أمازون هي الآن أكبر ناقل للطرد في الولايات المتحدة. سلمت 6.7 مليار طرد في عام 2025، بزيادة 9.8 بالمئة، متجاوزة بذلك خدمة البريد الأمريكية التي سلمت 6.6 مليار، بانخفاض 8.3 بالمئة. قامت UPS بمعالجة 4.4 مليار، بانخفاض 8.6 بالمئة، و FedEx 3.6 مليار، بزيادة 5.9 بالمئة. الناقل الذي تجاوز خدمة البريد ليس ناقلاً بالمعنى التقليدي على الإطلاق: فهو في الغالب يسلم طلباته الخاصة.
الرقم الذي أعود إليه هو رقم مختلف. قبل الجائحة، كانت UPS و FedEx و USPS تتعامل مع 85 بالمائة من حجم الطرود المحلية في الولايات المتحدة. بحلول عام 2025، كانت هذه الحصة 61 بالمائة من حوالي 23.9 مليار شحنة سنوية. انتقل ربع السوق إلى جهات أخرى في غضون خمس سنوات، وإذا كانت استراتيجية الشحن الخاصة بك لا تزال تف
أكبر ناقلي الطرود في الولايات المتحدة حسب الحجم، مرتبة
| # | ناقل | حجم 2025 | تغيير | نوع الشبكة |
|---|---|---|---|---|
| 1 | أمازون | 6.7 مليار طرد | +9.8% | أسير، الطلب الخاص المملوك في المقام الأول |
| 2 | خدمة البريد الأمريكية | 6.6 مليار قطعة | −8.3% | خدمة عالمية، لكل عنوان |
| 3 | يو بي إس | 4.4 مليار | −8.6% | الهواء والأرض المتكاملان |
| 4 | فيديكس | 3.6 مليار | +5.9% | الهواء والأرض المتكاملان |
| 5 | شركات النقل البديلة مجمعة | 2.6 مليار | +13% | الشبكات الإقليمية والشبكات الحضرية |
السطر الخامس هو السطر الذي يجب قراءته مرتين. نما الجزء البديل، الذي يشمل UniUni و Veho و Gofo و Jitsu و SpeedX و OnTrac و Better Trucks، بنسبة 13 بالمائة بينما انكمش اثنان من ثلاثة شركات قائمة بنسبة 8.3 بالمائة لكل منهما. ككتلة واحدة، أصبحت الآن على مقربة من عدد الطرود المحلية لشركة FedEx.
تقاطع أمازون، وما لا يعنيه
تجاوز أمازون لـ USPS هو إنجاز حقيقي ولكنه مضلل جزئيًا. معظم تلك الشحنات البالغة 6.7 مليار هي طلبات أمازون الخاصة التي تنتقل عبر شبكة أمازون الخاصة، والتي تم تحسينها حول كتالوجها الخاص وكثافتها ووعد التسليم الخاص بها بدلاً من ملف تعريف الشحن الخاص بك.
ومع ذلك، فإن التحفظ يضعف. بحلول عام 2026، فتحت أمازون الشبكة لحجم الطرف الثالث بالطريقة التي فتحت بها سعة الحوسبة الخاصة بها، ويقرأ المحللون هذه الاستراتيجية على أنها خطوة متعمدة بأسلوب AWS وليست مجرد ملء فرص. إذا استمر ذلك، فإن أكبر شبكة في البلاد تصبح خيارًا قابلاً للمنافسة بالفعل بدلاً من منافس لا يمكنك الشعور به إلا بشكل غير مباشر. في الوقت الحالي، تعامل مع الأمر كخيار يستحق الاقتباس بدلاً من اعتباره افتراضيًا، وراقب مقدار السعة التي ستصدرها فعليًا في مناطقك.
لا تزال خدمة البريد الأمريكية هي الشبكة التي لا يستطيع أحد استبدالها
إن انخفاض حجم الخدمات البريدية يحجب دورها الهيكلي: فهي تصل إلى كل عنوان في البلاد بموجب التزام الخدمة الشاملة، وهذا هو سبب وجود منتجات تسليم الميل الأخير، وسبب أن التغطية الريفية هي المكان الذي تتوقف فيه شركات النقل البديلة. الصورة المالية هي الجزء الذي يجب مراقبته، مع تحقيق خسارة صافية بلغت حوالي 9 مليارات دولار أمريكي للسنة المالية 2025، لأن العديد من المنتجات الخفيفة الرخيصة لشركات النقل الأخرى تعتمد على استمرار الوضع المالي للبريد. لقد تتبعنا هذا النمط في تقاريرنا حول انخفاض حجم وقيمة USPS المالية.
ملاحظة قياس واحدة، نظرًا لأن الرقمين يتداولان معًا ويتناقضان. تفيد خدمة البريد الأمريكي (USPS) عن سنة مالية تنتهي في سبتمبر، مما يجعل حجم الطرود لديها يقارب 6.84 مليار قطعة، بينما يضعها متتبعو السنة التقويمية عند حوالي 6.6 مليار. كلاهما صحيح على أساسهما الخاص، والتصنيف أعلاه يستخدم أساس السنة التقويمية بحيث يتم قياس كل ناقل على مدى نفس الاثني عشر شهرًا.
أي شخص يبني استراتيجية منخفضة التكلفة وخفيفة الوزن، سواء بشكل مباشر أو من خلال موحد، يبني على البنية التحتية البريدية. لذلك، فإن التغييرات في قواعد الدخول البريدي تؤثر على برامج الطرود وكذلك على الشحن، وهذا ما جعل عملية الإدخال البريدي الأمريكية والنوع 13 للإدخال المُعاد صياغته مشكلة شحن بدلاً من أن تكون مجرد ملاحظة هامشية للجمارك.
الترتيب العالمي لا يشبه ترتيب الولايات المتحدة على الإطلاق
على نطاق عالمي، يعتبر جدول الدوري الأمريكي جدولًا إقليميًا. قامت شركة SF Express بنقل حوالي 8.26 مليار طرد في النصف الأول من عام 2025 بناءً على إفصاحاتها الشهرية، وهي ليست حتى أكبر مشغل صيني من حيث الحجم: مجموعة شركات النقل "تونغدا"، ZTO، YTO، STO، و Yunda، تحقق أعدادًا أعلى من الطرود بهوامش ربح أقل. الصين هي أكبر سوق للطرود على وجه الأرض ومن المتوقع أن تكون أول دولة تتجاوز 100 مليار طرد في عام واحد.
قاوم إغراء قراءة هذه الأرقام مباشرة. نصف سنة صينية مقابل سنة كاملة أمريكية ليست مقارنة، والحزمة الصينية المحلية هي منتج مختلف عن التسليم السكني الأمريكي من حيث الوزن والمسافة والسعر. ما تدعمه الأرقام هو شيء أضيق ولا يزال مفيدًا: مركز حجم هذه الصناعة في الصين، لذا فإن أي قائمة بأكبر شركات شحن الطرود في العالم مبنية فقط من أسماء غربية تقيس السوق الخطأ، وتقنيات التشغيل التي تصل إلى أوروبا وأمريكا الشمالية، من أتمتة كثافة المسارات إلى التسليم الأول عبر الخزائن، تميل إلى أن يتم إثباتها في الأحجام الصينية أولاً.
الحدودية هي المكان الذي يلتقي فيه عالمان، وهذا هو المكان الذي أعادت فيه اللوائح تشكيل الاقتصاديات بأسرع وتيرة. أُعيدت كتابة قواعد الواردات منخفضة القيمة على جانبي المحيط الأطلسي في غضون عام، ويغير الواجب الجمركي لكل قطعة تكلفة وصول الطرود التي صُممت هذه الشبكات لحملها.
السعة التخزينية ليست هي نفسها السعة القابلة للاستخدام
الترتيب حسب الطرود يخبرك بمن هو الكبير. لا يخبرك بمن يمكنه حمل طرودك بشكل جيد. أربعة أشياء تفصل بين الاثنين.
الكثافة هي الأولى. تعتمد تكلفة الناقل لكل محطة على عدد الطرود التي يفرغها لكل ميل في منطقة التسليم الخاصة بك، ولهذا السبب يمكن للناقل الإقليمي أن يتفوق على الناقل الوطني في منطقته الحضرية الرئيسية ويخسر بشدة خارجها. نقاط الإدخال تأتي ثانياً: مدى قربك من تسليم الشحنات لشبكة النقل الخاصة بالناقل يحدد ما إذا كنت تدفع مقابل شبكتهم أم شبكتك الخاصة. اكتمال التغطية هو الثالث، وهو السبب المعتاد الذي يجعل برنامجًا إقليميًا رخيصًا لا يزال بحاجة إلى شبكة وطنية احتياطية للعناوين الريفية.
الرابع هو هيكل الرسوم الإضافية. تتقارب الأسعار المعلنة عبر السوق؛ لكن الرسوم الإضافية لا تتقارب. الرسوم الإضافية للسكن، ومناطق التسليم، والحجم الكبير، والمواسم الذروة، والوقود هي المكان الذي تكمن فيه التكلفة الحقيقية لبرنامج طرود، وهي أيضًا المكان الذي أحدث فيه السوق المتشرذم مساحة تفاوض حقيقية. السياق التنافسي الذي وصفه تحليلنا السابق لـ سوق ناقلي الطرود المتغير قد تكثف، إن لم يكن قد ازداد.
كيفية استخدام سوق مجزأ
- شغّل أكثر من شركة شحن. إعدادات شركة الشحن المزدوجة أو المتعددة أصبحت الآن ضرورية، وهي الهيكل الوحيد الذي يحوّل نمو البدائل بنسبة 13 بالمائة إلى ميزة تنافسية على أسعارك.
- اشترِ الكثافة، لا العلامة التجارية. قارن شركات النقل منطقة بمنطقة مقابل مزيج عناوينك الخاصة بدلاً من بطاقة أسعار وطنية.
- **تدقيق الملحقات الفصلية.** تتغير جداول الرسوم الإضافية بشكل متكرر أكثر من الأسعار الأساسية وتشكل نسبة كبيرة من الفاتورة.
- اختبار الحقن الإقليمي. قد يؤدي نقل الشحن لمسافات طويلة بنفسك إلى مركز فرز لشركة نقل إقليمية إلى التغلب على معدل قائم على المنطقة الوطنية للممرات المزدحمة.
- احمِ التغطية الريفية. احتفظ بآلية خدمة عالمية كشبكة احتياطية للعناوين التي لا تغطيها الشبكات الإقليمية اقتصاديًا.
- تحقق من قواعد الأبعاد لكل ناقل. تختلف القواسم والأوزان الدنيا القابلة للفوترة، ويمكن أن يتم فوترة نفس الطرد بشكل مختلف عبر ناقلين بمعدلات منشورة متطابقة.
أسئلة متكررة
من هي أكبر شركة شحن طرود في الولايات المتحدة؟
أمازون، مع 6.7 مليار طرد تم تسليمها في عام 2025، متقدمة على USPS بـ 6.6 مليار، و UPS بـ 4.4 مليار، و FedEx بـ 3.6 مليار. معظم حجم أمازون هو طلباتها الخاصة بدلاً من السعة المباعة لشركات الشحن من طرف ثالث.
من هي أكبر شركة شحن طرود في العالم؟
من حيث الحجم، فإن الشركات الصينية هي الرائدة، وليست SF Express: فإن شركات "تونغ دا" العاملة، ZTO و YTO و STO و Yunda، تنقل أعدادًا أكبر من الطرود. قامت SF بنقل حوالي 8.26 مليار طرد في النصف الأول من عام 2025، وتعد الصين أكبر سوق وطني للطرود، ومن المتوقع أن تكون الأولى التي تتجاوز 100 مليار طرد سنويًا. تتطلب المقارنات بين الأسواق عناية، لأن فترات الإبلاغ وما يعتبر طردًا تختلف.
لماذا تنخفض أحجام الشحن لدى UPS و FedEx؟
خسرت UPS نسبة 8.6٪ من حجم الشحنات في عام 2025 بينما نمت FedEx بالفعل بنسبة 5.9٪؛ الضغط المشترك هو شبكة أمازون المحتكرة والبدائل الإقليمية، التي نمت بنسبة 13٪ كوحدة واحدة. تتعامل الشركات الكبرى الثلاث السابقة الآن مع حوالي 61٪ من الطرود المحلية الأمريكية، بانخفاض من 85٪ قبل الوباء.
هل شركات الشحن الإقليمية أرخص من الشركات الوطنية؟
غالبًا ضمن منطقة الخدمة الأساسية الخاصة بهم، لأن تكلفة كل محطة تستفيد من الكثافة المحلية. نادرًا ما تكون أرخص للعناوين المتفرقة أو الريفية، ولهذا السبب تقترن معظم البرامج بشركة نقل إقليمية كبديل وطني أو بريدي.
يتم الإبلاغ عن أحجام الطرود على أسس مختلفة من قبل مصادر مختلفة: عدّادون يحصون القطع، ومؤشرات تحصي الشحنات، وتختلف الإجماليات الوطنية حسب ما إذا كانت الرسائل والطرود والإرجاع مشمولة، وهذا هو السبب في أن إجمالي سوق الولايات المتحدة يظهر بين حوالي 23 و 24 مليارًا اعتمادًا على المصدر، ولماذا تظهر USPS عند 6.6 و 6.84 مليار اعتمادًا على ما إذا كانت الفترة سنة تقويمية أو سنة مالية. تصف الأرقام هنا السنة التقويمية 2025 لشركات النقل الأمريكية والنصف الأول من عام 2025 لشركة SF Express، ويجب التحقق منها مقابل أحدث إفصاحات شركات النقل قبل استخدامها في مفاوضات الأسعار.