Η Amazon είναι πλέον ο μεγαλύτερος μεταφορέας δεμάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρέδωσε 6,7 δισεκατομμύρια δέματα το 2025, αυξημένα κατά 9,8 τοις εκατό, ξεπερνώντας την Ταχυδρομική Υπηρεσία των ΗΠΑ με 6,6 δισεκατομμύρια, η οποία μειώθηκε κατά 8,3 τοις εκατό. Η UPS διαχειρίστηκε 4,4 δισεκατομμύρια, μειωμένη κατά 8,6 τοις εκατό, και η FedEx 3,6 δισεκατομμύρια, αυξημένη κατά 5,9 τοις εκατό. Ο μεταφορέας που ξεπέρασε την Ταχυδρομική Υπηρεσία δεν είναι καθόλου μεταφορέας με την παραδοσιακή έννοια: παραδίδει κυρίως τη δική της ζήτηση.
Ο αριθμός στον οποίο επανέρχομαι είναι διαφορετικός. Πριν από την πανδημία, UPS, FedEx και USPS διαχειρίζονταν το 85 τοις εκατό του όγκου δεμάτων εσωτερικού στις ΗΠΑ. Μέχρι το 2025, αυτό το ποσοστό μειώθηκε στο 61 τοις εκατό των περίπου 23,9 δισεκατομμυρίων ετήσιων παραδόσεων. Ένα τέταρτο της αγοράς μετακινήθηκε σε κάποιον άλλο μέσα σε πέντε χρόνια, και αν η στρατηγική αποστολής σας εξακολουθεί να βασίζεται σε τρεις εθνικές επιλογές, είναι χτισμένη σε μια αγορά που δεν υπάρχει πια.
Οι μεγαλύτεροι μεταφορείς δεμάτων στις ΗΠΑ βάσει όγκου, κατάταξη
| # | Μεταφορέας | όγκος 2025 | Αλλαγή | Τύπος δικτύου |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Αμαζόνας | 6,7 δισ. δέματα | +9.8% | Αιχμάλωτος, κατά κύριο λόγο ιδία ζήτηση |
| 2 | USPS | 6,6 δις τεμάχια | −8.3% | Καθολική υπηρεσία, κάθε διεύθυνση |
| 3 | UPS | 4,4 δισ. | −8.6% | Ενοποιημένη αεροπορική και χερσαία |
| 4 | FedEx | 3,6 δισ. | +5.9% | Ενοποιημένη αεροπορική και χερσαία |
| 5 | Εναλλακτικοί φορείς συνδυασμένοι | 2,6 δισ. | +13% | Δίκτυα περιφέρειας και μητροπολιτικών περιοχών |
Η πέμπτη γραμμή είναι αυτή που πρέπει να διαβαστεί δύο φορές. Ο εναλλακτικός τομέας, που περιλαμβάνει UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac και Better Trucks, αυξήθηκε κατά 13 τοις εκατό, ενώ δύο από τους τρεις καθιερωμένους μειώθηκαν κατά 8,3 τοις εκατό ο καθένας. Ως μπλοκ, βρίσκεται τώρα σε απόσταση αναπνοής από τον αριθμό των εγχώριων δεμάτων της FedEx.
Η διασταύρωση της Amazon, και τι δεν σημαίνει
Η Amazon που ξεπερνάει την USPS είναι ένα πραγματικό ορόσημο, αλλά και παραπλανητικό εν μέρει. Τα περισσότερα από αυτά τα 6,7 δισεκατομμύρια δέματα είναι παραγγελίες της ίδιας της Amazon που διακινούνται μέσω του δικτύου της Amazon, το οποίο είναι βελτιστοποιημένο γύρω από τον δικό της κατάλογο, την πυκνότητα και την υπόσχεση παράδοσης, αντί για το προφίλ αποστολής σας.
Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, ο περιορισμός αποδυναμώνεται. Μέχρι το 2026 η Amazon έχει ανοίξει το δίκτυο σε τρίτους όγκους, με τον τρόπο που κάποτε άνοιξε την υπολογιστική της χωρητικότητα, και οι αναλυτές ερμηνεύουν τη στρατηγική ως μια σκόπιμη κίνηση στυλ AWS και όχι ως ευκαιριακή συμπλήρωση. Εάν συνεχιστεί, το μεγαλύτερο δίκτυο της χώρας θα γίνει μια πραγματικά ανταγωνιστική επιλογή, αντί για έναν ανταγωνιστή που μπορείτε μόνο να αισθανθείτε έμμεσα. Προς το παρόν, αντιμετωπίστε το ως μια επιλογή που αξίζει να αναφέρεται παρά ως μια προεπιλογή, και παρακολουθήστε πόση χωρητικότητα θα απελευθερώσει πραγματικά στις ζώνες σας.
Το USPS είναι ακόμα το δίκτυο που κανείς δεν αντικαθιστά
Η μείωση του όγκου των ταχυδρομικών υπηρεσιών αποκρύπτει τον δομικό της ρόλο: φτάνει σε κάθε διεύθυνση της χώρας υπό την υποχρέωση καθολικής υπηρεσίας, γι' αυτό και εξακολουθούν να υπάρχουν προϊόντα παράδοσης τελευταίου μιλίου και γι' αυτό η κάλυψη σε αγροτικές περιοχές είναι εκεί που σταματούν οι εναλλακτικοί μεταφορείς. Η οικονομική εικόνα είναι το σημείο που πρέπει να παρακολουθήσουμε, με καθαρή ζημία ύψους περίπου 9 δισεκατομμυρίων USD για το οικονομικό έτος 2025, καθώς τόσα άλλα φθηνά και ελαφριά προϊόντα μεταφορέων εξαρτώνται από τη διατήρηση των ταχυδρομικών οικονομικών. Έχουμε παρακολουθήσει αυτό το μοτίβο στην κάλυψή μας για το Αμερικανικό ταχυδρομείο: πτώση όγκου και οικονομική κάμψη.
Μια σημείωση σχετικά με τις μετρήσεις, καθώς οι δύο αριθμοί κυκλοφορούν μαζί και αντικρούουν ο ένας τον άλλον. Η USPS αναφέρει για ένα οικονομικό έτος που λήγει τον Σεπτέμβριο, το οποίο τοποθετεί τον όγκο δεμάτων της κοντά στα 6,84 δισεκατομμύρια τεμάχια, ενώ οι δείκτες ημερολογιακού έτους τον τοποθετούν γύρω στα 6,6 δισεκατομμύρια. Και οι δύο είναι σωστοί στη δική τους βάση, και η παραπάνω κατάταξη χρησιμοποιεί τη βάση ημερολογιακού έτους, ώστε κάθε μεταφορέας να μετράται για τους ίδιους δώδεκα μήνες.
Όποιος αναπτύσσει μια στρατηγική χαμηλού κόστους και χαμηλού βάρους, άμεσα ή μέσω ενοποιητή, βασίζεται στην ταχυδρομική υποδομή. Οι αλλαγές στους κανόνες εισόδου των ταχυδρομικών υπηρεσιών επηρεάζουν επομένως τα προγράμματα δεμάτων, καθώς και τα εμπορεύματα, κάτι που κατέστησε το αναθεωρημένο Διαδικασία ταχυδρομικής εισόδου ΗΠΑ και Τύπος Εισόδου 13 ένα πρόβλημα αποστολής αντί για μια υποσημείωση τελωνείου.
Η παγκόσμια κατάταξη δεν μοιάζει καθόλου με την κατάταξη των ΗΠΑ.
Μετρημένο παγκοσμίως, ο αμερικανικός πίνακας κατάταξης είναι ένας περιφερειακός πίνακας. Η SF Express μετέφερε περίπου 8,26 δισεκατομμύρια δέματα στο πρώτο εξάμηνο του 2025 με βάση τις μηνιαίες ανακοινώσεις της, και δεν είναι καν ο μεγαλύτερος Κινέζος πάροχος σε όγκο: η ομάδα εταιρειών ταχυμεταφορών tongda, ZTO, YTO, STO και Yunda, διαχειρίζεται υψηλότερους αριθμούς δεμάτων με μικρότερα περιθώρια κέρδους. Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά δεμάτων στον πλανήτη και αναμένεται να είναι η πρώτη χώρα που θα ξεπεράσει τα 100 δισεκατομμύρια δέματα σε ένα μόνο έτος.
Αντισταθείτε στον πειρασμό να διαβάσετε αυτούς τους αριθμούς σε οριζόντια διάταξη. Ένα κινεζικό εξάμηνο έναντι ενός αμερικανικού έτους δεν είναι σύγκριση, και η εγχώρια κινεζική αποστολή είναι ένα διαφορετικό προϊόν από μια παράδοση κατοικίας στις ΗΠΑ όσον αφορά το βάρος, την απόσταση και την τιμή. Αυτό που υποστηρίζουν τα στοιχεία είναι πιο περιορισμένο και ακόμα χρήσιμο: το κέντρο όγκου αυτής της βιομηχανίας βρίσκεται στην Κίνα, οπότε οποιαδήποτε λίστα με τους μεγαλύτερους ταχυμεταφορείς του κόσμου που περιλαμβάνει μόνο δυτικά ονόματα μετράει τη λάθος αγορά, και οι λειτουργικές τεχνικές που φτάνουν στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, από την αυτοματοποίηση πυκνότητας δρομολογίων έως την παράδοση πρώτα σε θυρίδες, τείνουν να αποδεικνύονται πρώτα σε κινεζικούς όγκους.
Διασυνοριακό είναι εκεί που οι δύο κόσμοι συναντώνται, και εκεί ο κανονισμός έχει αναδιαμορφώσει ταχύτερα την οικονομία. Οι κανόνες εισαγωγής χαμηλής αξίας και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού έχουν ξαναγραφτεί μέσα σε ένα χρόνο, και ο δασμός ανά τεμάχιο αλλάζει το κόστος παράδοσης ακριβώς των δεμάτων που αυτά τα δίκτυα κατασκευάστηκαν για να μεταφέρουν.
Ο όγκος δεν είναι ίδιος με την ωφέλιμη χωρητικότητα
Μια κατάταξη ανά δέματα σου λέει ποιος είναι μεγάλος. Δεν σου λέει ποιος μπορεί να παραδώσει καλά τα δέματά σου. Τέσσερα πράγματα χωρίζουν τα δύο.
Η πυκνότητα είναι το πρώτο. Το κόστος ανά στάση ενός μεταφορέα εξαρτάται από το πόσα πακέτα παραδίδει ανά μίλι στην περιοχή παράδοσής σας, γι' αυτό ένας περιφερειακός μεταφορέας μπορεί να ξεπεράσει έναν εθνικό στην πατρίδα του και να χάσει κατά πολύ εκτός αυτής. Τα σημεία εισαγωγής έρχονται δεύτερα: πόσο κοντά μπορείτε να παραδώσετε στον μεταφορέα καθορίζει αν πληρώνετε για το δίκτυό του ή το δικό σας. Η πληρότητα της κάλυψης είναι τρίτη, και είναι ο συνηθισμένος λόγος που ένα φθηνό περιφερειακό πρόγραμμα εξακολουθεί να χρειάζεται έναν εθνικό εφεδρικό για αγροτικές διευθύνσεις.
Τέταρτο είναι η δομή των προσαυξήσεων. Οι ονομαστικές τιμές συγκλίνουν στην αγορά· οι συμπληρωματικές χρεώσεις όχι. Οι χρεώσεις για οικιστικές περιοχές, περιοχές παράδοσης, υπερμεγέθη δέματα, περίοδο αιχμής και καύσιμα είναι εκεί που βρίσκεται η πραγματική τιμή ενός προγράμματος δεμάτων, και είναι επίσης εκεί όπου η κατακερματισμένη αγορά έχει δημιουργήσει πραγματικό χώρο διαπραγμάτευσης. Το ανταγωνιστικό πλαίσιο που περιέγραφε η προηγούμενη ανάλυσή μας για ένα μεταβαλλόμενη αγορά εταιρειών ταχυμεταφορών έχει, αν μη τι άλλο, ενταθεί.
Πώς να χρησιμοποιήσετε μια κατακερματισμένη αγορά
- Χρησιμοποιήστε περισσότερους από έναν μεταφορείς. Μια διαμόρφωση διπλού ή πολλαπλού μεταφορέα είναι πλέον δεδομένη, και είναι η μόνη δομή που μετατρέπει την αύξηση 13% στα εναλλακτικά μέσα σε μοχλό για τις τιμές σας.
- **Αγοράστε πυκνότητα, όχι μάρκα.** Συγκρίνετε μεταφορείς ανά ζώνη έναντι του δικού σας συνδυασμού διευθύνσεων αντί για έναν εθνικό τιμοκατάλογο.
- Έλεγχος επικουρικών χρεώσεων ανά τρίμηνο. Οι πίνακες προσαυξήσεων αλλάζουν συχνότερα από τις βασικές τιμές και αποτελούν μεγάλο μέρος του τιμολογίου.
- Δοκιμή περιφερειακής εισαγωγής. Η μεταφορά γραμμής από μόνη σας σε διαλογή περιφερειακής εταιρείας μπορεί να ξεπεράσει μια εθνική τιμολόγηση βάσει ζώνης σε πυκνές διαδρομές.
- **Προστασία της αγροτικής κάλυψης.** Διατηρήστε ένα εναλλακτικό δίκτυο καθολικής υπηρεσίας για τις διευθύνσεις που τα περιφερειακά δίκτυα δεν εξυπηρετούν οικονομικά.
- Ελέγξτε τους κανόνες διαστάσεων ανά μεταφορέα. Οι διαιρέτες και τα ελάχιστα χρεώσιμα βάρη διαφέρουν, και η ίδια δέσμη μπορεί να χρεωθεί διαφορετικά σε δύο μεταφορείς με πανομοιότυπους δημοσιευμένους τιμοκαταλόγους.
Συχνές ερωτήσεις
Ποιος είναι ο μεγαλύτερος πάροχος ταχυμεταφορών στις Ηνωμένες Πολιτείες;
Amazon, με 6,7 δισεκατομμύρια δέματα που παραδόθηκαν το 2025, μπροστά από την USPS με 6,6 δισεκατομμύρια, την UPS με 4,4 δισεκατομμύρια και την FedEx με 3,6 δισεκατομμύρια. Ο όγκος της Amazon αφορά κυρίως τις δικές της παραγγελίες και όχι χωρητικότητα που πωλείται σε τρίτους αποστολείς.
Ποιος είναι ο μεγαλύτερος μεταφορέας δεμάτων στον κόσμο;
Σε όγκο οι ηγέτες είναι οι Κινέζοι, και δεν είναι η SF Express: οι χειριστές tongda, ZTO, YTO, STO και Yunda, μεταφέρουν μεγαλύτερους αριθμούς δεμάτων. Η SF μετέφερε περίπου 8,26 δισεκατομμύρια δέματα στο πρώτο εξάμηνο του 2025, και η Κίνα είναι η μεγαλύτερη εθνική αγορά δεμάτων, αναμένεται να είναι η πρώτη που θα ξεπεράσει τα 100 δισεκατομμύρια δέματα σε ένα χρόνο. Οι διασυνοριακές συγκρίσεις χρειάζονται προσοχή, επειδή οι περίοδοι αναφοράς και το τι θεωρείται δέμα διαφέρουν.
Γιατί μειώνονται οι όγκοι των UPS και FedEx;
Η UPS έχασε 8,6% του όγκου της το 2025, ενώ η FedEx στην πραγματικότητα ανέπτυξε 5,9%. Η κοινή πίεση προέρχεται από το κλειστό δίκτυο της Amazon και τις περιφερειακές εναλλακτικές λύσεις, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 13% συνολικά. Οι τρεις πρώην μεγάλες εταιρείες διαχειρίζονται πλέον περίπου το 61% των εγχώριων δεμάτων στις ΗΠΑ, από 85% πριν από την πανδημία.
Είναι οι περιφερειακοί μεταφορείς δεμάτων φθηνότεροι από τους εθνικούς;
Συχνά εντός της κύριας περιοχής εξυπηρέτησής τους, επειδή το κόστος ανά στάση τους ωφελείται από την τοπική πυκνότητα. Σπάνια είναι φθηνότεροι για αραιές ή αγροτικές διευθύνσεις, γι' αυτό τα περισσότερα προγράμματα συνδυάζουν έναν περιφερειακό μεταφορέα με έναν εθνικό ή ταχυδρομικό εφεδρικό.
Οι όγκοι δεμάτων αναφέρονται σε διαφορετικές βάσεις από διαφορετικές πηγές: οι μεταφορείς μετρούν τεμάχια, οι δείκτες μετρούν αποστολές και τα εθνικά σύνολα ποικίλλουν ανάλογα με το αν περιλαμβάνονται γράμματα, πακέτα και επιστροφές, γι' αυτό και τα σύνολα της αγοράς των ΗΠΑ εμφανίζονται μεταξύ περίπου 23 και 24 δισεκατομμυρίων ανάλογα με την πηγή, και γι' αυτό η USPS εμφανίζεται τόσο στα 6,6 όσο και στα 6,84 δισεκατομμύρια ανάλογα με το αν η περίοδος είναι ημερολογιακό ή οικονομικό έτος. Τα στοιχεία εδώ περιγράφουν το ημερολογιακό έτος 2025 για τους μεταφορείς των ΗΠΑ και το πρώτο εξάμηνο του 2025 για την SF Express, και πρέπει να ελέγχονται έναντι των τελευταίων δηλώσεων των μεταφορέων πριν χρησιμοποιηθούν σε διαπραγμάτευση τιμών.