Tânger Med é o porto mais movimentado de África e a diferença não é pouca: os seus quatro terminais movimentaram 11.106.164 TEU em 2025, um aumento de 8,4 por cento, juntamente com 161 milhões de toneladas de carga total. Apenas quatro portos africanos figuraram no top 100 da Lloyd's List, e Durban já não é um deles. O ranking abaixo mostra quem movimenta as caixas e onde essas caixas entram efetivamente numa economia em vez de trocarem de navio.
Essa segunda questão é a que eu continuo a retomar quando um cliente pergunta qual porto africano deve usar como rota. Um hub de transbordo pode apresentar um número espetacular de TEU, enquanto quase nenhum desse volume é despachado pela alfândega local ou toca um camião local. Tanger Med e Lomé são estações de retransmissão para as redes Atlântica e Mediterrânica. Mombaça e Dar es Salaam são portas de entrada com várias centenas de quilómetros de corredor atrás do cais. Ambos os modelos classificam-se bem e resolvem problemas completamente diferentes.
Os portos mais movimentados em África, classificados
| # | Porto | País | Volume do contentor | Papel |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tânger Med | Marrocos | 11 106 164 TEU (2025) | Centro de ligação mediterrâneo, 17.º a nível mundial com dados de 2024 |
| 2 | Port Said e Port Said Leste | Egipto | 53.ª na Lloyd's List 100 | Transbordo adjacente ao Suez, capacidade de 7 milhões de TEU após expansão |
| 3 | Durban | África do Sul | 65 por cento das caixas sul-africanas, entre as 100 melhores de 2025 | Gateway para Gauteng e o interior da África Austral |
| 4 | Mombasa | Quénia | 2.110.000 TEU (2025) | Porto de entrada e trânsito para África Oriental |
| 5 | Lomé | Togo | 2.060.000 TEU (2024) | Ponto de retransmissão da África Ocidental, 92º a nível mundial |
| 6 | Alexandria | Egipto | 90.º na Lloyd's List 100 | Portal de importação egípcio |
| 7 | Djibuti (Doraleh) | Djibuti | 1 236 769 TEU (2024) | Saída marítima da Etiópia |
| 8 | Dar es Salaam | Tanzânia | 27,7 milhões de toneladas (AEP 2024/25) | Porta de entrada para seis vizinhos sem litoral |
A ausência digna de nota é a Nigéria. Apapa e Tin Can Island, que servem o maior mercado consumidor do continente, falharam em entrar no top 100 mundial durante nove anos consecutivos. O volume segue a produtividade do cais e o calado, e não a população.
Tânger Med: o número que mudou o ranking continental
O Tanger Med movimentou 10.241.392 TEU em 2024, um salto de 18,9 por cento que o levou ao 17º lugar mundial, depois somou mais 8,4 por cento em 2025 para ultrapassar 11,1 milhões. A tonelagem total em todo o complexo atingiu 161 milhões, um aumento de 13,3 por cento. A maior parte do crescimento em 2025 veio de uma mudança física: a mais recente extensão do terminal TC4, operado pela APM Terminals, entrou em serviço.
A sua posição é geográfica em vez de comercial. Os navios que chegam a Tanger Med não estão a desviar-se, estão a passar pelo Estreito de Gibraltar de qualquer forma, o que torna as escalas de transbordo quase gratuitas em tempo de navegação. A base automóvel e industrial construída atrás do porto é a parte que transforma um centro de transbordo numa economia, e eu expliquei isso em detalhe na nossa análise sobre a Marrocos como um centro de nearshoring.
Egito: capacidade construída para um canal que o trânsito abandonou
O Terminal de Contentores do Canal de Suez, em East Port Said, concluiu uma expansão de 500 milhões de dólares que adicionou 2,2 milhões de TEU de capacidade anual e elevou a instalação para 7 milhões de TEU. A construção incluiu 955 metros de novo cais, 510.000 metros quadrados de pátio, 12 gruas de cais e 30 pórticos elétricos sobre pneus de borracha. No Índice de Desempenho de Portos de Contentores de 2024, o terminal ficou classificado em terceiro lugar mundial em eficiência.
De seguida, o lado da procura moveu-se. As travessias do canal no início de 2026 estavam cerca de 60 por cento abaixo dos níveis anteriores à diversão, e janeiro de 2026 foi o janeiro mais fraco da última década, com 150 navios porta-contentores em ambas as direções, uma queda de 16,7 por cento em relação ao ano anterior. A Maersk, a CMA CGM e a MSC testaram retornos com viagens individuais, mantendo a rota do Cabo como o cenário base. Os terminais do Egito são eficientes e subutilizados ao mesmo tempo, o que é uma combinação invulgar e temporária.
África Oriental: a corrida de acesso que realmente importa aos importadores
Mombasa movimentou 2,11 milhões de TEU em 2025 contra 2 milhões em 2024, um aumento de 109.797 caixas ou 5,5%, e os volumes de carga atingiram um recorde de 45,45 milhões de toneladas, um aumento de 10,9% em relação a 40,99 milhões. O trânsito para o interior sem litoral cresceu mais rapidamente, com 19,5%, atingindo 15,88 milhões de toneladas.
Dar es Salaam é o concorrente e a sua trajetória é mais acentuada. O volume de carga atingiu 27,7 milhões de toneladas em 2024/25, contra 23,69 milhões no ano anterior; o semestre de julho a dezembro de 2025 registou 16,7 milhões de toneladas, um aumento de 30% em relação ao ano anterior; e em julho de 2026, o porto tinha reservado 33,7 milhões de toneladas para 2025/26, superando a sua própria previsão. A Autoridade Portuária da Tanzânia está a prever 54,59 milhões de toneladas até 2030/31, o que, nesta trajetória, já não parece ambicioso. Para um expedidor que serve Uganda, Ruanda, Zâmbia ou o leste do Congo, esta é uma escolha de rota ativa em vez de uma linha numa tabela, e depende do trânsito interior em vez da velocidade no cais. A vantagem histórica do Quénia tem sido a ferrovia de bitola standard para Nairobi; a da Tanzânia é uma distância rodoviária mais curta para Lusaka e Lubumbashi.
Djibuti ocupa uma categoria própria. Doraleh movimentou 1.236.769 TEU em 2024, o seu primeiro ano acima de um milhão, e pelo menos 90% do comércio de mercadorias etíopes passa pelo país. A ferrovia elétrica de 753 quilómetros até Addis Abeba reduziu o trânsito de mais de três dias para menos de 20 horas e transportou 9,5 milhões de toneladas entre 2018 e 2024. Um cliente, um corredor, muito pouca diversificação.
África Austral: a capacidade não é o constrangimento
O Terminal de Contentores de Durban manuseia 65 por cento do volume de contentores sul-africano, com uma capacidade combinada de 3,6 milhões de TEU, que deverá aumentar para 4 milhões assim que a extensão do cais for concluída. A Transnet Port Terminals reportou 305.775 TEU em toda a sua rede em janeiro de 2026 e já ultrapassou os 100.000 TEU numa única semana, por três vezes no atual ano financeiro. Novos equipamentos para o cais sul, incluindo quatro guindastes de navio para terra, mais 40 tratores e 67 reboques, chegaram durante 2025.
A recuperação é real e começou de um mau lugar. Durban era o principal porto de contentores de África antes de os congestionamentos reduzirem os volumes, e saiu do top 100 da Lloyd's List na edição de 2025 após aparecer em listas anteriores, o que é a medida individual mais clara de quão longe a queda foi. A participação privada é agora o instrumento de política, com a MSC a juntar-se à modernização dos caminhos-de-ferro de carga e um acordo ferroviário de 200 milhões de dólares assinado com a Traxtion. Cobrimos a trajetória da reforma no nosso relatório sobre a Desafios do transporte ferroviário de mercadorias na África do Sul. Quem citar os prazos de entrega de Durban com base na experiência de 2023 está a trabalhar com a linha de base errada.
Percentagem de transbordo: a coluna sem classificação publica
Eis como eu leio um ranking de portos africanos antes de comprometer carga:
- Divida a figura do TEU. Pergunte ao terminal qual é a percentagem de transbordo. Uma caixa de retransmissão é contada duas vezes, uma na entrada e outra na saída, e nunca entra no mercado local.
- Defina o preço do corredor, não da chamada. Mombaça versus Dar es Salaam é decidido em Kampala e Lusaka, onde o custo por tonelada-quilómetro de caminhos de ferro e estradas ofusca a taxa de manuseamento terminal.
- Verifique o rascunho com o seu serviço. Lomé oferece 16,6 metros e aceita navios até 24.000 TEU, razão pela qual o volume de transbordo na África Ocidental se concentra lá, em vez de se espalhar por portos mais próximos.
- Leia o relógio alfandegário separadamente. A produtividade da doca e o tempo de desalfandegamento não estão relacionados. Os regimes de inspeção podem adicionar dias após uma descarga rápida, como descobriram os importadores quenianos quando a as regras de inspeção mudaram em Mombasa.
- Cronometragem da expansão portuária. Lomé está a investir 120 milhões de euros até 2027 para atingir 2,5 milhões de TEU, e o Egito tem 7 milhões de TEU de capacidade à espera do regresso do tráfego do canal. A capacidade a chegar antes da procura pode suavizar as taxas.
- Trate os portos de cliente único como risco de concentração. As fortunas do Djibuti seguem as importações etíopes. Isto é eficiente num ano bom e não coberto num ano mau.
O que o ranking diz sobre 2026
A África detém quatro lugares num top 100 cujos membros movimentaram 743,6 milhões de TEU em 2024, um aumento de 8,1 por cento. Essa participação é pequena em relação à população do continente, e é a razão pela qual os hubs de transbordo, e não os portos de entrada, dominam o topo da tabela. Os portos de entrada são onde o crescimento está a compor-se mais rapidamente, no entanto: Mombaça com 5,5 por cento em contentores e 10 por cento em toneladas, Dar es Salaam com 30 por cento num semestre.
Se comparar esta tabela com o ranking da portos de contentores mais movimentados do mundo, a diferença estrutural é que os líderes asiáticos combinam volumes enormes de retransmissão com uma procura doméstica enorme. Os líderes africanos atualmente fazem uma coisa ou outra. O mesmo padrão surge na O ranking dos portos da América Latina, onde os portos de *nearshoring* e os *hubs* de retransmissão do Panamá estão na mesma lista por razões diferentes.
Perguntas frequentes
Qual é o porto mais movimentado de África?
Tânger Med em Marrocos. Os seus terminais movimentaram 11.106.164 TEU em 2025, um aumento de 8,4 por cento, mais 161 milhões de toneladas de carga total. Pelos volumes de 2024, classificou-se em 17.º lugar no mundo.
Quais portos africanos estão no top 100 global?
Quatro: Tânger-Med em 17.º lugar, Porto Said em 53.º, Alexandria em 90.º e Lomé em 92.º, na tabela dos cem portos da Lloyd's List publicada em 2025 com base no tráfego de 2024. Durban apareceu em edições anteriores e está ausente desta.
Durban ainda é o maior porto de contentores da África?
Não. Durban liderou o continente antes de a congestão reduzir os seus volumes, e Tânger-Med agora lida com várias vezes mais. Durban continua a ser a porta de entrada dominante para a carga sul-africana, com 65% do volume nacional de contentores e capacidade a caminho dos 4 milhões de TEU.
Qual porta devo usar para a África Oriental sem litoral?
Comparar Mombasa e Dar es Salaam em termos de custo e trânsito interior, em vez de tráfego terminal. Mombasa movimentou 15,88 milhões de toneladas de carga de trânsito em 2025, um aumento de 19,5 por cento, enquanto Dar es Salaam aumentou o tráfego total em 30 por cento na segunda metade de 2025, atingindo 33,7 milhões de toneladas no ano fiscal de 2025/26. O destino decide qual é mais barato.
Os números dos portos provêm de relatórios terminais e de autoridades, incluindo o relatório de atividades da Autoridade Portuária de Tânger Med para 2025, dados anuais da Autoridade Portuária do Quénia e da Autoridade Portuária da Tanzânia, comunicados da Transnet Port Terminals e a tabela dos cem portos da Lloyd's List. Os períodos de reporte diferem: os números quenianos e marroquinos referem-se a anos civis, os números tanzanianos referem-se a anos fiscais até junho, e o ranking da Lloyd's List publicado em 2025 reflete os volumes de 2024. Quando um porto publica toneladas em vez de TEUs, os dois não são intercambiáveis. As condições de trânsito do canal e as decisões de roteamento das transportadoras descritas aqui refletem a posição em meados de 2026 e alteram-se sem aviso prévio.