아마존은 이제 미국 최대의 택배 운송업체입니다. 2025년에는 67억 개의 소포를 배달하여 9.8% 증가했으며, 이는 66억 개로 8.3% 감소한 미국 우정청을 넘어선 것입니다. UPS는 44억 개를 처리하여 8.6% 감소했고, FedEx는 36억 개를 처리하여 5.9% 증가했습니다. 우정청을 추월한 운송업체는 전통적인 의미의 운송업체가 전혀 아니며, 주로 자체 수요를 배달합니다.
제가 계속 떠올리는 숫자는 다른 것입니다. 팬데믹 이전에는 UPS, FedEx, USPS가 미국 국내 소포 물량의 85%를 처리했습니다. 2025년까지 그 점유율은 연간 약 239억 건의 배송 중 61%가 되었습니다. 5년 안에 시장의 4분의 1이 다른 곳으로 이전했으며, 귀하의 배송 전략이 여전히 세 가지 국가 옵션을 가정하고 있다면, 이는 더 이상 존재하지 않는 시장에 기반한 것입니다.
가장 큰 미국 소포 운송업체(물량 기준, 순위)
| # | 운반기 | 2025년 볼륨 | 변경 | 네트워크 유형 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 아마존 | 67억 개의 소포 | +9.8% | 수용, 주로 자체 수요 |
| 2 | 미국 우체국 | 66억 개 | −8.3% | 보편적 서비스, 모든 주소 |
| 3 | UPS | 44억 | −8.6% | 통합 항공 및 지상 |
| 4 | 페덱스 | 36억 | +5.9% | 통합 항공 및 지상 |
| 5 | 대체 캐리어 결합 | 26억 | +13% | 지역 및 수도권 네트워크 |
다섯 번째 줄을 두 번 읽어야 합니다. UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac 및 Better Trucks를 포함하는 대안 부문은 13% 성장한 반면, 3개 기존 업체 중 두 곳은 각각 8.3% 감소했습니다. 이들을 한 덩어리로 보면 이제 FedEx의 국내 택배 수치에 근접했습니다.
아마존의 크로스오버, 그리고 그것이 의미하지 않는 것
아마존이 USPS를 추월한 것은 진정한 이정표이자 부분적으로는 오해의 소지가 있는 사건입니다. 67억 개의 소포 중 대부분은 아마존 자체의 상품 목록, 밀도 및 배송 약속에 맞춰 최적화된 아마존 자체 네트워크를 통해 이동하는 아마존 자체 주문이며, 귀하의 배송 프로필과는 무관합니다.
그렇긴 하지만, 이점은 약해지고 있습니다. 2026년까지 아마존은 과거 컴퓨팅 용량을 개방했던 것처럼 제3자 물량에 네트워크를 개방해 왔으며, 분석가들은 이 전략을 기회주의적인 백필이 아닌 의도적인 AWS 스타일의 움직임으로 보고 있습니다. 만약 이것이 계속된다면, 국내 최대 네트워크는 간접적으로만 느낄 수 있는 경쟁자가 아니라 실제로 경쟁 가능한 옵션이 될 것입니다. 지금으로서는 기본 설정보다는 인용할 만한 옵션으로 취급하고, 귀하의 지역에서 실제로 얼마나 많은 용량을 해제하는지 주시하십시오.
USPS는 여전히 누구도 대체할 수 없는 네트워크입니다
우편 서비스의 물량 감소는 보편적 서비스 의무 하에 전국 모든 주소에 도달한다는 구조적 역할을 가리고 있습니다. 이것이 최종 마일 전달 상품이 여전히 존재하고 대체 운송업체가 중단되는 지역에 농촌 지역이 포함되는 이유입니다. 2025 회계연도에 약 90억 미국 달러의 순손실이 보고된 재정 상황은 주목해야 할 부분입니다. 많은 다른 운송업체의 저렴하고 가벼운 제품이 우편 경제가 유지되는 것에 의존하기 때문입니다. 우리는 USPS 물량 및 재정 침체에 대한 보도에서 그 패턴을 추적해 왔습니다.
한 가지 측정 관련 참고 사항은 두 수치가 서로 엇갈리며 모순되기 때문입니다. USPS는 9월에 마감되는 회계 연도를 보고하며, 이 기간 동안 소포 물량은 약 68억 4천만 개에 달했습니다. 반면, 달력 연도 추적기는 약 66억 개로 잡고 있습니다. 둘 다 각자의 기준에서는 맞지만, 위의 순위는 모든 운송업체가 동일한 12개월 동안 측정되도록 달력 연도 기준을 사용합니다.
저비용 경량 전략을 구축하는 누구든 직접 또는 통합업체를 통해 우편 인프라를 기반으로 구축하고 있습니다. 따라서 우편 진입 규칙의 변경은 소포 프로그램뿐만 아니라 화물에도 영향을 미치며, 이것이 재작업된 미국 우편물 발송 절차 및 항목 13가 세관 각주가 아닌 운송 문제가 된 이유입니다.
전 세계 순위는 미국 순위와 전혀 다릅니다.
전 세계적으로 측정했을 때, 미국 리그 테이블은 지역 리그 테이블입니다. SF Express는 2025년 상반기에 자체 월별 공개 자료를 통해 약 82억 6천만 개의 소포를 운송했으며, 이는 물량 면에서 최대 중국 사업자조차 아닙니다. 통다 그룹의 운송업체인 ZTO, YTO, STO, Yunda는 더 적은 이윤으로 더 많은 소포를 처리하고 있습니다. 중국은 지구상에서 가장 큰 소포 시장이며, 단일 연도에 1,000억 개의 소포를 돌파하는 최초의 국가가 될 것으로 예상됩니다.
숫자를 곧이곧대로 읽으려는 유혹을 떨쳐버리십시오. 중국의 반기 실적과 미국의 연간 실적을 비교하는 것은 올바른 비교가 아니며, 중국 국내 택배는 무게, 거리, 가격 면에서 미국의 일반 가정 배송과는 다른 상품입니다. 이 수치가 뒷받침하는 것은 더 좁지만 여전히 유용한 사실입니다. 바로 이 산업의 물량 중심지가 중국에 있다는 것이므로, 서구 업체 이름만으로 구성된 세계 최대 택배사 목록은 잘못된 시장을 측정하는 것이며, 노선 밀집 자동화부터 사물함 우선 배송까지 유럽과 북미에 적용되는 운영 기법은 중국의 물량에서 먼저 검증되는 경향이 있습니다.
국경 간 거래는 두 세계가 만나는 곳이며, 이곳에서 규제는 가장 빠르게 경제를 재편해 왔습니다. 대서양 양안의 저가 수입 규칙은 1년 안에 재작성되었으며, 품목별 관세는 이 네트워크가 운반하기 위해 만들어진 소포의 최종 도착 비용을 변화시키고 있습니다.
볼륨은 사용 가능한 용량과 같지 않습니다.
소포 수량 순위는 누가 규모가 큰지를 알려줄 뿐, 소포를 잘 운송할 수 있는 사람이 누구인지는 알려주지 않습니다. 이 둘을 구분하는 네 가지 요소가 있습니다.
밀도는 첫 번째입니다. 운송업체당 운송 비용은 배송 지역당 마일당 몇 개의 소포를 떨어뜨리는지에 따라 달라지므로, 지역 운송업체가 해당 지역의 도시에서는 전국 운송업체보다 우수하지만 그 외 지역에서는 크게 뒤처질 수 있습니다. 집하 지점은 두 번째입니다. 운송업체의 장거리 운송에 얼마나 가깝게 전달할 수 있는지에 따라 자체 네트워크 비용을 지불하는지 아니면 운송업체의 네트워크 비용을 지불하는지가 결정됩니다. 보장 범위는 세 번째이며, 저렴한 지역 프로그램이 여전히 농촌 주소에 대한 전국 예비망이 필요한 일반적인 이유입니다.
네 번째는 추가 요금 구조입니다. 헤드라인 요율은 시장 전체에 걸쳐 수렴하는 반면, 부가 요금은 그렇지 않습니다. 주거 지역, 배달 지역, 초과 사이즈, 성수기, 연료 추가 요금은 소포 프로그램의 실제 비용이 결정되는 부분이며, 또한 파편화된 시장이 실제 협상 공간을 만들어낸 곳이기도 합니다. 앞서 택배 운송 시장 변화 분석에서 설명한 경쟁 상황은 오히려 더욱 심화되었습니다.
파편화된 시장을 활용하는 방법
- 두 개 이상의 캐리어를 운영하세요. 듀얼 또는 멀티 캐리어 설정은 이제 당연한 것이 되었으며, 대체 투자(alternatives)의 13% 성장을 요율에 대한 레버리지로 전환할 수 있는 유일한 구조입니다.
- 브랜드가 아닌 밀도를 구매하세요. 전국적인 요금표 대신, 실제 주소 분포를 기준으로 구역별로 운송업체를 비교하십시오.
- 분기별로 부가 항목을 감사하세요. 할증료 테이블은 기본 요금보다 더 자주 변경되며 송장의 상당 부분을 차지합니다.
- 지역별 배송 테스트. 자체적으로 지역 운송업체의 분류 시설로 라인 운송을 옮기면 밀집도가 높은 노선에서 전국 단위 구역별 요금보다 유리할 수 있습니다.
- 농촌 보장 범위를 보호하십시오. 지역 네트워크가 경제적으로 서비스를 제공하지 않는 주소에 대해 보편적 서비스 차선책을 유지하십시오.
- 캐리어별 차원 규칙 확인. 분할값과 최소 과금 중량이 다르며, 동일한 소포라도 동일한 공개 요금으로 두 캐리어 간에 다르게 청구될 수 있습니다.
자주 묻는 질문
미국에서 가장 큰 소포 운송업체는 어디인가요?
2025년에 67억 개의 소포를 배송한 아마존이 66억 개의 USPS, 44억 개의 UPS, 36억 개의 FedEx를 앞섰습니다. 아마존의 물량은 제3자 운송업체에 판매된 용량보다는 자체 주문이 대부분을 차지합니다.
세계에서 가장 큰 택배 회사는 어디인가요?
물동량 기준 선두는 중국이며, SF 익스프레스가 아닙니다. 통다(tongda) 운영사인 ZTO, YTO, STO, Yunda가 더 많은 소포를 운송하고 있습니다. SF는 2025년 상반기에 약 82억 6천만 개의 소포를 처리했으며, 중국은 연간 1,000억 개 소포를 돌파할 것으로 예상되는 최대 국가별 소포 시장입니다. 보고 기간과 소포로 집계되는 기준이 다르기 때문에 시장 간 비교에는 주의가 필요합니다.
UPS와 FedEx의 물량이 감소하는 이유는 무엇인가요?
2025년에 UPS는 물량의 8.6%를 잃은 반면, FedEx는 실제로 5.9% 성장했습니다. 이러한 공통된 압박 요인은 아마존의 자체 물류망과 지역 물류 업체들이며, 이들은 전체적으로 13% 성장했습니다. 과거의 주요 업체 세 곳이 현재 미국 국내 택배 물량의 약 61%를 처리하고 있으며, 이는 팬데믹 이전의 85%에서 감소한 수치입니다.
지역 택배사가 전국 택배사보다 저렴한가요?
종종 핵심 서비스 지역 내에서는 지역적 밀집도 덕분에 정거장당 비용이 유리하기 때문입니다. 드문드문 있는 지역이나 시골 주소의 경우 비용이 훨씬 저렴한 경우는 드물기 때문에 대부분의 프로그램은 지역 운송업체와 전국 또는 우편 후불제를 함께 사용합니다.
택배 물동량은 출처별로 다른 기준으로 보고됩니다. 운송업체는 개수를 세고, 지수는 운송 건수를 세며, 국가별 총계는 편지, 소포, 반품을 포함하는지에 따라 달라집니다. 이 때문에 출처에 따라 미국 시장 총계는 대략 230억~240억 개로 나타나며, 기간이 역년인지 회계연도인지에 따라 USPS는 66억 개 또는 68억 4천만 개로 나타납니다. 여기 제시된 수치는 미국 운송업체의 경우 2025년 역년을, SF Express의 경우 2025년 상반기를 기준으로 하며, 요금 협상에 사용하기 전에 최신 운송업체 공개 자료를 확인해야 합니다.