丹吉尔-地中海港是非洲最繁忙的港口，但差距依然很大：其四个码头在2025年共处理了11,106,164 个标准箱，同比增长8.4%，同时还处理了1.61亿吨的货物。在劳埃德船舶日报（Lloyd's List）的全球集装箱港口百强榜单中，仅有四个非洲港口上榜，德班已不再其中。下方的排名显示了集装箱的吞吐量，以及这些集装箱实际进入经济体而非仅仅换船的地点。
第二个问题是每当客户询问应将货物通过哪个非洲港口运输时，我都会反复思考的问题。转运枢纽可能拥有惊人的 TEU 数字，但这些集装箱中几乎没有一个会在当地清关或使用当地卡车运输。丹吉尔麦德港和洛美港是连接大西洋和地中海网络的接驳站。蒙巴萨港和达累斯萨拉姆港是门户，拥有数十公里长的码头后方集散地。这两种模式都表现良好，但它们解决的问题截然不同。
非洲最繁忙的港口排名
| # | 端口 | 国家 | 容器体积 | 角色 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 丹吉尔港 | 摩洛哥 | 11,106,164 TEU (2025) | 地中海转运中心，按 2024 年数据排名全球第 17 位 |
| 2 | 塞得港和塞得港东港 | 埃及 | 劳埃德海事名录100强排名第53位 | 苏伊士邻近转运，扩建后700万TEU产能 |
| 3 | 德班 | 南非 | 2025 年南非 100 强企业中的 65% 的盒子 | 豪登省和南部非洲内陆的门户 |
| 4 | 蒙巴萨 | 肯尼亚 | 211万TEU（2025年） | 东非的门户和转运港 |
| 5 | 洛美 | 多哥 | 206万标箱（2024年） | 西非接力中心，全球排名第92位 |
| 6 | 亚历山大 | 埃及 | 在劳埃德海运名单100强中排名第90位 | 埃及进口门户 |
| 7 | 吉布提（多拉莱） | 吉布提 | 1,236,769 TEU (2024) | 埃塞俄比亚的海上出路 |
| 8 | 达累斯萨拉姆 | 坦桑尼亚 | 2770 万吨（2024/25 财年） | 六个内陆邻国的门户 |
值得注意的是尼日利亚。作为非洲大陆最大的消费市场，其阿帕帕港和坦坎岛港连续九年未能进入全球前一百名。吞吐量跟随泊位生产率和吃水深度，而非人口。
丹吉尔-地中海港：改变大陆排名的数字
2024年，丹吉尔地中海港务公司处理了1024.1392万标准箱，增长18.9%，使其跻身全球第17位，随后在2025年又增长了8.4%，超过1110万标准箱。该港口综合体的总吨位达到1.61亿吨，增长13.3%。2025年大部分增长来自一项实质性变化：APM Terminals运营的TC4码头最新扩建部分投入使用。
它的位置是地理上的，而非商业上的。挂靠丹吉尔地中海港的船只并没有绕道，它们反正要经过直布罗陀海峡，这使得转运挂靠在航行时间上的成本几乎为零。港口后面的汽车和制造业基地是将转运枢纽变成经济体的部分，我在我们对摩洛哥作为近岸外包中心的分析中对此进行了详细阐述。
埃及：为一条被交通流量抛弃的运河建设了产能
塞得港东港集装箱码头完成了耗资 5 亿美元的扩建项目，新增年产能 220 万标准箱，使该码头年产能达到 700 万标准箱。此次扩建包括新建 955 米泊位、510,000 平方米堆场、12 台岸桥和 30 台电动轮胎式龙门吊。在 2024 年集装箱港口绩效指数中，该码头位列全球第三高效。
接着，需求侧也出现了变动。2026年初，运河通行量比分流前下降了约60%，2026年1月是过去十年中最疲软的1月份，双向集装箱船通行量为150艘，同比下降16.7%。马士基、达飞海运和地中海航运公司已尝试恢复航次，但仍以绕道好望角作为基本方案。埃及的码头效率高且同时处于未充分利用的状态，这是一种不同寻常且暂时的组合。
东非：对进口商而言真正重要的门户之争
2025年蒙巴萨港处理了211万标准箱，而2024年为200万标准箱，增长了109,797箱，增幅为5.5%。货物吞吐量达到创纪录的4545万吨，比2024年的4099万吨增长了10.9%。内陆国家的过境货运量增长最快，达到19.5%，为1588万吨。
达累斯萨拉姆是竞争对手，其增长轨迹更陡峭。到 2024/25 财年，吞吐量从一年前的 2369 万吨增至 2770 万吨；2025 年 7 月至 12 月的半年吞吐量为 1670 万吨，同比增长 30%；到 2026 年 7 月，该港口为 2025/26 财年预订了 3370 万吨，超出了其自身预测。坦桑尼亚港务局的目标是到 2030/31 财年达到 5459 万吨，按此轨迹来看，这已不再是遥不可及的目标。对于为乌干达、卢旺达、赞比亚或刚果东部服务的货主来说，这是一个实际的运输路线选择，而不是表格中的一项，而且它取决于内陆运输而不是码头速度。肯尼亚的历史优势是通往内罗毕的标准轨距铁路；而坦桑尼亚的优势是到卢萨卡和卢本巴希的公路距离更短。
吉布提独树一帜。2024年，多拉莱港首次突破百万标箱，吞吐量达到1,236,769标箱，且至少有90%的埃塞俄比亚货物贸易经由此国。连接该国与亚的斯亚贝巴的全长753公里的电气化铁路，将运输时间从三天以上缩短至不到20小时，并在2018年至2024年间运送了950万吨货物。一个客户，一条通道，多样性极少。
南部非洲：能力不是制约因素
德班集装箱码头处理了南非集装箱总量的65%，联合产能为360万标箱，随着泊位扩建工程的完成，产能将增至400万标箱。Transnet港口码头公司报告称，2026年1月其网络共处理集装箱305,775标箱，并且在本财年内，单周处理量三次突破10万标箱。南码头的新设备，包括四台岸桥以及40辆牵引车和67辆拖车，已于2025年运抵。
此次复苏真实存在，而且是从一个糟糕的境地开始的。德班曾是非洲领先的集装箱港口，但在拥堵导致吞吐量下降后，在2025年版《劳埃德船舶日报》排名中跌出了前100名，此前它曾出现在之前的榜单中，这是衡量其下滑程度最清晰的单一指标。私人参与现在是政策工具，MSC加入了货运铁路的改革，并与Traxtion签署了一项2亿美元的铁路协议。我们在关于南非的货运铁路挑战的报告中涵盖了改革的进展。任何引用2023年德班交货时间的人，都是基于错误的基线。
中转比例：本列无排名发布
以下是我在确定货运之前阅读非洲港口排名的方法：
- **拆分 TEU 数据。** 询问码头转运货物的份额。中转箱重复计算两次，一次进一次出，从未进入本地市场。
- 对走廊定价，而不是对电话定价。蒙巴萨与达累斯萨拉姆的竞争在坎帕拉和卢萨卡就已经决定了，因为那里每吨公里的铁路和公路成本远远超过了终端处理费。
- **将草稿与您的服务进行核对。** 洛美港提供 16.6 米的水深，可停靠高达 24,000 TEU 的船舶，这也是为什么西非转运量集中在该港口，而不是分散到附近港口的原因。
- 请单独读取海关时钟。泊位生产力和清关时间无关。检查制度可能在快速卸货后增加数天，正如肯尼亚进口商 蒙巴萨的检查规定已更改 所发现的那样。
- 海关扩张时机。 洛美在 2027 年前投资 1.2 亿欧元，目标是将吞吐量提升至 250 万标准箱，而埃及拥有 700 万标准箱的运力，正等待着苏伊士运河交通量的恢复。运力提前到位，将导致费率走软。
- 将单一客户端口视为集中风险。吉布提的命运与埃塞俄比亚的进口息息相关。在好年景时，这种模式很高效，但在糟糕的年份，却毫无对冲。
2026年的排名说明了什么
2024年，非洲拥有100强中的4席，这些成员共处理了7.436亿标准箱，同比增长8.1%。与非洲大陆的人口相比，这一份额很小，这也是为什么集散枢纽（而不是门户港）在榜单上占据主导地位的原因。然而，增长最快的是门户港：蒙巴萨的集装箱增长率为5.5%，吨位增长率为10%；达累斯萨拉姆在半年内的增长率为30%。
如果将此表格与 全球最繁忙的集装箱港口 的排名进行比较，结构上的区别在于亚洲的领导者将巨大的中转量与巨大的国内需求相结合。非洲的领导者目前只做其中一项。 拉丁美洲港口排名 中也出现了同样的模式，近岸外包网关和巴拿马中转枢纽因不同原因出现在同一列表中。
常见问题解答
非洲最繁忙的港口是哪个？
摩洛哥丹吉尔地中海港。2025年，其码头处理了11,106,164个标准箱，增长了8.4%，此外还处理了1.61亿吨货物。按2024年的吞吐量计算，该港口位居世界第17位。
非洲有哪些港口位列全球前100名？
四：在2025年发布的《劳埃德船舶日报》集装箱吞吐量百强港口榜单中，丹吉尔·地中海港排名第17位，塞得港排名第53位，亚历山大港排名第90位，洛美港排名第92位。德班港曾出现在之前的榜单中，但此次榜单未收录。
德班港是否仍是非洲最大的集装箱港口？
不，德班在拥堵影响其吞吐量之前曾是非洲的领头羊，而丹吉尔地中海港现在的吞吐量是德班的好几倍。德班仍然是南非货物的主要门户，占全国集装箱吞吐量的 65%，产能达到 400 万标准箱。
东非内
比较蒙巴萨和达累斯萨拉姆在内陆运输成本和过境运输方面，而不是在码头吞吐量方面。2025年，蒙巴萨的过境货物量达到1588万吨，增长19.5％；而达累斯萨拉姆在2025年下半年总体吞吐量增长了30％，并在2025/26财年达到3370万吨。目的地决定了哪个更便宜。
这些港口数据来自港口和监管部门的报告，包括丹吉尔地中海港口管理局 2025 年的活动报告、肯尼亚港口管理局和坦桑尼亚港口管理局的年度数据、Transnet 港口码头发布的报告以及劳埃德航运公会（Lloyd's List）的“全球百大港口”排行榜。报告期有所不同：肯尼亚和摩洛哥的数据为日历年，坦桑尼亚的数据为截至 6 月的财年，而 2025 年发布的劳埃德航运公会排行榜反映的是 2024 年的吞吐量。如果港口公布的是吨位而不是 TEU，两者不可互换。此处描述的运河通行条件和船运公司路线选择反映的是 2026 年中期的状况，并且可能随时更改，恕不另行通知。