Az Amazon lett az Egyesült Államok legnagyobb csomagkézbesítője. 2025-ben 6,7 milliárd csomagot szállított ki, ami 9,8 százalékos növekedés, és ezzel megelőzte az Amerikai Postaszolgálatot, amely 6,6 milliárd csomagot kézbesített, és 8,3 százalékos visszaesést mutatott. A UPS 4,4 milliárd csomagot kezelt, ami 8,6 százalékos csökkenés, a FedEx pedig 3,6 milliárdot, ami 5,9 százalékos növekedés. Az a kézbesítő, amely megelőzte a Postaszolgálatot, egyáltalán nem a hagyományos értelemben vett kézbesítő: elsősorban a saját keresletét elégíti ki.
A szám, amihez én ragaszkodom, egy másik. A világjárvány előtt a UPS, a FedEx és a USPS kezelte az amerikai belföldi csomagforgalom 85 százalékát. 2025-re ez az arány 61 százalék volt a nagyjából 23,9 milliárd éves szállításból. A piac negyede öt éven belül máshoz került, és ha a szállítási stratégiája még mindig három országos lehetőségen alapul, akkor egy olyan piacon épül, amely már nem létezik.
A legnagyobb amerikai csomagszállítók volumene szerint rangsorolva
| # | Szállító | 2025 kötet | Váltás | Hálózat típusa |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 milliárd csomag | +9.8% | Fogságban, elsősorban saját igények |
| 2 | USPS | 6,6 milliárd darab | −8.3% | Egyetemes szolgáltatás, minden cím |
| 3 | UPS | 4,4 milliárd | −8.6% | Integrált légi és szárazföldi |
| 4 | FedEx | 3,6 milliárd | +5.9% | Integrált légi és szárazföldi |
| 5 | Alternatív hordozók kombinálva | 2,6 milliárd | +13% | Regionális és metróhálózatok |
Az az ötödik sor az, amit kétszer is érdemes elolvasni. Az alternatív szegmens, amely magában foglalja az UniUni-t, a Veho-t, a Gofo-t, a Jitsu-t, a SpeedX-et, az OnTrac-et és a Better Trucks-ot, 13 százalékkal nőtt, míg a három régi szereplő közül kettő egyenként 8,3 százalékkal zsugorodott. Blokként immár csak egy karnyújtásnyira van a FedEx belföldi csomagjaitól.
Az Amazon crossovera, és hogy mit nem jelent
Az Amazon az USPS megelőzése valódi mérföldkő, és részben félrevezető. A 6,7 milliárd csomag nagy része az Amazon saját rendeléseit jelenti, amelyek az Amazon saját hálózatán haladnak keresztül, és amelyeket a saját katalógusukhoz, sűrűségükhöz és szállítási ígéretükhöz optimalizáltak, nem pedig az Ön szállítási profiljához.
Ezzel együtt a kikötés gyengül. 2026-ig az Amazon megnyitotta a hálózatot harmadik felek forgalma előtt, ahogy korábban a számítási kapacitását, és az elemzők a stratégiát inkább szándékos, AWS-szerű lépésnek, mint opportunista pótlásnak tekintik. Ha ez folytatódik, az ország legnagyobb hálózata valóban versengővé válik, nem pedig egy olyan versenytárs, amelyet csak közvetve érezhetünk. Egyelőre tekintsük idézhető lehetőségnek, nem pedig alapértelmezettnek, és figyeljük, mennyi kapacitást szabadítanak fel ténylegesen az Ön zónáiban.
A USPS továbbra is az a hálózat, amit senki sem tud helyettesíteni
A Postaszolgálat volumenének csökkenése elrejti annak szerkezeti szerepét: az egyetemes szolgáltatási kötelezettség révén az ország minden címére eljut, ezért léteznek még mindig a "last mile" kézbesítési termékek, és ezért állnak meg az alternatív fuvarozók a vidéki lefedettségnél. A pénzügyi helyzet az, amit figyelni kell, a 2025-ös pénzügyi évre 9 milliárd dollár körüli nettó veszteséget jelentettek, mert annyi más fuvarozó olcsó, könnyű terméke függ a postai gazdaságosság fennmaradásától. Ezt a mintázatot követtük az USPS volumenek és pénzügyi visszaesés-ről szóló beszámolóinkban.
Egy megjegyzés a méréshez, mivel a két adatforrás együtt kering és ellentmond egymásnak. Az USPS a szeptemberben záruló pénzügyi évre vonatkozóan jelent, amely szerint csomagforgalma közel 6,84 milliárd darab volt, míg a naptári évvel számolók 6,6 milliárd körülire teszik. Mindkettő a saját alapján helytálló, és a fenti rangsor a naptári év alapját használja, hogy minden fuvarozót ugyanazon a tizenkét hónapon mérjenek.
Bárki, aki alacsony költségvetésű, könnyű stratégiát épít, közvetlenül vagy egy konszolidátoron keresztül a postai infrastruktúrára támaszkodik. A postai belépési szabályok változásai ezért a csomagprogramokat és a szállítmányokat is érintik, ami miatt az átdolgozott Amerikai postai belépési folyamat és 13-as típusú belépés inkább szállítási probléma lett, mintsem vámszempont.
A globális rangsor semmiben sem hasonlít az amerikaihoz.
A világméretekben mérve az amerikai liga egy regionális liga. Az SF Express durván 8,26 milliárd csomagot szállított 2025 első felében saját havi jelentései alapján, és ez még csak nem is a legnagyobb kínai szolgáltató volumen szerint: a tongda fuvarozói csoport, a ZTO, YTO, STO és Yunda, nagyobb csomagmennyiséggel rendelkezik kisebb árréssel. Kína a legnagyobb csomagpiac a Földön, és várhatóan az első ország lesz, amely egyetlen évben meghaladja a 100 milliárd csomagot.
Állj ellen a kísértésnek, hogy ezeket a számokat egy az egyben olvasd. Egy kínai féléves adat egy amerikai éves adathoz nem összehasonlítás, és a belföldi kínai csomag más termék, mint egy amerikai lakossági kézbesítés súly, távolság és ár tekintetében. Amihez a számok alátámasztást adnak, az szűkebb és még mindig hasznos: az iparág volumenközpontja Kínában van, így a világ legnagyobb csomagszállítóinak bármely listája, amely csak nyugati nevekből áll, rossz piacot mér, és az Európába és Észak-Amerikába eljutó működési technikák, az útvonalsűrűség automatizálásától a csomagautomatás kézbesítésig, általában először kínai volumenekben bizonyosodnak be.
A határon átnyúló tevékenység az a hely, ahol a két világ találkozik, és éppen ott alakítja át a szabályozás leggyorsabban a gazdaságot. Az Atlanti-óceán mindkét partján az alacsony értékű behozatali szabályokat egy éven belül átírták, és az egyes csomagokra kivetett vámok megváltoztatják a pontosan azoknak a csomagoknak a bekerülési költségét, amelyeket ezek a hálózatok felépítettek.
A kötet nem azonos a használható kapacitással
A csomagok szerinti rangsor megmutatja, ki a nagy. Nem mutatja meg, ki tudja jól szállítani a csomagjait. Négy dolog választja el a kettőt.
A sűrűség az első. Egy fuvarozó költsége megállónként attól függ, hány csomagot dob le mérföldenként a szállítási területén, ezért egy regionális fuvarozó otthon, a metróterületén le tudja győzni a nemzeti fuvarozót, de azon kívül rosszul teljesít. Az átadási pontok következnek másodikként: az, hogy milyen közel tudja átadni a fuvarozónak a teherautóját, meghatározza, hogy az ő hálózatukért fizet-e, vagy a sajátjáért. A lefedés teljessége a harmadik, és ez az az ok, amiért egy olcsó regionális programnak még mindig szüksége van egy nemzeti tartalékra a vidéki címekhez.
Negyedik a felárazási struktúra. A fő díjtételek konvergálnak a piacon; a kiegészítő díjak nem. A lakossági, kézbesítési területen, túlsúlyos, csúcsidőszaki és üzemanyag-felárak adják egy csomagprogram igazi árát, és ezekben a felaprózódó piacon valódi tárgyalási lehetőségek jöttek létre. A korábbi mobil csomagszállítói piac elemzésünk által leírt versenyhelyzet, ha lehet, fokozódott.
Hogyan használjunk ki egy töredezett piacot
- **Több szolgáltató futtatása.** A kettős vagy több szolgáltatós beállítás ma már alapkövetelmény, és ez az egyetlen olyan struktúra, amely a különféle befektetési lehetőségek 13%-os növekedését a díjai alkupozíciójává teszi.
- Vásároljon sűrűség, ne márka alapján. Hasonlítsa össze a fuvarozókat zónáról zónára a saját címkeverékével, ne pedig egy országos árlista alapján.
- **Negozionálja a pótdíjakat negyedévente.** A pótdíj táblázatok gyakrabban változnak, mint az alapdíjak, és a számla jelentős részét teszik ki.
- **Teszt regionális beszállítást.** Ha saját maga szállítja a vonali fuvart egy regionális fuvarozó válogatóállomására, az kedvezőbb lehet a zónaalapú nemzeti tarifánál sűrű útvonalakon.
- **Védje a vidéki lefedettséget.** Tartson fenn univerzális szolgáltatási pótlékot azon címekre, amelyeket a regionális hálózatok nem tudnak gazdaságosan ellátni.
- **Ellenőrizze a dimenziószabályokat fuvarozónként.** Az osztók és a minimális számlázható súlyok eltérnek, és ugyanaz a csomag két fuvarozónál eltérően is kiszámlázható azonos közzétett díjak mellett.
Gyakran ismételt kérdések
Ki a legnagyobb csomagküldő cég az Egyesült Államokban?
Az Amazon 2025-ben 6,7 milliárd csomagot kézbesít, megelőzve az USPS-t 6,6 milliárddal, a UPS-t 4,4 milliárddal és a FedExet 3,6 milliárddal. Az Amazon volumene főként saját rendeléseiből származik, nem pedig harmadik fél fuvarozóknak értékesített kapacitásból.
Ki a világ legnagyobb csomagszállítója?
A volumen tekintetében a kínaiak vezetnek, és nem az SF Express: a tongda szolgáltatók, a ZTO, YTO, STO és Yunda több csomagot kezelnek. Az SF Express 2025 első felében mintegy 8,26 milliárd csomagot mozgatott meg, és Kína a legnagyobb nemzeti csomagpiac, amely várhatóan elsőként lépi át az évi 100 milliárd csomagot. A piacok közötti összehasonlításokat óvatosan kell kezelni, mert a jelentési időszakok és a csomagnak számító egységek eltérnek.
Miért csökken a UPS és a FedEx volumene?
A UPS 2025-ben 8,6 százalékos volumenvisszaesést szenvedett el, miközben a FedEx valójában 5,9 százalékot növekedett; a közös nyomás az Amazon saját hálózatából és a regionális alternatívákból adódik, amelyek együttesen 13 százalékot növekedtek. A három korábbi nagy szereplő most az amerikai belföldi csomagok mintegy 61 százalékát kezeli, szemben a járvány előtti 85 százalékos részesedéssel.
Olcsóbbak a regionális csomagküldő cégek, mint a nemzeti szolgáltatók?
Gyakran a törzsszolgáltatási területükön belül, mert a megállásonkénti költségüket a helyi sűrűség előnybe hozza. Ritkán olcsóbbak szórványos vagy vidéki címekre, ezért a legtöbb program regionális fuvarozót párosít nemzeti vagy postai tartalékkal.
A csomagvolumeneket különböző források eltérő alapon jelentik: a fuvarozók darabszámot, az indexek szállításokat számolnak, a nemzeti összesítések pedig attól függően változnak, hogy a leveleket, csomagokat és visszárukat belefoglalják-e, ezért az amerikai piaci összesítések nagyjából 23 és 24 milliárd között mozognak forrástól függően, és ezért az USPS 6,6 és 6,84 milliárd között szerepel, attól függően, hogy az időszak naptári vagy pénzügyi év. Az itt közölt adatok a naptári év 2025-ös adatait írják le az amerikai fuvarozókra, és a 2025-ös év első felét az SF Expressre vonatkozóan, és a díjalku során történő felhasználás előtt ellenőrizni kell a legfrissebb fuvarozói nyilatkozatokkal.