Amazon is nu de grootste pakketbezorger in de Verenigde Staten. Het bezorgde 6,7 miljard pakketten in 2025, een stijging van 9,8 procent, en passeerde daarmee de US Postal Service met 6,6 miljard, die daalde met 8,3 procent. UPS verwerkte 4,4 miljard, een daling van 8,6 procent, en FedEx 3,6 miljard, een stijging van 5,9 procent. De bezorger die de Postal Service inhaalde, is helemaal geen traditionele bezorger: het bezorgt voornamelijk zijn eigen vraag.
Het getal waar ik steeds weer op terugkom, is een ander. Vóór de pandemie verwerkten UPS, FedEx en USPS 85 procent van het Amerikaanse binnenlandse pakketvolume. Tegen 2025 was dat aandeel 61 procent van de ongeveer 23,9 miljard jaarlijkse leveringen. Een kwart van de markt ging binnen vijf jaar naar iemand anders, en als uw verzendstrategie nog steeds uitgaat van drie nationale opties, is deze gebouwd op een markt die niet meer bestaat.
De grootste Amerikaanse pakketvervoerders op volume, gerangschikt
| # | Vervoerder | 2025 volume | Verander | Netwerktype |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 miljard pakketten | +9.8% | In eigen beheer, voornamelijk eigen vraag |
| 2 | USPS | 6,6 miljard stukken | −8.3% | Universele dienst, elk adres |
| 3 | UPS | 4,4 miljard | −8.6% | Geïntegreerde lucht- en grondsteun |
| 4 | FedEx | 3,6 miljard | +5.9% | Geïntegreerde lucht- en grondsteun |
| 5 | Alternatieve providers gecombineerd | 2,6 miljard | +13% | Regionale en stedelijke netwerken |
Die vijfde regel is degene die je twee keer moet lezen. Het alternatieve segment, dat UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac en Better Trucks omvat, groeide met 13 procent, terwijl twee van de drie gevestigde bedrijven elk met 8,3 procent krompen. Als blok is het nu binnen handbereik van FedEx's binnenlandse pakkettellingen.
Amazons crossover, en wat het niet betekent
Dat Amazon USPS passeert, is een echte mijlpaal en ook deels misleidend. De meeste van die 6,7 miljard pakketten zijn afkomstig van Amazons eigen bestellingen die via Amazons eigen netwerk worden vervoerd. Dit netwerk is geoptimaliseerd rond Amazons eigen catalogus, dichtheid en leverbelofte, in plaats van rond jouw verzendprofiel.
Dat gezegd hebbende, de kanttekening verzwakt. Tot 2026 heeft Amazon het netwerk opengesteld voor volume van derden, op de manier waarop het ooit zijn rekenkracht opende, en analisten lezen de strategie als een weloverwogen zet in AWS-stijl in plaats van een opportunistische aanvulling. Als het doorgaat, wordt het grootste netwerk van het land een echt betwistbare optie in plaats van een concurrent die je alleen indirect kunt voelen. Behandel het voorlopig als een optie die het waard is om te citeren in plaats van een standaard, en kijk hoeveel capaciteit het daadwerkelijk vrijgeeft in uw regio's.
USPS is nog steeds het netwerk dat niemand vervangt
De afname van het postvolume verbergt de structurele rol van de Post: het bereikt elk adres in het land onder een universele dienstverplichting, daarom bestaan producten voor de laatste kilometers nog steeds en daarom is de dekking op het platteland waar alternatieve vervoerders stoppen. Het financiële plaatje is het deel om in de gaten te houden, met een nettoverlies van ongeveer 9 miljard USD gemeld voor het boekjaar 2025, omdat zoveel goedkope lichtgewichtproducten van andere vervoerders afhankelijk zijn van de economie van de post. We hebben dat patroon gevolgd in onze berichtgeving over de USPS-volume en financiële neergang.
Eén opmerking over de meting, aangezien de twee cijfers samen circuleren en elkaar tegenspreken. USPS rapporteert over een boekjaar dat eindigt in september, wat hun pakketvolume in de buurt van 6,84 miljard stuks bracht, terwijl jaarlijkse trackers het rond de 6,6 miljard plaatsen. Beide zijn juist op hun eigen basis, en de ranglijst hierboven gebruikt de kalenderjaarbasis zodat elke vervoerder over dezelfde twaalf maanden wordt gemeten.
Iedereen die een goedkope, lichtgewicht strategie bouwt, bouwt direct of via een consolidator voort op de postinfrastructuur. Wijzigingen in de regels voor postinvoer hebben dus gevolgen voor pakketprogramma's en vracht, wat de reden is waarom de herwerkte Amerikaans postinvoertraject en Invoertype 13 een verzendprobleem werd in plaats van een douanefootnote.
De mondiale ranglijst lijkt in niets op die van de VS.
Gemeten wereldwijd is de Amerikaanse ranglijst een regionale ranglijst. SF Express vervoerde in de eerste helft van 2025 ongeveer 8,26 miljard pakketten op basis van zijn eigen maandelijkse openbaarmakingen, en het is niet eens de grootste Chinese operator qua volume: de tongda-groep van koeriers, ZTO, YTO, STO en Yunda, hebben hogere pakketaantallen met dunnere marges. China is de grootste pakketmarkt ter wereld en zal naar verwachting het eerste land zijn dat 100 miljard pakketten in één jaar passeert.
Weersta de verleiding om die cijfers zomaar rechtstreeks te vergelijken. Een Chinees halfjaar tegen een Amerikaans heel jaar is geen vergelijking, en het binnenlandse Chinese pakket is een ander product dan een Amerikaanse huis-aan-huisbezorging qua gewicht, afstand en prijs. Wat de cijfers wel ondersteunen is iets beperkter en nog steeds nuttig: het volume-centrum van deze industrie bevindt zich in China, dus elke lijst van 's werelds grootste pakketbezorgers die alleen Westerse namen bevat, meet de verkeerde markt. En de operationele technieken die Europa en Noord-Amerika bereiken, van route-densiteitsautomatisering tot afhaalautomaat-eerst bezorgen, worden doorgaans eerst bewezen bij Chinese volumes.
Grensoverschrijdend is waar de twee werelden elkaar ontmoeten, en daar heeft regelgeving economieën het snelst hervormd. Importregels voor goederen met een lage waarde aan beide zijden van de Atlantische Oceaan zijn binnen een jaar herschreven, en de invoerrechten per stuk veranderen de uiteindelijke kosten van precies de pakketten die deze netwerken zijn gebouwd om te vervoeren.
Volume is niet hetzelfde als bruikbare capaciteit
Een rangschikking per pakket vertelt u wie groot is. Het vertelt u niet wie uw pakketten goed kan vervoeren. Vier dingen scheiden de twee.
Dichtheid is het eerste. De kosten per stop van een vervoerder hangen af van hoeveel pakketten hij per mijl aflevert in uw leveringsgebied, daarom kan een regionale vervoerder zijn thuisregio verslaan en daarbuiten slecht presteren. Invoegpunten komen op de tweede plaats: hoe dichtbij u de overdracht naar de lijnvracht van de vervoerder kunt regelen, bepaalt of u voor hun netwerk betaalt of voor uw eigen netwerk. De volledigheid van de dekking is de derde, en het is de gebruikelijke reden waarom een goedkoop regionaal programma nog steeds een nationaal vangnet nodig heeft voor adressen op het platteland.
Vierde is de toeslagstructuur. Standaardtarieven convergeren in de markt; toeslagen niet. Toeslagen voor residentiële adressen, leveringsgebieden, extra grote pakketten, piekseizoenen en brandstof zijn waar de werkelijke kosten van een pakketprogramma liggen, en het zijn ook de gebieden waar de gefragmenteerde markt echte onderhandelingsruimte heeft gecreëerd. De concurrentiecontext die onze eerdere analyse van een veranderende pakketvervoermarkt beschreef, is, indien mogelijk, geïntensiveerd.
Hoe een fragmenterende markt te gebruiken
- Voer meer dan één vervoerder uit. Een opzet met dubbele of meerdere vervoerders is nu standaard, en het is de enige structuur die de 13 procent groei in alternatieven omzet in hefboomwerking op uw tarieven.
- **Koop dichtheid, niet merk.** Vergelijk vervoerders zone per zone met uw eigen adresmix in plaats van op een nationale tariefkaart.
- **Controleer toeslagen per kwartaal.** Toeslagtabellen veranderen vaker dan basistarieven en zijn goed voor een groot deel van de factuur.
- Regionale injectietest. Zelf lijnvervoer naar een sorteercentrum van een regionale vervoerder brengen, kan voordeliger zijn dan een landelijke, zonespecifieke prijs op drukke routes.
- **Bescherm de dekking op het platteland.** Behoud een universele dienst als vangnet voor adressen die regionale netwerken economisch niet bedienen.
- **Controleer de dimensionale regels per vervoerder.** Delers en minimale factureerbare gewichten verschillen, en hetzelfde pakket kan verschillend worden gefactureerd bij twee vervoerders met identieke gepubliceerde tarieven.
Veelgestelde vragen
Wie is de grootste pakketbezorger in de Verenigde Staten?
Amazon, met 6,7 miljard pakketten geleverd in 2025, voor USPS met 6,6 miljard, UPS met 4,4 miljard en FedEx met 3,6 miljard. Amazons volume bestaat voornamelijk uit eigen bestellingen in plaats van capaciteit verkocht aan externe verzenders.
Wie is de grootste pakketbezorger ter wereld?
Qua volume zijn de leiders Chinees, en het is niet SF Express: de tongda-operators, ZTO, YTO, STO en Yunda, verwerken meer pakketten. SF verwerkte ongeveer 8,26 miljard pakketten in de eerste helft van 2025, en China is de grootste nationale pakkettenmarkt, die naar verwachting als eerste 100 miljard pakketten per jaar zal passeren. Cross-market vergelijkingen vereisen voorzichtigheid, omdat de rapportageperioden en wat als een pakket telt verschillen.
Waarom dalen de volumes van UPS en FedEx?
UPS verloor 8,6 procent van zijn volume in 2025, terwijl FedEx juist 5,9 procent groeide; de gedeelde druk komt van Amazon's eigen netwerk en de regionale alternatieven, die samen 13 procent groeiden. De drie voormalige majors verwerken nu ongeveer 61 procent van de Amerikaanse binnenlandse pakketten, tegenover 85 procent vóór de pandemie.
Zijn regionale pakketbezorgers goedkoper dan nationale?
Vaak binnen hun kernservicegebied, omdat hun kosten per stop profiteren van lokale dichtheid. Ze zijn zelden goedkoper voor afgelegen of landelijke adressen, daarom combineren de meeste programma's een regionale vervoerder met een nationale of postale back-up.
*Pakketvolumes worden door verschillende bronnen op verschillende manieren gerapporteerd: vervoerders tellen zendingen, indexen tellen zendingen, en nationale totalen variëren afhankelijk van de vraag of brieven, pakketten en retourzendingen zijn inbegrepen. Daarom lijken de totale Amerikaanse marktcijfers, afhankelijk van de bron, tussen ruwweg 23 en 24 miljard te liggen, en daarom verschijnt USPS op 6,6 en 6,84 miljard, afhankelijk van of de periode een kalender- of een boekjaar is. De cijfers hier beschrijven het kalenderjaar 2025 voor Amerikaanse vervoerders en de eerste helft van 2025 voor SF Express, en moeten worden gecontroleerd tegen de meest recente bekendmakingen van de vervoerders voordat ze worden gebruikt in een tariefonderhandeling.*