Amazon, 2025'te yüzde 9,8 artışla 6,7 milyar paket teslim ederek Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük kargo taşıyıcısı oldu. Bu rakamla yüzde 8,3 düşüşle 6,6 milyar paket teslim eden ABD Posta Servisi'ni geride bıraktı. UPS 4,4 milyar, yüzde 8,6 düşüşle, FedEx ise 3,6 milyar, yüzde 5,9 artışla taşıma yaptı. Posta Servisi'ni geride bırakan taşıyıcı, geleneksel anlamda bir taşıyıcı değil: kendi talebinin çoğunu kendisi karşılıyor.
Sürekli geri döndüğüm rakam farklı. Pandemiden önce UPS, FedEx ve USPS, ABD içindeki paket hacminin yüzde 85'ini karşılıyordu. 2025 yılına gelindiğinde bu pay, yıllık yaklaşık 23,9 milyar teslimatın yüzde 61'iydi. Pazarın dörtte biri beş yıl içinde başka birine kaydı ve eğer nakliye stratejiniz hala üç ulusal seçeneği varsayıyorsa, artık var olmayan bir pazar üzerine kuruludur.
Hacme Göre En Büyük ABD Parsel Taşıyıcıları, Sıralı
| # | Taşıyıcı | 2025 Cilt | Değiştir | Ağ türü |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 milyar koli | +9.8% | Esir, öncelikli olarak kendi talebi |
| 2 | USPS | 6,6 milyar adet | −8.3% | Evren |
| 3 | UPS | 4,4 milyar | −8.6% | Entegre hava ve kara |
| 4 | FedEx | 3,6 milyar | +5.9% | Entegre hava ve kara |
| 5 | Alternatif taşıyıcılar birleştirildi | 2,6 milyar | +13% | Bölgesel ve metropol ağları |
Bu beşinci satır iki kez okunmalı. UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac ve Better Trucks'ı içeren alternatif segment, yüzde 13 büyürken, üç yerleşik şirketten ikisi her biri yüzde 8,3 küçüldü. Bir bütün olarak, FedEx'in yurt içi koli sayısına dokunma mesafesinde.
Amazon'un geçişi ve bunun ne anlama gelmediği
Amazon'un USPS'yi geçmesi gerçek ve kısmen yanıltıcı bir dönüm noktasıdır. Bu 6,7 milyar paketin çoğu, sevkiyat profilinizden ziyade kendi kataloğu, yoğunluğu ve teslimat vaadi etrafında optimize edilmiş Amazon'un kendi ağı üzerinden hareket eden Amazon'un kendi siparişleridir.
Bununla birlikte, bu temkinli uyarı zayıflıyor. 2026 yılına kadar Amazon, tıpkı bir zamanlar bilişim kapasitesini üçüncü taraflara açtığı gibi, ağı da üçüncü taraf hacmine açıyor ve analistler bu stratejiyi fırsatçı bir dolgu yerine kasıtlı bir AWS tarzı hamle olarak yorumluyor. Devam ederse, ülkenin en büyük ağı, yalnızca dolaylı olarak hissedebileceğiniz bir rakip olmaktan ziyade, gerçekten rekabet edilebilir bir seçenek haline gelir. Şimdilik, varsayılan bir seçenek yerine fiyat teklifi vermeye değer bir seçenek olarak ele alın ve bulunduğunuz bölgelerde ne kadar kapasiteyi gerçekten serbest bıraktığını izleyin.
USPS hala kimsenin değiştiremediği ağ
Posta Hizmetleri'nin hacimdeki düşüşü, yapısal rolünü gizliyor: evrensel hizmet yükümlülüğü altında ülkedeki her adrese ulaşıyor, bu yüzden son mil teslimat ürünleri hala var ve alternatif taşıyıcıların durduğu yer kırsal kapsama alanı. Finansal tablo izlenmesi gereken kısım; 2025 mali yılı için yaklaşık 9 milyar ABD doları net zarar bildirilmiş durumda, çünkü diğer birçok taşıyıcının ucuz hafif ürünleri posta ekonomisinin sağlam kalmasına bağlı. Bu deseni USPS hacim ve finansal gerileme hakkındaki raporlarımızda takip ettik.
Bir ölçüm notu, çünkü iki rakam birlikte dolaşmakta ve birbiriyle çelişmektedir. USPS, Eylül ayında sona eren mali yıla ait raporunda, koli hacmini yaklaşık 6,84 milyar parçaya çıkarırken, takvim yılı takipçileri bunu yaklaşık 6,6 milyar olarak göstermektedir. Her ikisi de kendi temelinde doğrudur ve yukarıdaki sıralama, her taşıyıcının aynı on iki ay boyunca ölçülmesi için takvim yılı temelini kullanır.
Düşük maliyetli, hafif bir strateji oluşturan herkes, doğrudan veya bir konsolidatör aracılığıyla posta altyapısı üzerine inşa ediyor. Posta giriş kurallarındaki değişiklikler bu nedenle hem kargo hem de parsel programlarına etki ediyor, bu da yeniden işlenen ABD posta giriş süreci ve Giriş Tipi 13'i bir gümrük dipnotundan ziyade bir nakliye sorunu haline getirdi.
Küresel sıralama ABD sıralamasına hiç benzemiyor
Küresel ölçekte ölçülen Amerikan lig tablosu bölgesel bir tablodur. SF Express, 2025'in ilk yarısında aylık kendi açıklamalarına göre yaklaşık 8,26 milyar paket taşıdı ve bu bile hacim olarak en büyük Çinli operatör değil: taşıyıcı grubu tongda, ZTO, YTO, STO ve Yunda, daha düşük kar marjlarıyla daha yüksek paket sayılarına ulaşıyor. Çin, gezegendeki en büyük paket pazarıdır ve tek bir yılda 100 milyar paketi aşan ilk ülke olması bekleniyor.
Sayıları doğrudan yan yana okuma cazibesine kapılmayın. Çin'in yarım yılı ile ABD'nin tam yılı bir karşılaştırma değildir ve yerli Çin kargoları, ağırlık, mesafe ve fiyat açısından ABD'deki konut teslimatından farklı bir üründür. Rakamlar daha dar ve hala kullanışlı bir şeyi destekliyor: bu sektörün hacim merkezi Çin'dedir, bu nedenle yalnızca Batılı isimlerden oluşan dünyanın en büyük kargo taşıyıcılarının herhangi bir listesi yanlış pazarı ölçmektedir ve rota yoğunluğu otomasyonundan kilitli dolaplara öncelikli teslimata kadar Avrupa ve Kuzey Amerika'ya ulaşan operasyonel teknikler, önce Çin hacimlerinde kanıtlanma eğilimindedir.
Sınır ötesi, iki dünyanın buluştuğu yerdir ve düzenlemelerin ekonomiyi en hızlı yeniden şekillendirdiği yer de burasıdır. Atlantik'in her iki yakasındaki düşük değerli ithalat kuralları bir yıl içinde yeniden yazıldı ve ürün başına düşen gümrük vergisi, bu ağların taşınmak üzere inşa edildiği parsellerin maliyetini tam olarak değiştiriyor.
Kapasite ile kullanılabilir alan aynı şey değildir
Parsel bazında yapılan bir sıralama size kimin büyük olduğunu söyler. Parsellerinizi iyi kimin taşıyabileceğini söylemez. İkisini birbirinden dört şey ayırır.
Yoğunluk birincisidir. Taşıyıcının durak başına maliyeti, teslimat alanınızda mil başına kaç paket bıraktığına bağlıdır, bu nedenle bölgesel bir taşıyıcı kendi ev metrosunda ulusal bir taşıyıcıyı yenebilir ve dışında kötü kaybedebilir. Enjeksiyon noktaları ikincidir: taşıyıcının ana hattına ne kadar yakın teslimat yapabileceğiniz, onların ağı için mi yoksa kendi ağınız için mi ödeme yaptığınızı belirler. Kapsama alanının tamlığı ise üçüncüsüdür ve ucuz bir bölgesel programın kırsal adresler için neden hala ulusal bir yedek sisteme ihtiyaç duyduğunun bilinen nedenidir.
Dördüncüsü ek ücret yapısıdır. Manşet oranları piyasa genelinde yakınlaşır; ek ücretler yakınlaşmaz. Konut, teslimat bölgesi, büyük boyutlu, yoğun sezonda ve yakıt ek ücretleri, bir koli programının gerçek fiyatının belirlendiği yerlerdir ve ayrıca parçalanmış pazarın gerçek pazarlık alanı yarattığı yerlerdir. Önceki kargo taşıyıcı pazarında değişim analizimizin rekabetçi bağlamı, eğer varsa, yoğunlaşmıştır.
Parçalayan bir pazarı nasıl kullanabilirsiniz
- **Birden fazla taşıyıcıyla çalışın.** İkili veya çoklu taşıyıcı kurulumu artık standart hale gelmiştir ve alternatiflerin %13'lük büyümesini oranlarınız üzerinde kaldıraç haline getiren tek yapıdır.
- **Marka yerine yoğunluk satın alın.** Ulusal bir fiyat tarifesi yerine, kendi adres karışımınıza göre bölgeler bazında taşıyıcıları karşılaştırın.
- Denetim ek ücretleri üç ayda bir. Ek ücret tabloları temel oranlardan daha sık değişir ve faturanın büyük bir kısmını oluşturur.
- Bölgesel enjeksiyon testi. Yoğun hatlarda kendi kendinize hat taşımacılığı yapmak, bölgesel bir taşıyıcının tasnifinde ulusal bölge tabanlı bir oranı yenebilir.
- Kırsal kapsama alanını koruyun. Bölgesel ağların ekonomik olarak hizmet vermediği adresler için evrensel hizmet yedeklemesini sürdürün.
- **Taşıyıcı başına boyut kurallarını kontrol edin.** Bölenler ve minimum faturalandırılabilir ağırlıklar farklıdır ve aynı paket, aynı yayınlanmış oranlarda iki taşıyıcı arasında farklı şekilde faturalandırılabilir.
Sıkça Sorulan Sorular
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük paket taşıyıcısı kimdir?
Amazon, 2025'te teslim edilen 6,7 milyar paketle, 6,6 milyar ile USPS'in, 4,4 milyar ile UPS'in ve 3,6 milyar ile FedEx'in önünde yer aldı. Amazon'un hacmi, üçüncü taraf göndericilere satılan kapasiteden ziyade büyük ölçüde kendi siparişlerinden oluşuyor.
Dünyanın en büyük kargo şirketi kimdir?
Hacim olarak lider Çinliler ve bu SF Express değil: tongda operatörleri ZTO, YTO, STO ve Yunda daha yüksek sayıda paket taşıyor. SF, 2025'in ilk yarısında yaklaşık 8,26 milyar paket taşıdı ve Çin, yılda 100 milyar paketi ilk geçen pazar olacak. Raporlama dönemleri ve paketin ne olarak sayıldığı farklılık gösterdiği için piyasalar arası karşılaştırmalar dikkat gerektirir.
UPS ve FedEx hacimleri neden düşüyor?
UPS, 2025'te hacminin yüzde 8,6'sını kaybederken FedEx aslında yüzde 5,9 büyüdü; ortak baskı ise Amazon'un kendi ağı ve bölgesel alternatiflerin topluca yüzde 13 büyümesi. Eski üç büyük şirket şu anda pandemi öncesi yüzde 85'ten yüzde 61'e düşen ABD yurt içi parsellerin yaklaşık yüzde 61'ini ele alıyor.
Bölgesel kargo taşıyıcıları ulusal olanlardan daha mı ucuz?
Genellikle ana hizmet bölgelerinde, çünkü durak başına maliyetleri yerel yoğunluktan faydalanır. Seyrek veya kırsal adresler için nadiren daha ucuzdurlar, bu nedenle çoğu program bölgesel bir taşıyıcıyı ulusal veya posta hizmetiyle eşleştirir.
*Teslimat hacimleri farklı kaynaklar tarafından farklı temellerde rapor edilmektedir: taşıyıcılar adetleri, endeksler sevkiyatları sayar ve ulusal toplamlar mektupların, paketlerin ve iadelerin dahil olup olmamasına göre değişir, bu da ABD pazarının toplamlarının kaynağa bağlı olarak kabaca 23 ila 24 milyar arasında görünmesinin nedenidir ve ABD Posta Servisi'nin dönemin takvim yılı mı yoksa mali yıl mı olduğuna bağlı olarak hem 6,6 hem de 6,84 milyarda görünmesinin nedenidir. Buradaki rakamlar ABD taşıyıcıları için 2025 takvim yılını ve SF Express için 2025'in ilk yarısını tanımlar ve fiyat müzakerelerinde kullanılmadan önce en son taşıyıcı açıklamalarına göre kontrol edilmelidir.*