A Amazon é agora a maior transportadora de encomendas nos Estados Unidos. Entregou 6,7 mil milhões de encomendas em 2025, um aumento de 9,8 por cento, ultrapassando o US Postal Service com 6,6 mil milhões, que caiu 8,3 por cento. A UPS geriu 4,4 mil milhões, menos 8,6 por cento, e a FedEx 3,6 mil milhões, mais 5,9 por cento. A transportadora que ultrapassou o Serviço Postal não é, de todo, uma transportadora no sentido tradicional: entrega principalmente a sua própria procura.
O número a que continuo a voltar é outro. Antes da pandemia, a UPS, a FedEx e a USPS detinham 85 por cento do volume de encomendas domésticas nos EUA. Em 2025, essa quota era de 61 por cento de cerca de 23,9 mil milhões de entregas anuais. Um quarto do mercado mudou para outra empresa em cinco anos, e se a sua estratégia de envio ainda assume três opções nacionais, está baseada num mercado que já não existe.
Os maiores transportadores de encomendas dos EUA por volume, classificados
| # | Transportadora | volume de 2025 | Mudar | Tipo de rede |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 mil milhões de encomendas | +9.8% | Captivo, principalmente procura própria |
| 2 | USPS | 6,6 mil milhões de peças | −8.3% | Serviço universal, todas as moradas |
| 3 | UPS | 4,4 mil milhões | −8.6% | Ar e terra integrados |
| 4 | FedEx | 3,6 mil milhões | +5.9% | Ar e terra integrados |
| 5 | Portadoras alternativas combinadas | 2,6 mil milhões | +13% | Redes regionais e metropolitanas |
Essa quinta linha é a que deve ser lida duas vezes. O segmento alternativo, que inclui UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac e Better Trucks, cresceu 13 por cento enquanto dois dos três incumbentes encolheram 8,3 por cento cada. Como um bloco, está agora ao alcance da contagem de encomendas domésticas da FedEx.
A transição da Amazon, e o que ela não significa
A passagem da Amazon à USPS é um marco genuíno e, em parte, enganoso. A maioria desses 6,7 mil milhões de encomendas são os próprios pedidos da Amazon que circulam na rede da Amazon, a qual é otimizada em torno do seu próprio catálogo, densidade e promessa de entrega, em vez de em torno do seu perfil de envio.
Dito isto, a ressalva está a enfraquecer. Até 2026, a Amazon tem vindo a abrir a rede a volume de terceiros, da mesma forma que outrora abriu a sua capacidade de computação, e os analistas interpretam a estratégia como uma jogada deliberada ao estilo da AWS, em vez de um preenchimento oportunista. Se continuar, a maior rede do país torna-se uma opção genuinamente contestável, em vez de um concorrente que só se pode sentir indiretamente. Por agora, trate-a como uma opção que vale a pena orçamentar, em vez de um padrão, e observe quanta capacidade liberta nas suas zonas.
O USPS continua a ser a rede que ninguém substitui
O declínio do volume dos correios ofusca o seu papel estrutural: alcança todas as moradas do país sob uma obrigação de serviço universal, razão pela qual os produtos de entrega final ainda existem e pela qual a cobertura rural é onde as transportadoras alternativas param. O quadro financeiro é a parte a observar, com um prejuízo líquido reportado em cerca de 9 mil milhões de USD para o seu ano fiscal de 2025, porque tantos produtos leves e baratos de outras transportadoras dependem da manutenção da economia postal. Temos acompanhado esse padrão nas nossas reportagens sobre a Volume e queda financeira do USPS.
Uma nota sobre a medição, pois as duas figuras circulam juntas e contradizem-se. Os USPS relatam num ano fiscal que termina em setembro, o que coloca o seu volume de encomendas perto de 6,84 mil milhões de unidades, enquanto os contadores anuais o colocam em torno de 6,6 mil milhões. Ambos estão corretos nas suas próprias bases, e o ranking acima utiliza a base anual para que todos os transportadores sejam medidos ao longo dos mesmos doze meses.
Qualquer entidade que desenvolva uma estratégia de baixo custo e leve está, direta ou indiretamente através de um consolidado, a basear-se na infraestrutura postal. Alterações às regras de entrada postal, portanto, afetam os programas de encomendas, bem como o transporte de mercadorias, o que fez com que o Processo de entrada postal dos EUA e Tipo de Entrada 13 retificado se tornasse um problema de expedição em vez de uma nota de rodapé alfandegária.
O ranking global não se parece em nada com o dos EUA
Medida a nível mundial, a tabela de classificação americana é uma tabela regional. A SF Express movimentou aproximadamente 8,26 mil milhões de encomendas na primeira metade de 2025 com base nas suas próprias divulgações mensais, e nem sequer é a maior operadora chinesa em volume: o grupo de transportadoras tongda, ZTO, YTO, STO e Yunda, regista contagens de encomendas mais elevadas com margens mais baixas. A China é o maior mercado de encomendas do planeta e espera-se que seja o primeiro país a ultrapassar os 100 mil milhões de encomendas num único ano.
Resista à tentação de ler esses números de uma ponta à outra. Um semestre chinês contra um ano inteiro nos EUA não é uma comparação, e o pacote doméstico chinês é um produto diferente da entrega residencial nos EUA em termos de peso, distância e preço. O que os números suportam é algo mais restrito e ainda útil: o centro de volume desta indústria está na China, portanto, qualquer lista das maiores transportadoras de encomendas do mundo construída apenas com nomes ocidentais está a medir o mercado errado, e as técnicas operacionais que chegam à Europa e América do Norte, desde a automação de densidade de rotas até à entrega prioritária em cacifos, tendem a ser comprovadas primeiro em volumes chineses.
O transfronteiriço é onde os dois mundos se encontram, e é aí que a regulamentação tem vindo a remodelar a economia mais rapidamente. As regras de importação de baixo valor, de ambos os lados do Atlântico, foram reescritas num ano, e o imposto por item altera o custo de chegada exatamente das encomendas que estas redes foram construídas para transportar.
O volume não é o mesmo que a capacidade utilizável
Um ranking por encomendas diz-lhe quem é grande. Não lhe diz quem pode transportar as suas encomendas bem. Quatro coisas separam os dois.
A densidade é a primeira. O custo por paragem de um transportador depende de quantas encomendas ele entrega por milha na sua área de entrega, razão pela qual um transportador regional pode superar um nacional na sua área metropolitana e perder muito fora dela. Os pontos de injeção vêm em segundo lugar: a proximidade com que pode entregar ao transporte de longo curso do transportador determina se está a pagar pela rede dele ou pela sua própria. A completude da cobertura é a terceira, e é a razão habitual pela qual um programa regional barato ainda necessita de um plano de contingência nacional para endereços rurais.
A quarta é a estrutura de sobretaxas. As tarifas de headline convergem em todo o mercado; os acessórios não. As sobretaxas residenciais, de área de entrega, de sobredimensionamento, de pico de temporada e de combustível são onde reside o verdadeiro custo de um programa de encomendas, e são também onde o mercado fragmentado criou um espaço de negociação genuíno. O contexto competitivo da nossa análise anterior de um mercado de transportadoras de encomendas em mudança descreveu, se alguma coisa, intensificou-se.
Como usar um mercado fragmentado
- Use mais do que um operador. Uma configuração de operador duplo ou múltiplo é agora o padrão, e é a única estrutura que transforma o crescimento de 13% em alternativas em alavancagem nas suas tarifas.
- Compre densidade, não marca. Compare transportadoras zona a zona com a sua própria mistura de moradas em vez de uma tabela de preços nacional.
- Auditar acessórios trimestralmente. As tabelas de sobretaxas mudam com mais frequência do que as taxas base e representam uma grande parte da fatura.
- Teste de injeção regional. Transportar por conta própria para o centro de triagem de uma transportadora regional pode superar uma taxa nacional baseada em zonas em rotas densas.
- Proteja a cobertura rural. Mantenha um plano de contingência de serviço universal para os endereços que as redes regionais não servem economicamente.
- **Verifique as regras dimensionais por transportadora.** Os divisores e os pesos mínimos faturáveis são diferentes, e a mesma encomenda pode ser faturada de forma diferente entre duas transportadoras com as mesmas tarifas publicadas.
Perguntas frequentes
Quem é a maior transportadora de encomendas nos Estados Unidos?
Amazon, com 6,7 mil milhões de encomendas entregues em 2025, à frente dos USPS com 6,6 mil milhões, UPS com 4,4 mil milhões e FedEx com 3,6 mil milhões. O volume da Amazon consiste maioritariamente nas suas próprias encomendas em vez de capacidade vendida a expedidores terceiros.
Quem é a maior transportadora de encomendas do mundo?
Por volume, os líderes são chineses, e não a SF Express: os operadores tongda, ZTO, YTO, STO e Yunda, movimentam mais encomendas. A SF transportou cerca de 8,26 mil milhões de encomendas na primeira metade de 2025, e a China é o maior mercado nacional de encomendas, com expectativa de ser o primeiro a ultrapassar os 100 mil milhões de encomendas num ano. As comparações entre mercados exigem cuidado, pois os períodos de reporte e o que conta como encomenda diferem.
Por que os volumes da UPS e da FedEx estão a cair?
A UPS perdeu 8,6% do volume em 2025 enquanto a FedEx registou um crescimento de 5,9%; a pressão partilhada é a rede cativa da Amazon e as alternativas regionais, que cresceram 13% em bloco. As três antigas principais empresas agora lidam com cerca de 61% das encomendas domésticas nos EUA, menos 85% antes da pandemia.
Os transportadores de encomendas regionais são mais baratos do que os nacionais?
Frequentemente dentro da sua área de serviço principal, porque o seu custo por paragem beneficia da densidade local. Raramente são mais baratos para moradas esparsas ou rurais, razão pela qual a maioria dos programas combina um transportador regional com um sistema de fallback nacional ou postal.
Os volumes de encomendas são comunicados com base em diferentes critérios por diferentes fontes: as transportadoras contam volumes, os índices contam expedições e os totais nacionais variam consoante a inclusão ou não de cartas, pacotes e devoluções, sendo este o motivo pelo qual os totais do mercado dos EUA se situam entre aproximadamente 23 e 24 mil milhões, dependendo da fonte, e pelo qual a USPS aparece com 6,6 e 6,84 mil milhões, dependendo se o período é um ano civil ou um ano fiscal. Os números aqui descritos referem-se ao ano civil de 2025 para as transportadoras dos EUA e ao primeiro semestre de 2025 para a SF Express, e devem ser verificados com as últimas divulgações das transportadoras antes de serem utilizados numa negociação de tarifas.