-ranking gepubliceerd in 2025 weerspiegelt de volumes van 2024. Waar een haven tonnen rapporteert in plaats van TEU, zijn de twee niet uitwisselbaar. De kanaalpassagevoorwaarden en de beslissingen over scheepsroutes die hier worden beschreven, weerspiegelen de situatie medio 2026 en kunnen zonder kennisgeving veranderen.*