Amazon je teraz najväčším prepravcom balíkov v Spojených štátoch. V roku 2025 doručil 6,7 miliardy balíkov, čo je nárast o 9,8 percenta, čím predbehol poštu USA so 6,6 miliardami, ktorá zaznamenala pokles o 8,3 percenta. UPS vybavil 4,4 miliardy, čo je pokles o 8,6 percenta, a FedEx 3,6 miliardy, čo je nárast o 5,9 percenta. Prepravca, ktorý predbehol poštu, nie je v tradičnom zmysle slova vôbec prepravcom: väčšinou si doručuje vlastné zásielky.
Číslo, ku ktorému sa stále vraciam, je iné. Pred pandémiou UPS, FedEx a USPS vybavovali 85 percent domáceho balíkového objemu v USA. Do roku 2025 tento podiel predstavoval 61 percent z približne 23,9 miliardy ročných dodávok. Štvrť trhu sa za päť rokov presunula k niekomu inému a ak vaša prepravná stratégia stále počíta s tromi národnými možnosťami, je postavená na trhu, ktorý už neexistuje.
Najväčší americkí prepravcovia balíkov podľa objemu, zoradení
| # | Prepravca | Objem 2025 | Zmena | Typ siete |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 miliardy balíkov | +9.8% | Vlastný dopyt, primárne vlastný dopyt |
| 2 | USPS | 6,6 mld kusov | −8.3% | Univerzálna služba, každá adresa |
| 3 | UPS | 4,4 mld | −8.6% | Integrované vzdušné a pozemné |
| 4 | FedEx | 3,6 miliardy | +5.9% | Integrované vzdušné a pozemné |
| 5 | Alternatívni prepravcovia skombinovaní | 2,6 miliardy | +13% | Regionálne a metropolitné siete |
Piaty riadok je ten, ktorý treba čítať dvakrát. Alternatívny segment, ktorý zahŕňa UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac a Better Trucks, vzrástol o 13 percent, zatiaľ čo dvaja z troch etablovaných prepravcov klesli každý o 8,3 percenta. Ako celok je teraz na dosah počtu zásielok FedExu na domácom trhu.
Amazonov kríženec a čo to neznamená
Amazonovo predchádzanie USPS je skutočným míľnikom a čiastočne zavádzajúcim. Väčšina z týchto 6,7 miliardy balíkov sú vlastné objednávky Amazonu, ktoré prechádzajú vlastnou sieťou Amazonu, optimalizovanou okolo vlastného katalógu, hustoty a sľubu doručenia, skôr ako okolo vášho prepravného profilu.
To povedané, výhrada oslabuje. Do roku 2026 Amazon otvára sieť objemu tretím stranám tak, ako kedysi otvoril svoju výpočtovú kapacitu, a analytici považujú túto stratégiu za premyslený krok v štýle AWS, nie za oportunistické zaplnenie medzier. Ak bude pokračovať, najväčšia sieť v krajine sa stane skutočne súťažnou možnosťou, nie konkurentom, ktorého môžete cítiť iba nepriamo. Pre teraz ju považujte za možnosť, ktorú sa oplatí citovať, nie ako predvolenú, a sledujte, koľko kapacity skutočne uvoľní vo vašich zónach.
USPS je stále sieť, ktorú nikto nenahrádza
Pokles objemu služieb Poštovej služby zatieňuje jej štrukturálnu úlohu: pokrýva každú adresu v krajine v rámci záväzku univerzálnej služby, čo je dôvod, prečo produkty odovzdávania na poslednej míli stále existujú a prečo pokrytie vidieckych oblastí je tam, kde alternatívni prepravcovia končia. Finančný obraz je tá časť, na ktorú si treba dávať pozor, pričom čistá strata za finančný rok 2025 sa odhaduje na približne 9 miliárd USD, pretože toľko lacných ľahkých produktov iných prepravcov závisí od toho, že sa poštová ekonomika udrží. Sledovali sme tento vzor v našich správach o Pokles objemu a financií USPS.
Jedna poznámka k meraniu, pretože tieto dve čísla kolujú spoločne a navzájom si odporujú. USPS vykazuje finančný rok končiaci v septembri, ktorý uvádza objem balíkov takmer 6,84 miliardy kusov, zatiaľ čo sledovače kalendárneho roka ho uvádzajú na úrovni okolo 6,6 miliardy. Obe sú správne na vlastnej báze a vyššie uvedené poradie používa bázu kalendárneho roka, aby boli všetci dopravcovia meraní za rovnakých dvanásť mesiacov.
Každý, kto buduje stratégiu zameranú na nízke náklady a nízku hmotnosť, priamo alebo prostredníctvom konsolidátora, stavia na poštovej infraštruktúre. Zmeny v pravidlách pre vstup do poštového systému sa preto dotýkajú programov pre balíky, ako aj nákladnej dopravy, čo spôsobilo, že prerobený Proces podania prihlášky na poštu v USA a typ prihlášky 13 bol problémom pri preprave, a nie poznámkou pod čiarou v colnej oblasti.
Globálne rebríčky nevyzerajú vôbec ako tie americké.
Pri celosvetovom meraní je americká liga regionálnou ligou. SF Express v prvej polovici roka 2025 prepravil približne 8,26 miliardy balíkov na základe vlastných mesačných oznámení, a to dokonca ani nie je najväčší čínsky operátor podľa objemu: skupina dopravcov tongda, ZTO, YTO, STO a Yunda, dosahuje vyšší počet balíkov s nižšími maržami. Čína je najväčším trhom s balíkmi na planéte a očakáva sa, že bude prvou krajinou, ktorá v jednom roku prekročí 100 miliárd balíkov.
Vyhnite sa pokušeniu čítať tieto čísla priamo. Čínske polročné údaje oproti celoročným americkým nie sú porovnateľné a domáca čínska zásielka je iný produkt ako doručovanie do amerických domácností, pokiaľ ide o hmotnosť, vzdialenosť a cenu. Čísla podporujú užší a stále užitočný záver: ťažisko tohto odvetvia je v Číne, takže akýkoľvek zoznam najväčších svetových prepravcov zásielok zostavený iba zo západných mien meria nesprávny trh a operačné techniky, ktoré sa dostanú do Európy a Severnej Ameriky, od automatizácie hustoty trás až po doručovanie najprv do schránok, sa zvyčajne najprv overujú pri čínskych objemoch.
Cezhraničná oblasť je miestom, kde sa stretávajú dva svety, a práve tam regulácia najrýchlejšie pretvárala ekonomiku. Pravidlá pre nízku hodnotu dovozu na oboch stranách Atlantiku boli prepísané do roka a clo za položku mení cenu po preprave presne u tých zásielok, ktoré mali tieto siete prepravovať.
Objem nie je to isté ako použiteľná kapacita
Rebríček podľa balíkov vám povie, kto je veľký. Nepovie vám, kto vie dobre prenášať vaše balíky. Dve veci ich oddeľujú.
Hustota je prvá. Náklady prepravcu na zastávku závisia od toho, koľko balíkov doručí na míľu vo vašej doručovacej oblasti, preto regionálny prepravca môže vo svojej domovskej metropolitnej oblasti prekonať národného a mimo nej výrazne zaostávať. Vhadzovacie body prichádzajú druhé: ako blízko môžete odovzdať prepravcovi na jeho hlavnú prepravu, určuje, či platíte za jeho sieť alebo za svoju vlastnú. Úplnosť pokrytia je tretia a je to bežný dôvod, prečo lacný regionálny program stále potrebuje národnú zálohu pre vidiecke adresy.
Štvrtou je štruktúra príplatkov. Kľúčové sadzby sa na trhu približujú; príplatky nie. Príplatky za doručenie do obytných zón, do odľahlých oblastí, za nadrozmerné zásielky, za špičku sezóny a palivové príplatky sú miestom, kde spočíva skutočná cena programu doručovania balíkov, a sú to tiež miesta, kde fragmentovaný trh vytvoril reálny priestor na vyjednávanie. Konkurenčný kontext, ktorý naša predchádzajúca analýza trh s prepravcami zásielok v pohybe opísala, sa akurát tak zintenzívnil.
Ako využiť fragmentovaný trh
- Prevádzkujte viac ako jedného prepravcu. Nastavenie duálnych alebo viacerých prepravcov je teraz štandardom a je to jediná štruktúra, ktorá premení 13-percentný rast alternatív na páku pri vašich sadzbách.
- Kupujte podľa hustoty, nie značky. Porovnávajte prepravcov zónu po zóne s vašou vlastnou zmesou adries namiesto národného cenníka.
- **Štvrťročne auditujte príplatky.** Tabuľky príplatkov sa menia častejšie ako základné sadzby a tvoria veľkú časť faktúry.
- Testovanie regionálnej injekcie. Presun prepravnej linky do triediaceho centra regionálneho prepravcu môže prekonať národnú zónovú sadzbu na hustých trasách.
- **Chráňte pokrytie vidieckych oblastí.** Zachovajte všeobecnú službu ako záchrannú sieť pre adresy, ktoré regionálne siete ekonomicky neslúžia.
- Skontrolujte rozmerové pravidlá pre prepravcu. Delitele a minimálne fakturovateľné hmotnosti sa líšia a ten istý balík sa môže u dvoch prepravcov pri identických zverejnených sadzbách fakturovať odlišne.
Často kladené otázky
Kto je najväčším prepravcom balíkov v Spojených štátoch?
Amazon s 6,7 miliardami doručených zásielok v roku 2025, pred USPS so 6,6 miliardami, UPS so 4,4 miliardami a FedEx s 3,6 miliardami. Objem Amazonu tvoria prevažne jeho vlastné objednávky, nie kapacita predaná prepravcom tretích strán.
Kto je najväčším prepravcom balíkov na svete?
Objemovo lídrom je Čína a nie je to SF Express: operátori Tongda, ZTO, YTO, STO a Yunda, prepravujú viac balíkov. SF v prvej polovici roka 2025 prepravila okolo 8,26 miliardy balíkov a Čína je najväčším národným trhom s balíkmi, ktorý by mal ako prvý prekročiť 100 miliárd balíkov ročne. Porovnávanie naprieč trhmi si vyžaduje opatrnosť, pretože sa líšia vykazované obdobia a to, čo sa považuje za balík.
Prečo objemy UPS a FedEx klesajú?
UPS v roku 2025 stratil 8,6 percent objemu, zatiaľ čo FedEx si pripísal rast 5,9 percenta; spoločným tlakom je vlastná sieť Amazonu a regionálni alternatívy, ktoré ako celok vzrástli o 13 percent. Traja bývalí hlavní hráči teraz zvládajú približne 61 percent amerických domácich zásielok, čo je pokles z 85 percent pred pandémiou.
Sú regionálni kuriéri lacnejší ako národní?
Často v rámci svojej hlavnej servisnej oblasti, pretože ich náklady na zastávku profitujú z miestnej hustoty. Zriedka sú lacnejší pre riedke alebo vidiecke adresy, preto väčšina programov kombinuje regionálneho prepravcu s národnou alebo poštovou zálohou.
Objemy zásielok sú hlásené na rôznych základoch rôznymi zdrojmi: prepravcovia počítajú kusy, indexy počítajú prepravy a národné celky sa líšia v závislosti od toho, či sú zahrnuté listy, balíky a vrátené zásielky, preto sa celkové hodnoty amerického trhu pohybujú medzi približne 23 a 24 miliardami v závislosti od zdroja a preto sa USPS uvádza buď na 6,6 alebo 6,84 miliardách v závislosti od toho, či ide o kalendárny alebo fiškálny rok. Údaje tu opisujú kalendárny rok 2025 pre amerických prepravcov a prvú polovicu roka 2025 pre SF Express a mali by byť pred použitím pri rokovaniach o cenách skontrolované podľa najnovších zverejnení prepravcov.