Amazon on nyt suurin pakettien kuljetusyritys Yhdysvalloissa. Se toimitti 6,7 miljardia pakettia vuonna 2025, mikä on 9,8 prosenttia enemmän, ohittaen US Postal Servicen 6,6 miljardilla, joka laski 8,3 prosenttia. UPS käsitteli 4,4 miljardia, laskua 8,6 prosenttia, ja FedEx 3,6 miljardia, nousua 5,9 prosenttia. Postipalvelun ohittanut kuljetusyritys ei ole perinteisessä mielessä lainkaan kuljetusyritys: se toimittaa pääasiassa omaa kysyntäänsä.
Numero, johon palaan jatkuvasti, on eri. Ennen pandemiaa UPS, FedEx ja USPS hoitivat 85 prosenttia Yhdysvaltojen kotimaan pakettiliikenteestä. Vuoteen 2025 mennessä osuus oli 61 prosenttia noin 23,9 miljardista vuosittaisesta toimituksesta. Neljännes markkinoista siirtyi jollekin muulle viidessä vuodessa, ja jos toimitusstrategiasi olettaa edelleen kolmea valtakunnallista vaihtoehtoa, se perustuu markkinoille, joita ei enää ole olemassa.
Yhdysvaltain suurimmat pakettien kuljetusyritykset volyymin mukaan järjestettynä
| # | Kuljetusliike | 2025 määrä | Muuta | Verkon tyyppi |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 miljardia pakettia | +9.8% | Oma pääsy, ensisijaisesti oma kysyntä |
| 2 | USPS | 6,6 miljardia kappaletta | −8.3% | Yleispalvelu, jokainen osoite |
| 3 | UPS | 4,4 miljardia | −8.6% | Integroidut ilma- ja maa- |
| 4 | FedEx | 3,6 miljardia | +5.9% | Integroidut ilma- ja maa- |
| 5 | Vaihtoehtoiset kuljetusliikkeet yhdistettynä | 2,6 mrd | +13% | Alueelliset ja metroverkot |
Tuon viidennen rivin lukeminen kannattaa kaksinkertaisesti. Vaihtoehtoinen segmentti, johon kuuluvat UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac ja Better Trucks, kasvoi 13 prosenttia, kun taas kaksi kolmesta haltijasta kutistui 8,3 prosenttia kukin. Lohkona se on nyt kosketusetäisyydellä FedExin kotimaisesta pakettimäärästä.
Amazonin ristiinosto ja mitä se ei tarkoita
Amazonin ohittaminen USPS:n osalta on todellinen virstanpylväs, vaikkakin osittain harhaanjohtava. Suurin osa noista 6,7 miljardista paketista on Amazonin omia tilauksia, jotka kulkevat Amazonin oman verkon läpi. Tämä verkko on optimoitu Amazonin oman luettelon, tiheyden ja toimituslupauksen ympärille, eikä sinun toimitusprofiilisi ympärille.
Tosin, varaus heikkenee. Vuoteen 2026 asti Amazon on avannut verkkoa kolmannen osapuolen liikenteelle samalla tavalla kuin se aiemmin avasi laskentakapasiteettiaan, ja analyytikot pitävät strategiaa harkittuna AWS-tyylisenä liikkeenä pikemminkin kuin opportunistisena täydennyksenä. Jos se jatkuu, maan suurin verkko muuttuu aidosti kilpailtavaksi vaihtoehdoksi sen sijaan, että se olisi kilpailija, jonka vain tuntee epäsuorasti. Toistaiseksi pidä sitä tarjouskelpoisena vaihtoehtona oletusarvon sijaan ja seuraa, kuinka paljon kapasiteettia se todella vapauttaa omilla alueillasi.
USPS on edelleen verkosto, jota kukaan ei korvaa
Postilaitoksen volyymin lasku peittää sen rakenteellisen roolin: se tavoittaa jokaisen osoitteen maassa yleisen palveluvelvoitteen alaisena, minkä vuoksi loppumetreillä tapahtuvat toimitukset edelleen ovat olemassa ja miksi maaseutualueiden kattavuus on se, mihin vaihtoehtoiset kuljetusyritykset lopettavat. Taloudellinen kuva on se, mitä kannattaa seurata, sillä sen vuoden 2025 tilivuoden nettomenetykseksi raportoitiin noin 9 miljardia USD, koska niin monet muiden kuljetusyritysten halvat kevyet tuotteet riippuvat postitalouden pysymisestä. Olemme seuranneet tätä kaavaa raportoinnissamme USPS:n volyymin ja talouden lasku:stä.
Yksi huomautus mittauksista, koska kaksi lukua kiertävät yhdessä ja ovat ristiriidassa keskenään. USPS raportoi syyskuussa päättyvästä tilikaudesta, jonka mukaan sen pakettivolyymi oli lähes 6,84 miljardia kappaletta, kun taas kalenterivuoden seurannat sijoittavat sen noin 6,6 miljardiin. Molemmat ovat oikeassa omalla pohjallaan, ja yllä oleva sijoitus käyttää kalenterivuoden perustaa, jotta jokainen kuljetusyritys mitataan samojen kahdentoista kuukauden aikana.
Kaikki, jotka rakentavat edullista ja kevyttä strategiaa, rakentavat suoraan tai konsolidoijan kautta postiin perustuvan infrastruktuurin päälle. Postin maahantulon sääntöjen muutokset vaikuttavat siten pakettiohjelmien lisäksi myös rahtiin, minkä vuoksi uudelleentyöstetty Yhdysvaltain postin lähetysprosessi ja lähetystyyppi 13 muodostui lähetysongelmaksi eikä vain tullimuistutukseksi.
Globaali ranking näyttää täysin erilaiselta kuin Yhdysvaltain ranking
Mitattuna maailmanlaajuisesti, amerikkalainen sarjataulukko on alueellinen sarjataulukko. SF Express kuljetti noin 8,26 miljardia lähetystä vuoden 2025 ensimmäisellä vuosipuoliskolla kuukausittaisten ilmoitustensa perusteella, eikä se ole edes Kiinan suurin operaattori volyymin perusteella: Tongda-ryhmän kuljetusliikkeet ZTO, YTO, STO ja Yunda käsittelevät suurempia lähetysmääriä pienemmillä marginaaleilla. Kiina on maailman suurin lähetysmarkkina, ja sen odotetaan olevan ensimmäinen maa, joka ylittää 100 miljardia lähetystä yhden vuoden aikana.
Varo kiusausta lukea lukuja suoraan. Kiinalainen puolen vuoden [tilanne] Yhdysvaltain koko vuoden [tilannetta] vastaan ei ole vertailukelpoinen, ja kotimainen kiinalainen paketti on eri tuote kuin Yhdysvaltain asuinalueen toimitus painon, etäisyyden ja hinnan perusteella. Luvut tukevat suppeampaa ja silti hyödyllistä asiaa: tämän teollisuuden volyymikeskus on Kiinassa, joten mikä tahansa maailman suurimpien pakettien kuljetusyritysten lista, joka koostuu vain länsimaisista nimistä, mittaa väärää markkinaa, ja Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan ulottuvat operatiiviset tekniikat, reittitiheyden automaatiosta lokeropainotteiseen toimitukseen, todistetaan yleensä ensin kiinalaisilla volyymeilla.
Rajat ylittävä toiminta on paikka, jossa kaksi maailmaa kohtaavat, ja siellä sääntely on muokannut taloutta nopeimmin. Atlantin molemmin puolin matalan arvon tuontisääntöjä on muutettu vuoden sisällä, ja tullimaksu per tuote muuttaa toimituskustannuksia juuri niiden pakettien osalta, joita näitä verkostoja varten rakennettiin.
Tilavuus ei ole sama asia kuin käyttökelpoinen kapasiteetti
Pakettien perusteella tehtävä järjestys kertoo, kuka on suuri. Se ei kerro, kuka voi kuljettaa pakettisi hyvin. Neljä asiaa erottaa nämä kaksi.
Tiheys on ensimmäinen. Kuljetusyrityksen pysähdyskohtainen hinta riippuu siitä, kuinka monta pakettia se toimittaa postia myllystä kilometriä kohden toimitusalueellasi, minkä vuoksi alueellinen kuljetusyritys voi päihittää kansallisen sen kotikaupunkialueella ja hävitä pahasti sen ulkopuolella. Toimituspisteet tulevat toisena: se, kuinka lähellä voit luovuttaa paketteja kuljetusyrityksen kuljetusreitille, määrittää, maksatko heidän verkostostaan vai omastasi. Kattavuuden täydellisyys on kolmas, ja se on tavallinen syy siihen, miksi halpa alueellinen ohjelma tarvitsee silti kansallisen varajärjestelmän maaseutuosoitteisiin.
Neljäs on lisämaksurakenne. Otsikkohinnat lähentyvät markkinoilla; lisäpalvelut eivät. Asuinpaikkaan, toimitusalueeseen, ylikokoon, huippusesonkiin ja polttoainelisämaksut määrittävät pakettiohjelman todellisen hinnan, ja juuri niissä pirstaloitunut markkina on luonut todellista neuvotteluvaraa. Kilpailutilanne, jonka aikaisempi analyysimme pakettikuljetusmarkkinoiden muutos:stä kuvasi, on korkeintaan voimistunut.
Miten hyödyntää fragmentoituneita markkinoita
- Käytä useampaa kuin yhtä kuljetusliikettä. Kahden tai useamman kuljetusliikkeen järjestely on nykyään itsestäänselvyys, ja se on ainoa rakenne, joka hyödyntää vaihtoehtoisten palveluiden 13 prosentin kasvua neuvotteluvoimaksi hinnoissasi.
- **Osta tiheyden, älä brändin perusteella.** Vertaile operaattoreita vyöhyke vyöhykkeeltä oman osoitekokonaisuutesi perusteella sen sijaan, että katsoisit valtakunnallista hinnastoa.
- **Tarkasta lisämaksut neljännesvuosittain.** Lisämaksutaulukot muuttuvat useammin kuin perushinnat ja muodostavat suuren osan laskusta.
- **Testaa alueellista syöttöä.** Siirtämällä tavaraliikennettä itse alueellisen kuljetusyrityksen lajitteluun voi voittaa kansallisen vyöhykepohjaisen hinnan tiheillä reiteillä.
- **Suojaa maaseudun kattavuus.** Säilytä yleispalvelun turvaverkko osoitteille, joita alueverkot eivät palvele taloudellisesti.
- Tarkista ulottuvuussäännöt operaattorikohtaisesti. Jakajat ja vähimmäislaskutettavat painot vaihtelevat, ja sama lähetys voi laskutua eri tavalla kahden operaattorin välillä identtisillä julkaistuilla hinnoilla.
Usein kysytyt kysymykset
Kuka on suurin pakettien kuljetusyritys Yhdysvalloissa?
Amazon toimitti vuonna 2025 6,7 miljardia pakettia, edellään USPS 6,6 miljardilla, UPS 4,4 miljardilla ja FedEx 3,6 miljardilla. Amazonin volyymi koostuu pääasiassa sen omista tilauksista, eikä kolmansille osapuolille myydystä kapasiteetista.
Kuka on maailman suurin pakettien kuljetusyritys?
Tilavuudeltaan johtajia ovat kiinalaiset, eikä SF Express: tongda-operaattorit, ZTO, YTO, STO ja Yunda, kuljettavat enemmän paketteja. SF käsitteli noin 8,26 miljardia pakettia vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla, ja Kiina on suurin kansallinen pakettimarkkina, jonka odotetaan ylittävän ensimmäisenä 100 miljardia pakettia vuodessa. Markkinavertailuissa on oltava varovainen, koska raportointijaksot ja se, mikä lasketaan paketiksi, eroavat toisistaan.
Miksi UPS:n ja FedExin volyymit laskevat?
UPS menetti 8,6 prosenttia volyymistaan vuonna 2025, kun taas FedEx kasvoi itse asiassa 5,9 prosenttia; yhteinen paine on Amazonin oma verkosto ja alueelliset vaihtoehdot, jotka kasvoivat blokkina 13 prosenttia. Kolme entistä suurta toimijaa hoitaa nykyään noin 61 prosenttia Yhdysvaltain kotimaan paketeista, kun ennen pandemiaa se oli 85 prosenttia.
Ovatko alueelliset pakettien kuljetusyhtiöt halvempia kuin valtakunnalliset?
Usein ydinpalvelualueellaan, koska pysähdyskohtainen kustannus hyötyy paikallisesta tiheydestä. Ne ovat harvoin halvempia harvaan asutuilla tai maaseutuosoitteilla, minkä vuoksi useimmissa ohjelmissa yhdistetään alueellinen kuljetusyritys ja valtakunnallinen tai postipalvelun varajärjestely.
Lähetysvolyymit ilmoitetaan eri perusteilla eri lähteissä: kuljetusliikkeet laskevat kappaleita, indeksit laskevat lähetyksiä ja kansalliset kokonaismäärät vaihtelevat sen mukaan, sisällytetäänkö kirjeet, paketit ja palautukset, minkä vuoksi Yhdysvaltojen markkinoiden kokonaismäärät vaihtelevat 23–24 miljardin välillä lähteestä riippuen, ja miksi USPS esiintyy sekä 6,6 että 6,84 miljardissa riippuen siitä, onko kyseessä kalenteri- vai tilivuosi. Tässä esitetyt luvut kuvaavat kalenterivuotta 2025 Yhdysvaltain kuljetusliikkeille ja vuoden 2025 ensimmäistä puoliskoa SF Expressille, ja ne tulisi tarkistaa uusimmista kuljetusliikkeiden tiedoista ennen käyttöä hinnoitteluneuvotteluissa.