Amazon est désormais le plus grand transporteur de colis aux États-Unis. Il a livré 6,7 milliards de colis en 2025, soit une augmentation de 9,8 %, dépassant le service postal américain avec 6,6 milliards, en baisse de 8,3 %. UPS a traité 4,4 milliards, en baisse de 8,6 %, et FedEx 3,6 milliards, en hausse de 5,9 %. Le transporteur qui a dépassé le service postal n'est pas du tout un transporteur au sens traditionnel : il répond principalement à sa propre demande.
Le chiffre auquel je reviens sans cesse est différent. Avant la pandémie, UPS, FedEx et USPS traitaient 85 % du volume de colis domestiques américains. D'ici 2025, cette part était de 61 % sur environ 23,9 milliards de livraisons annuelles. Un quart du marché est passé à quelqu'un d'autre en cinq ans, et si votre stratégie d'expédition suppose toujours trois options nationales, elle est construite sur un marché qui n'existe plus.
Les plus grands transporteurs de colis des États-Unis par volume, classés
| # | Porteur | volume 2025 | Changer | Type de réseau |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 milliards de colis | +9.8% | Captive, demande principale |
| 2 | USPS | 6,6 milliards de pièces | −8.3% | Service universel, chaque adresse |
| 3 | UPS | 4,4 milliards | −8.6% | Air et sol intégrés |
| 4 | FedEx | 3,6 milliards | +5.9% | Air et sol intégrés |
| 5 | Opérateurs alternatifs combinés | 2,6 milliards | +13% | Réseaux régionaux et métropolitains |
Cette cinquième ligne est celle qu'il faut lire deux fois. Le segment alternatif, qui comprend UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac et Better Trucks, a augmenté de 13 %, tandis que deux des trois acteurs établis ont diminué de 8,3 % chacun. En tant que bloc, il est maintenant à portée de main du nombre de colis nationaux de FedEx.
Le crossover d'Amazon, et ce qu'il ne signifie pas
Le fait qu'Amazon dépasse l'USPS est une véritable étape et une étape partiellement trompeuse. La plupart de ces 6,7 milliards de colis sont des commandes d'Amazon elles-mêmes transitant par le réseau d'Amazon, qui est optimisé autour de son propre catalogue, de sa densité et de sa promesse de livraison plutôt que autour de votre profil d'expédition.
Cela dit, la mise en garde s'affaiblit. D'ici 2026, Amazon ouvre le réseau au volume de tiers, comme elle l'a fait autrefois avec sa capacité de calcul, et les analystes considèrent cette stratégie comme une démarche délibérée de type AWS plutôt qu'une mesure de remplissage opportuniste. Si cela se poursuit, le plus grand réseau du pays devient une option réellement contestable plutôt qu'un concurrent que l'on ne peut que sentir indirectement. Pour l'instant, considérez-le comme une option qui mérite une cotation plutôt qu'un défaut, et surveillez la capacité qu'il libère réellement dans vos zones.
USPS est toujours le réseau que personne ne remplace
Le déclin du volume du service postal occulte son rôle structurel : il atteint chaque adresse du pays en vertu d'une obligation de service universel, ce qui explique la persistance des produits de remise du dernier kilomètre et le fait que la couverture rurale soit là où s'arrêtent les transporteurs alternatifs. La situation financière est à surveiller, avec une perte nette déclarée d'environ 9 milliards de dollars américains pour son exercice 2025, car tant d'autres produits légers et bon marché des transporteurs dépendent de la solidité de l'économie postale. Nous avons suivi cette tendance dans nos articles sur l'Baisse du volume et des finances de USPS.
Une note sur la mesure, car les deux chiffres circulent ensemble et se contredisent. L'USPS publie des rapports sur une année financière se terminant en septembre, ce qui place son volume de colis à près de 6,84 milliards d'unités, tandis que les trackers annuels le situent autour de 6,6 milliards. Les deux sont corrects sur leur propre base, et le classement ci-dessus utilise la base annuelle afin que chaque transporteur soit mesuré sur les mêmes douze mois.
Toute personne élaborant une stratégie à faible coût et légère, que ce soit directement ou par l'intermédiaire d'un consolidateur, s'appuie sur l'infrastructure postale. Les modifications apportées aux règles d'entrée postale affectent donc les programmes de colis ainsi que le fret, ce qui a fait de l'Processus d'entrée postale américain et type d'entrée 13 retravaillé un problème d'expédition plutôt qu'une note de bas de page douanière.
Le classement mondial ne ressemble en rien au classement américain
Mesurée à l'échelle mondiale, la ligue américaine est une ligue régionale. SF Express a expédié environ 8,26 milliards de colis au cours du premier semestre 2025, selon ses propres déclarations mensuelles, et ce n'est même pas le plus grand opérateur chinois en volume : le groupe de transporteurs tongda, ZTO, YTO, STO et Yunda, enregistre des volumes de colis plus élevés avec des marges plus faibles. La Chine est le plus grand marché de colis de la planète et devrait être le premier pays à dépasser les 100 milliards de colis en une seule année.
Résistez à la tentation de lire ces chiffres tels quels. Un semestre chinois comparé à une année entière américaine n'est pas une comparaison, et le colis domestique chinois est un produit différent d'une livraison résidentielle américaine en termes de poids, de distance et de prix. Ce que les chiffres soutiennent, c'est quelque chose de plus restreint et toujours utile : le centre de volume de cette industrie se trouve en Chine, donc toute liste des plus grands transporteurs de colis au monde construite uniquement à partir de noms occidentaux mesure le mauvais marché, et les techniques opérationnelles qui atteignent l'Europe et l'Amérique du Nord, de l'automatisation de la densité des itinéraires à la livraison en premier lieu via des casiers, ont tendance à être prouvées d'abord à des volumes chinois.
Le transfrontalier est là où les deux mondes se rencontrent, et c'est là que la réglementation a le plus rapidement remodelé l'économie. Les règles sur les importations de faible valeur des deux côtés de l'Atlantique ont été réécrites en moins d'un an, et le droit de douane par article modifie le coût rendu des colis mêmes que ces réseaux ont été construits pour transporter.
Le volume n'est pas la même chose que la capacité utilisable
Un classement par colis vous dit qui est gros. Il ne vous dit pas qui peut bien porter vos colis. Quatre choses les séparent.
La densité est la première. Le coût par arrêt d'un transporteur dépend du nombre de colis qu'il dépose par kilomètre dans votre zone de livraison, c'est pourquoi un transporteur régional peut surpasser un transporteur national dans sa zone métropolitaine d'origine et perdre beaucoup en dehors de celle-ci. Les points d'injection viennent en deuxième : la proximité à laquelle vous pouvez confier la marchandise au transport du transporteur détermine si vous payez pour son réseau ou le vôtre. La couverture complète est la troisième, et c'est la raison habituelle pour laquelle un programme régional bon marché a toujours besoin d'une solution nationale de secours pour les adresses rurales.
Quatrièmement, la structure des surcharges. Les tarifs de base convergent sur le marché ; les suppléments n'en font rien. Les surcharges résidentielles, de zone de livraison, hors format, de pointe et de carburant sont le véritable coût d'un programme de colis, et c'est aussi là que le marché fragmenté a créé une réelle marge de négociation. Le contexte concurrentiel que notre analyse précédente d'un marché évolutif des transporteurs de colis a décrit s'est, si quelque chose, intensifié.
Comment utiliser un marché fragmenté
- **Exécutez plusieurs transporteurs.** Une configuration à double ou multiple transporteur est maintenant un acquis, et c'est la seule structure qui transforme la croissance de 13 % des alternatives en levier sur vos tarifs.
- Achetez la densité, pas la marque. Comparez les transporteurs zone par zone par rapport à votre propre mélange d'adresses plutôt que sur une grille tarifaire nationale.
- **Audit des accessoires trimestriels.** Les tableaux de surcharges changent plus souvent que les tarifs de base et représentent une part importante de la facture.
- **Test d'injection régionale.** Transporter vous-même votre ligne principale dans le tri d'un transporteur régional peut battre un tarif national basé sur la zone sur les voies denses.
- **Protéger la couverture rurale.** Maintenir un recours de service universel pour les adresses que les réseaux régionaux ne desservent pas économiquement.
- **Vérifiez les règles dimensionnelles par transporteur.** Les diviseurs et les poids minimum facturables diffèrent, et un même colis peut être facturé différemment par deux transporteurs aux tarifs publiés identiques.
Foire aux questions
Qui est le plus grand transporteur de colis aux États-Unis ?
Amazon, avec 6,7 milliards de colis livrés en 2025, devant USPS avec 6,6 milliards, UPS avec 4,4 milliards et FedEx avec 3,6 milliards. Le volume d'Amazon correspond majoritairement à ses propres commandes plutôt qu'à la capacité vendue à des expéditeurs tiers.
Quel est le plus grand transporteur de colis au monde ?
En volume, les leaders sont Chinois, et ce ne sont pas SF Express : les opérateurs Tongda, ZTO, YTO, STO et Yunda, transportent davantage de colis. SF a traité environ 8,26 milliards de colis au premier semestre 2025, et la Chine est le plus grand marché national de colis, devant dépasser les 100 milliards de colis par an. Les comparaisons intermarchés nécessitent de la prudence, car les périodes de déclaration et ce qui compte comme un colis diffèrent.
Pourquoi les volumes d'UPS et de FedEx baissent-ils ?
UPS a perdu 8,6 % de son volume en 2025 tandis que FedEx a réellement progressé de 5,9 % ; la pression partagée vient du réseau captif d'Amazon et des alternatives régionales, qui ont progressé de 13 % en bloc. Les trois anciens majors gèrent désormais environ 61 % des colis domestiques américains, contre 85 % avant la pandémie.
Les transporteurs de colis régionaux sont-ils moins chers que les transporteurs nationaux ?
Souvent dans leur zone de service principale, car leur coût par arrêt bénéficie de la densité locale. Ils sont rarement moins chers pour les adresses éparses ou rurales, c'est pourquoi la plupart des programmes associent un transporteur régional à un recours national ou postal.
Les volumes de colis sont déclarés sur différentes bases par différentes sources : les transporteurs comptent les pièces, les index comptent les expéditions, et les totaux nationaux varient selon que les lettres, les paquets et les retours sont inclus, c'est pourquoi les totaux du marché américain apparaissent entre environ 23 et 24 milliards selon la source, et pourquoi USPS apparaît à 6,6 et 6,84 milliards selon que la période est une année civile ou une année financière. Les chiffres ici décrivent l'année civile 2025 pour les transporteurs américains et le premier semestre 2025 pour SF Express, et doivent être vérifiés par rapport aux dernières déclarations des transporteurs avant utilisation dans une négociation de tarifs.