Amazon тепер є найбільшим перевізником посилок у Сполучених Штатах. У 2025 році компанія доставила 6,7 мільярда посилок, що на 9,8 відсотка більше, випередивши поштову службу США, яка доставила 6,6 мільярда, і показала зниження на 8,3 відсотка. UPS доставив 4,4 мільярда, що на 8,6 відсотка менше, а FedEx – 3,6 мільярда, що на 5,9 відсотка більше. Перевізник, який випередив поштову службу, взагалі не є перевізником у традиційному розумінні: він переважно доставляє власні замовлення.
Число, до якого я постійно повертаюся, інше. До пандемії UPS, FedEx та USPS обробляли 85 відсотків внутрішніх посилок у США. До 2025 року ця частка становила 61 відсоток від приблизно 23,9 мільярда щорічних доставок. Чверть ринку перейшла до когось іншого за п’ять років, і якщо ваша стратегія доставки все ще передбачає три національні варіанти, вона побудована на ринку, якого більше не існує.
Найбільші американські перевізники посилок за обсягом, ранжовані
| # | Перевізник | 2025 том | Змінити | Тип мережі |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 млрд посилок | +9.8% | Власне споживання, головним чином |
| 2 | Укрпошта | 6.6 млрд штук | −8.3% | Універсальна послуга, кожна адреса |
| 3 | ДБЖ | 4,4 млрд | −8.6% | Інтегрована повітряна та наземна |
| 4 | FedEx | 3,6 млрд | +5.9% | Інтегрована повітряна та наземна |
| 5 | Альтернативні перевізники об'єднані | 2,6 млрд | +13% | Регіональні та міські мережі |
П'ятий рядок – той, який варто прочитати двічі. Альтернативний сегмент, до якого входять UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac та Better Trucks, зріс на 13 відсотків, тоді як двоє з трьох чинних гравців скоротилися на 8,3 відсотка кожен. Як єдиний блок, він тепер знаходиться в межах досяжності за кількістю внутрішніх посилок FedEx.
Кросовер Amazon, і що це означає
Amazon, що обганяє USPS, є справжнім досягненням і водночас частково оманливим. Більшість із цих 6,7 мільярдів посилок — це власні замовлення Amazon, які пересилаються через власну мережу Amazon, оптимізовану навколо власного каталогу, щільності та обіцянки доставки, а не навколо вашого профілю доставки.
Зважаючи на це, застереження слабшає. До 2026 року Amazon відкриватиме свою мережу для сторонніх обсягів, подібно до того, як колись відкривав свої обчислювальні потужності, і аналітики розглядають цю стратегію як свідомий крок у стилі AWS, а не як вимушену тимчасову міру. Якщо це триватиме, найбільша мережа в країні стане реально конкурентоспроможною опцією, а не конкурентом, якого ви можете відчути лише опосередковано. Поки що розглядайте її як опцію, яку варто цитувати, а не як стандартну, і стежте за тим, скільки потужності вона насправді вивільнить у ваших зонах.
USPS — це все ще мережа, яку ніхто не замінює
Занепад обсягів поштової служби приховує її структурну роль: вона охоплює кожну адресу в країні в рамках зобов'язання щодо універсальних послуг, саме тому досі існують продукти кінцевого етапу доставки, і саме тому альтернативні перевізники припиняють свою роботу в сільській місцевості. Фінансовий стан – це те, за чим слід уважно стежити, адже чистий збиток за 2025 фінансовий рік становив близько 9 мільярдів доларів США, оскільки так багато дешевих легковагих продуктів інших перевізників залежать від стабільності поштової економіки. Ми відстежували цю тенденцію у наших репортажах про Падіння обсягів та фінансовий спад USPS.
Одне зауваження щодо вимірювань, оскільки два показники циркулюють разом і суперечать один одному. USPS звітує за фінансовий рік, що закінчується у вересні, в якому обсяг посилок становив майже 6,84 мільярда одиниць, тоді як показники за календарний рік вказують на приблизно 6,6 мільярда. Обидва є правильними на власній основі, і рейтинг вище використовує основу календарного року, щоб усі перевізники вимірювалися за однакові дванадцять місяців.
Будь-хто, хто будує недорогу легку стратегію, прямо чи через консолідатора, спирається на поштову інфраструктуру. Зміни до правил поштового входу тому впливають як на програми доставки посилок, так і на вантажні перевезення, що й зробило перероблену Процес поштового входу США та Тип входу 13 логістичною проблемою, а не приміткою до митних правил.
Глобальний рейтинг зовсім не схожий на американський.
Виміряна в усьому світі, американська таблиця лідерів є регіональною. SF Express самостійно перевезла приблизно 8,26 мільярда посилок за перше півріччя 2025 року, згідно з її щомісячними звітами, і це навіть не найбільший китайський оператор за обсягами: група компаній Tongda, ZTO, YTO, STO та Yunda, мають вищі показники кількості посилок при менших прибутках. Китай є найбільшим ринком посилок на планеті, і очікується, що він стане першою країною, яка перевищить 100 мільярдів посилок за один рік.
Опирайтеся спокусі читати ці цифри прямо. Китайський піврічний звіт проти річного звіту США – це не порівняння, а китайська внутрішня посилка – це інший продукт порівняно з доставкою до житлових будинків у США за вагою, відстанню та ціною. Цифри підтверджують дещо вужче, але все ще корисне: обсяг цього бізнесу зосереджений у Китаї, тому будь-який список найбільших кур'єрських служб світу, складений лише із західних компаній, вимірює неправильний ринок, а операційні методи, що поширюються до Європи та Північної Америки, від автоматизації щільності маршрутів до доставки через поштові скриньки, зазвичай спочатку випробовуються на китайських обсягах.
Міжнародний напрямок — це місце зустрічі двох світів, і саме тут регулювання найшвидше змінює економіку. Правила щодо імпорту низької вартості з обох боків Атлантики були переписані менш ніж за рік, а мито за одиницю товару змінює кінцеву вартість саме тих посилок, для перевезення яких були створені ці мережі.
Об'єм не дорівнює корисній місткості
Рейтинг за посилками показує, хто є великим. Він не показує, хто може добре доставляти ваші посилки. Чотири речі розділяють ці два поняття.
Щільність — це перше. Вартість зупинки перевізника залежить від того, скільки посилок він доставляє за милю у вашій зоні доставки, тому регіональний перевізник може обійти національного у своєму рідному місті, але програти поза ним. Точки вкидання — другі: наскільки близько ви можете передати посилки до магістральної лінії перевізника, визначає, чи платите ви за їхню мережу, чи за свою. Повнота покриття — третє, і це звичайна причина, чому дешева регіональна програма все ще потребує національного резерву для сільських адрес.
Четвертим є структура доплат. Базові тарифи збігаються на ринку; додаткові платежі – ні. Доплати за доставку до житлових районів, віддалених зон, негабаритні відправлення, піковий сезон та за паливо – ось де криється справжня вартість програми доставки посилок, і саме тут фрагментований ринок створив справжній простір для переговорів. Конкурентний контекст, описаний у нашому попередньому аналізі ринок, що змінюється, перевізників посилок, якщо й змінився, то став ще інтенсивнішим.
Як використовувати фрагментований ринок
- Використовуйте кількох перевізників. Конфігурація з двома або кількома перевізниками зараз є стандартною, і це єдина структура, яка дозволяє використати 13-відсоткове зростання альтернатив для покращення ваших тарифів.
- Купуйте щільність, а не бренд. Порівнюйте перевізників зона за зоною відповідно до вашої власної адресної бази, а не за національними тарифними ставками.
- **Щоквартальний аудит додаткових платежів.** Таблиці надбавок змінюються частіше, ніж базові ставки, і становлять значну частку рахунку.
- Тестування регіональної доставки. Самостійне перевезення вантажу до сортувального центру регіонального перевізника може обійти національний тариф, заснований на зонах, на щільних маршрутах.
- Захистіть сільський зв'язок. Залиште універсальну послугу як резервний варіант для адрес, які регіональні мережі не обслуговують економічно.
- Перевірте правила розмірності для перевізника. Дільники та мінімальна оплачувана вага відрізняються, і одна й та сама посилка може мати різну вартість у двох перевізників при однаково опублікованих тарифах.
Найчастіші запитання
Хто є найбільшим перевізником посилок у Сполучених Штатах?
Amazon, яка у 2025 році доставила 6,7 мільярда посилок, випередивши USPS із 6,6 мільярда, UPS із 4,4 мільярда та FedEx із 3,6 мільярда. Обсяг Amazon переважно складається з власних замовлень, а не з потужностей, проданих стороннім відправникам.
Хто є найбільшим кур'єрським перевізником у світі?
За обсягом лідерами є китайські компанії, і це не SF Express: оператори "тонгда" — ZTO, YTO, STO та Yunda — перевозять більше посилок. SF перевезла близько 8,26 мільярда посилок у першій половині 2025 року, а Китай є найбільшим національним ринком посилок, який, як очікується, першим подолає позначку в 100 мільярдів посилок на рік. Порівняння між ринками потребують обережності, оскільки звітні періоди та те, що вважається посилкою, відрізняються.
Чому обсяги UPS і FedEx падають?
UPS втратив 8,6 відсотка обсягу у 2025 році, тоді як FedEx фактично зріс на 5,9 відсотка; спільним тиском є власна мережа Amazon та регіональні альтернативи, які зросли на 13 відсотків як блок. Три колишні лідери тепер обробляють близько 61 відсотка внутрішніх посилок у США, порівняно з 85 відсотками до пандемії.
Чи регіональні перевізники посилок дешевші за національних?
Часто в межах своєї основної зони обслуговування, оскільки їхня вартість за зупинку виграє від місцевої щільності. Вони рідко бувають дешевшими для рідкісних або сільських адрес, тому більшість програм поєднують регіонального перевізника з національним або поштовим резервним варіантом.
Обсяги посилок відображаються на різних основах різними джерелами: перевізники рахують одиниці, індекси рахують відправлення, а національні підсумки відрізняються залежно від того, чи включені листи, пакети та повернення, тому загальні обсяги ринку США становлять від приблизно 23 до 24 мільярдів залежно від джерела, і тому USPS становить 6,6 та 6,84 мільярда відповідно до того, чи період є календарним, чи фінансовим роком. Цифри тут описують календарний 2025 рік для перевізників США та перше півріччя 2025 року для SF Express, і їх слід перевіряти за останніми звітами перевізників перед використанням у переговорних процесах щодо тарифів.