亚马逊现在是美国最大的包裹承运商。2025年，它递送了67亿个包裹，增长了9.8%，超过了美国邮政服务（USPS）的66亿件，后者下降了8.3%。联合包裹（UPS）处理了44亿件，下降了8.6%，联邦快递（FedEx）处理了36亿件，增长了5.9%。这家超越美国邮政服务的承运商根本不是传统意义上的承运商：它主要递送自己的需求。
我反复提及的数字是另一个。疫情爆发前，UPS、FedEx 和 USPS 占美国国内包裹总量的 85%。到 2025 年，这一比例降至约 239 亿年寄件量的 61%。五年内，四分之一的市场份额转移到了其他公司，如果你的发货策略仍然依赖于三种全国性选择，那么它建立在一个已经不存在的市场之上。
按销量排名，美国最大的包裹承运商
| # | 承运人 | 2025 年销量 | 更改 | 网络类型 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 亚马逊 | 67亿包裹 | +9.8% | 自用，主要为自有需求 |
| 2 | 美国邮政 | 66亿件 | −8.3% | 通用服务，每个地址 |
| 3 | 联合包裹 | 44亿 | −8.6% | 空中与地面一体化 |
| 4 | 联邦快递 | 36亿 | +5.9% | 空中与地面一体化 |
| 5 | 备选运营商组合 | 26亿 | +13% | 区域和都会网络 |
第五行是需要仔细阅读的。包含UniUni、Veho、Gofo、Jitsu、SpeedX、OnTrac和Better Trucks的另一细分市场增长了13%，而三家现有公司中有两家分别萎缩了8.3%。作为一个整体，它现在已经非常接近联邦快递在国内包裹的数量。
亚马逊的跨界，以及它并不意味着什么
亚马逊超越 USPS 是一个真正的里程碑，但也是一个部分误导性的里程碑。这 67 亿个包裹中的大多数是亚马逊自己的订单，通过亚马逊自己的网络运输，而这个网络是围绕其自身目录、密度和交付承诺进行优化的，而不是围绕您的发货情况。
话虽如此，但这种警告正在减弱。到 2026 年，亚马逊已经像当年开放其计算能力一样，将网络开放给第三方交易量，分析师们认为这一策略是刻意效仿 AWS 的举动，而不是机会主义的填补空缺。如果这种情况持续下去，该国最大的网络将成为一个真正可争夺的选项，而不是一个只能间接感受到的竞争对手。目前，将其视为一个值得报价的选项，而不是默认选项，并关注它在您所在区域实际释放了多少容量。
USPS 仍然是无可替代的网络
邮政服务量的下降掩盖了其结构性作用：在普遍服务义务下，它能触达国内的每一个地址，这就是为什么“最后一公里”交接产品依然存在，以及为什么乡村覆盖是其他快递公司停止服务的区域。需要关注的是其财务状况，预计2025财年净亏损约90亿美元，因为许多其他快递公司的廉价轻量级产品依赖于邮政经济学的支撑。我们在关于美国邮政总局的业务量和财务下滑的报道中跟踪了这一模式。
一项测量说明，因为这两个数字一起出现且相互矛盾。美国邮政署报告称，截至九月的财年，其包裹量接近 68.4 亿件，而按日历年计算的追踪数据显示约为 66 亿件。两者在其各自的计算基础上都是正确的，并且上面的排名使用日历年计算，以便所有运营商都在相同的十二个月内进行衡量。
任何构建低成本轻量级策略的人，直接或通过整合商，都在利用邮政基础设施。因此，邮政准入规则的变更不仅影响货运，也影响包裹计划，这使得重新设计的 美国邮政入口流程及入口类型 13 成为一个运输问题，而不是海关的附注。
全球排名与美国排名截然不同
按全球范围衡量，美国联盟的排名是一项区域性排名。顺丰速运在其发布的月度报告中显示，2025年上半年独自处理了约82.6亿件快递包裹，而且它还不是中国最大的快递运营商：通达系（中通、圆通、申通、韵达）的快递量更高，但利润率较低。中国是全球最大的快递市场，预计将是第一个年包裹量突破1000亿件的国家。
抵制那些直接横向阅读数字的诱惑。中国的半年期与美国的全年期不具可比性，而且中国的国内包裹在重量、距离和价格上都与美国的住宅配送不同。这些数字确实支持了一个更狭窄但仍然有用的观点：这个行业的销量中心在中国，因此任何仅由西方公司组成的全球最大包裹运营商名单都在衡量错误的市场；并且那些推行到欧洲和北美的运营技术，从路线密度自动化到优先使用储物柜配送，往往首先在中国的大量业务中得到验证。
跨境是两个世界的交汇点，也正是监管正在重塑经济最快的地方。大西洋两岸的低价值进口规则在一年内已被改写，每件商品的关税改变了这些网络正是为之构建的包裹的着陆成本。
容量不等于可用容量
按包裹数量的排名能告诉你谁的体量大，但它不能告诉你谁能把你的包裹妥善送达。有四点能区分这两者。
密度是第一位的。承运商每停靠点的成本取决于其在您的配送区域内每英里投递的包裹数量，这就是为什么区域性承运商在其本土都市区可以胜过全国性承运商，但在其本土都市区以外会输得很惨。集散点是第二位的：您能将货物交接给承运商的干线运输的距离决定了您是支付他们的网络费用还是自己的费用。覆盖范围的完整性是第三位的，这也是为什么一个便宜的区域性方案仍然需要一个全国性的备选方案来处理农村地址的常见原因。
第四是附加费结构。标书费率在市场上趋于统一；附加费则不然。住宅、配送区域、超尺寸、高峰期和燃油附加费是包裹计划的实际成本所在，也是市场碎片化产生了真正的议价空间的地方。我们之前对 包裹运送商市场格局变化 的分析所描述的竞争背景，如果说有什么变化的话，那就是加剧了。
如何利用一个分裂的市场
- 运行多个承运商。 双承运商或多承运商设置现在是必备条件，也是唯一能够将另类投资 13% 的增长转化为运费优势的结构。
- **购买密度，而非品牌。** 按区域对比承运商，而不是基于全国统一费率卡，并与您自身的地址组合进行比较。
- **每季度审计附加费用。** 附加费表比基本费率更改更频繁，并且占发票的很大一部分。
- 测试区域注入。 自己将长途运输移至区域运营商的分拣中心，可以在密集的线路上胜过全国性的区域定价。
- 保护农村覆盖。 为区域网络经济上无法服务的地址保留普遍服务后备方案。
- 检查承运商的尺寸规则。 除数和最低计费重量有所不同，同一个包裹在两家承运商处的计费可能不同，即使它们的公布费率相同。
常见问题解答
美国最大的包裹快递公司是哪家？
亚马逊在 2025 年交付了 67 亿个包裹，领先于美国邮政的 66 亿个，UPS 的 44 亿个和 FedEx 的 36 亿个。亚马逊的包裹量主要来自其自身订单，而不是销售给第三方发货商的运力。
全球最大的包裹承运商是谁？
按体积计算，中国的快递公司处于领先地位，但并非顺丰速运：通达系（中通、圆通、申通和韵达）的包裹数量更高。2025年上半年，顺丰快递的包裹量约为82.6亿件，而中国是全球最大的快递市场，预计全年包裹量将率先突破1000亿件。跨市场比较需要谨慎，因为报告周期和包裹的定义有所不同。
联邦快递和联合包裹的业务量为何下降？
2025年，UPS的货运量损失了8.6%，而联邦快递的货运量却增长了5.9%；共同面临的压力来自亚马逊自有的物流网络以及区域性替代方案，这些方案作为一个整体增长了13%。这三家曾经的巨头目前处理约占美国国内包裹总量的61%，低于疫情前85%的水平。
区域性包裹运营商比全国性运营商便宜吗？
通常在其核心服务区域内，因为他们的每站成本受益于当地的密度。对于稀疏或农村地址，它们很少更便宜，这就是为什么大多数计划都会将区域运营商与全国性或邮政性备选方案配对。
包裹数量的报告基础因不同来源而异：承运商统计的是件数，指数统计的是货运次数，而国家总数则取决于是否包含信件、包裹和退货，这就是为什么根据不同来源，美国市场总数会介于约 230 亿至 240 亿之间，以及为什么根据统计周期是日历年还是财年，美国邮政服务的包裹量会显示为 66 亿或 68.4 亿。此处的数据描述的是美国承运商 2025 年的日历年数据，以及顺丰速运 2025 年上半年的数据，在使用这些数据进行费率谈判之前，应核对最新的承运商披露信息。