Amazon jest obecnie największym przewoźnikiem paczek w Stanach Zjednoczonych. W 2025 roku dostarczył 6,7 miliarda paczek, co stanowi wzrost o 9,8 procent, wyprzedzając pocztę amerykańską, która dostarczyła 6,6 miliarda, notując spadek o 8,3 procent. UPS obsłużył 4,4 miliarda, czyli o 8,6 procent mniej, a FedEx 3,6 miliarda, co oznacza wzrost o 5,9 procent. Firma, która wyprzedziła pocztę, nie jest tak naprawdę przewoźnikiem w tradycyjnym tego słowa znaczeniu: w większości dostarcza ona własne zamówienia.
Liczba, do której wracam, jest inna. Przed pandemią UPS, FedEx i USPS obsługiwały 85 procent krajowego wolumenu paczek w USA. Do 2025 roku udział ten wynosił 61 procent z około 23,9 miliarda rocznych dostaw. Ćwierć rynku przeszła do kogoś innego w ciągu pięciu lat, a jeśli Twoja strategia wysyłkowa nadal zakłada trzy opcje krajowe, opiera się ona na rynku, który już nie istnieje.
Najwięksi amerykańscy przewoźnicy paczek pod względem wolumenu, uszeregowani
| # | Przewoźnik | Wolumen 2025 | Zmień | Typ sieci |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 mld paczek | +9.8% | Klient wewnętrzny, głównie własne zapotrzebowanie |
| 2 | Poczta Stanów Zjednoczonych | 6,6 mld sztuk | −8.3% | Usługa powszechna, każdy adres |
| 3 | UPS | 4,4 mld | −8.6% | Zintegrowane powietrze i ląd |
| 4 | FedEx | 3,6 mld | +5.9% | Zintegrowane powietrze i ląd |
| 5 | Nośniki alternatywne połączone | 2,6 miliarda | +13% | Sieci regionalne i metropolitalne |
Ten piąty wiersz jest tym, który należy przeczytać dwukrotnie. Alternatywny segment, obejmujący UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac i Better Trucks, wzrósł o 13 procent, podczas gdy dwaj z trzech dotychczasowych graczy skurczyli się o 8,3 procent każdy. Jako blok jest teraz w zasięgu ręki od FedEx pod względem liczby krajowych paczek.
Amazonowy crossover i to, czego nie oznacza
Przewyższenie przez Amazon USPS to prawdziwy kamień milowy i częściowo mylący. Większość z tych 6,7 miliarda paczek to własne zamówienia Amazon realizowane przez własną sieć Amazon, która jest zoptymalizowana pod kątem własnego katalogu, gęstości i obietnicy dostawy, a nie pod kątem Twojego profilu wysyłki.
Niemniej jednak, zastrzeżenie słabnie. Do 2026 roku Amazon udostępnia swoją sieć dla wolumenów stron trzecich w taki sam sposób, w jaki kiedyś udostępniał swoją moc obliczeniową, a analitycy odczytują tę strategię jako celowe posunięcie w stylu AWS, a nie okazjonalne uzupełnianie luk. Jeśli się utrzyma, największa sieć w kraju stanie się realnie konkurencyjną opcją, a nie konkurentem, którego możesz odczuć tylko pośrednio. Na razie traktuj ją jako opcję wartą cytowania, a nie domyślną, i obserwuj, ile faktycznie uwolni mocy w Twoich strefach.
USPS to nadal sieć, której nikt nie zastępuje
Spadek wolumenu usług Poczty Polskiej przesłania jej rolę strukturalną: dociera ona do każdego adresu w kraju na mocy obowiązku świadczenia usług powszechnych, dlatego wciąż istnieją produkty do przekazania na ostatnim etapie dostawy i dlatego tam, gdzie kończą się alternatywni przewoźnicy, poczta zapewnia zasięg wiejski. Obraz finansowy jest tym, na co warto zwrócić uwagę, ze stratą netto wynoszącą około 9 miliardów USD za rok finansowy 2025, ponieważ tak wiele tanich, lekkich produktów innych przewoźników zależy od utrzymania się ekonomiki pocztowej. Śledziliśmy ten wzorzec w naszych doniesieniach na temat Zastój w wolumenie i spadki finansowe USPS.
Jedna uwaga dotycząca pomiarów, ponieważ obie liczby krążą razem i sobie zaprzeczają. USPS podaje dane za rok finansowy kończący się we wrześniu, w którym jego wolumen paczek wyniósł prawie 6,84 miliarda sztuk, podczas gdy dane za rok kalendarzowy wskazują na około 6,6 miliarda. Oba są poprawne w swojej własnej podstawie, a powyższy ranking wykorzystuje podstawę roku kalendarzowego, aby wszyscy przewoźnicy byli mierzeni w tych samych dwunastu miesiącach.
Każdy, kto buduje strategię niskich kosztów i lekkości, bezpośrednio lub poprzez konsolidatora, opiera się na infrastrukturze pocztowej. Zmiany w zasadach doręczania przesyłek pocztowych wpływają zatem zarówno na programy paczkowe, jak i na fracht, co sprawiło, że przeprojektowany Proces zgłoszenia pocztowego w USA i Typ zgłoszenia 13 stał się problemem logistycznym, a nie tylko przypisem celnym.
Globalny ranking niczym nie przypomina tego z USA.
Mierzona w skali światowej, amerykańska tabela ligowa jest tabelą regionalną. SF Express samodzielnie przewiozło około 8,26 miliarda paczek w pierwszej połowie 2025 roku na podstawie własnych miesięcznych danych, a nawet nie jest największym chińskim operatorem pod względem wolumenu: grupa przewoźników Tongda, ZTO, YTO, STO i Yunda, obsługuje większą liczbę paczek przy niższych marżach. Chiny są największym rynkiem paczek na świecie i oczekuje się, że będą pierwszym krajem, który przekroczy 100 miliardów paczek w ciągu jednego roku.
Oprzyj się pokusie czytania tych liczb prosto. Chińskie półrocze w porównaniu do amerykańskiego całego roku nie jest porównaniem, a krajowe chińskie paczki to inny produkt niż amerykańska dostawa do domu pod względem wagi, odległości i ceny. To, co te liczby potwierdzają, jest bardziej ograniczone i nadal użyteczne: centrum wolumenowe tej branży znajduje się w Chinach, więc każda lista największych przewoźników paczek na świecie stworzona wyłącznie z zachodnich nazw mierzy niewłaściwy rynek, a techniki operacyjne, które docierają do Europy i Ameryki Północnej, od automatyzacji gęstości tras po dostawę najpierw do punktu odbioru, zwykle są najpierw testowane na chińskich wolumenach.
Transgraniczność to miejsce, gdzie spotykają się dwa światy, i tam regulacje najszybciej przekształcały gospodarkę. Zasady dotyczące importu niskiej wartości po obu stronach Atlantyku zostały przepisane w ciągu roku, a cło za sztukę zmienia koszt docelowy dokładnie tych paczek, które te sieci miały przewozić.
Pojemność to nie to samo co pojemność użytkowa
Ranking według liczby paczek mówi ci, kto jest duży. Nie mówi ci, kto może dobrze dostarczyć twoje paczki. Dzielą te dwie rzeczy cztery rzeczy.
Gęstość jest pierwsza. Koszt przewoźnika za punkt odbioru zależy od tego, ile paczek dostarcza na milę na Twoim obszarze dostaw, dlatego regionalny przewoźnik może pokonać krajowego w swoim macierzystym obszarze metropolitalnym i ponieść dużą stratę poza nim. Punkty włączenia są drugie: bliskość przekazania ładunku na linię transportową przewoźnika określa, czy płacisz za jego sieć, czy za swoją. Kompletność zasięgu jest trzecia i jest to zazwyczaj powód, dla którego tani program regionalny nadal potrzebuje krajowego wsparcia dla adresów wiejskich.
Czwarty to struktura dopłat. Stawki nagłówkowe zbiegają się na rynku; dopłaty dodatkowe – nie. Dopłaty za doręczenie pod adres prywatny, do obszarów o utrudnionym dostępie, za przesyłki ponadgabarytowe, w szczycie sezonu oraz paliwowe decydują o rzeczywistym koszcie programu przesyłek, a także są obszarem, gdzie fragmentujący się rynek stworzył realne pole do negocjacji. Kontekst konkurencyjny, opisany w naszej wcześniejszej analizie przesuwający się rynek przewoźników paczek, nasilił się, jeśli w ogóle, to jeszcze bardziej.
Jak wykorzystać rynek z fragmentacją
- Korzystaj z więcej niż jednego przewoźnika. Konfiguracja z dwoma lub wieloma przewoźnikami jest obecnie standardem i jedyną strukturą, która pozwala wykorzystać 13-procentowy wzrost w alternatywach do negocjacji stawek.
- **Kupuj według gęstości, nie marki.** Porównuj przewoźników strefa po strefie w odniesieniu do własnej mieszanki adresów, a nie według krajowej tabeli stawek.
- **Audyt opłat dodatkowych kwartalnie.** Tabele dopłat zmieniają się częściej niż stawki bazowe i stanowią dużą część faktury.
- Test regional injection. Samodzielne przewożenie ładunków do sortowni przewoźnika regionalnego może być tańsze od krajowych stawek strefowych na gęstych trasach.
- **Chroń zasięg na obszarach wiejskich.** Zachowaj uniwersalną usługę jako zabezpieczenie dla adresów, których regionalne sieci nie obsługują ekonomicznie.
- **Sprawdź zasady wymiarowe dla przewoźnika.** Dzielniki i minimalne wagi fakturowane różnią się, a ta sama przesyłka może być rozliczona inaczej przez dwóch przewoźników przy identycznych opublikowanych stawkach.
Najczęściej zadawane pytania
Kto jest największym przewoźnikiem paczek w Stanach Zjednoczonych?
Amazon, z 6,7 miliarda dostarczonych paczek w 2025 roku, wyprzedza USPS z 6,6 miliarda, UPS z 4,4 miliarda i FedEx z 3,6 miliarda. Wolumen Amazonu to w większości jego własne zamówienia, a nie przepustowość sprzedawana zewnętrznym spedytorom.
Kim jest największy przewoźnik paczek na świecie?
Pod względem wolumenu liderami są Chińczycy i nie jest to SF Express: operatorzy tongda, ZTO, YTO, STO i Yunda, obsługują większą liczbę paczek. SF przetransportował około 8,26 miliarda paczek w pierwszej połowie 2025 roku, a Chiny są największym krajowym rynkiem paczek, który jako pierwszy przekroczy 100 miliardów paczek rocznie. Porównania między rynkami wymagają ostrożności, ponieważ okresy sprawozdawcze i to, co liczy się jako paczka, różnią się.
Dlaczego wolumeny UPS i FedEx spadają?
UPS stracił 8,6 procent wolumenu w 2025 roku, podczas gdy FedEx faktycznie wzrósł o 5,9 procent; wspólnym naciskiem jest wewnętrzna sieć Amazon i regionalni alternatywni przewoźnicy, którzy jako blok wzrośli o 13 procent. Trzej byli giganci obsługują obecnie około 61 procent amerykańskich przesyłek krajowych, w porównaniu do 85 procent przed pandemią.
Czy regionalni przewoźnicy paczek są tańsi niż krajowi?
Często w ramach swojego głównego obszaru usług, ponieważ ich koszt za zatrzymanie korzysta z lokalnej gęstości. Rzadko są tańsi dla rzadkich lub wiejskich adresów, dlatego większość programów łączy przewoźnika regionalnego z krajowym lub pocztowym zabezpieczeniem.
Wolumen przesyłek jest raportowany przez różne źródła na różnych podstawach: przewoźnicy liczą sztuki, indeksy liczą przesyłki, a całkowite wartości krajowe różnią się w zależności od tego, czy uwzględniono listy, paczki i zwroty, dlatego łączna wartość rynku amerykańskiego wynosi od około 23 do 24 miliardów, w zależności od źródła, i dlatego USPS pojawia się na poziomie 6,6 i 6,84 miliarda, w zależności od tego, czy okresem jest rok kalendarzowy, czy finansowy. Dane tutaj opisują rok kalendarzowy 2025 dla amerykańskich przewoźników i pierwszą połowę 2025 roku dla SF Express i powinny być sprawdzane na podstawie najnowszych informacji od przewoźników przed użyciem w negocjacjach stawek.