Amazon este acum cel mai mare transportator de colete din Statele Unite. A livrat 6,7 miliarde de colete în 2025, în creștere cu 9,8%, depășind Serviciul Poștal al SUA cu 6,6 miliarde, care a scăzut cu 8,3%. UPS a gestionat 4,4 miliarde, în scădere cu 8,6%, iar FedEx 3,6 miliarde, în creștere cu 5,9%. Transportatorul care a depășit Serviciul Poștal nu este deloc un transportator în sens tradițional: livrează în mare parte propria sa cerere.
Numărul la care mă întorc este unul diferit. Înainte de pandemie, UPS, FedEx și USPS gestionau 85% din volumul de colete interne din SUA. Până în 2025, acea cotă era de 61% din aproximativ 23,9 miliarde de livrări anuale. Un sfert din piață a migrat către altcineva în cinci ani, iar dacă strategia dvs. de expediere presupune încă trei opțiuni naționale, este construită pe o piață care nu mai există.
Cei mai mari transportatori de colete din SUA după volum, clasați
| # | Transportator | 2025 volum | Schimbă | Tip rețea |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6,7 miliarde de colete | +9.8% | Captiv, în principal cerere proprie |
| 2 | USPS | 6,6 miliarde de bucăți | −8.3% | Serviciu universal, fiecare adresă |
| 3 | UPS | 4,4 miliarde | −8.6% | Aer și sol integrate |
| 4 | FedEx | 3,6 miliarde | +5.9% | Aer și sol integrate |
| 5 | Transportatori alternativi combinați | 2,6 miliarde | +13% | Rețele regionale și metropolitane |
Ultima linie menționată este cea de citit de două ori. Segmentul alternativ, care include UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac și Better Trucks, a crescut cu 13 la sută, în timp ce doi dintre cei trei titulari au scăzut cu 8,3 la sută fiecare. Ca bloc, este acum la distanță mică de numărul de colete interne al FedEx.
Crossover-ul Amazon și ce nu înseamnă acesta
Faptul că Amazon depășește USPS este o bornă reală și una parțial înșelătoare. Majoritatea acestor 6,7 miliarde de colete sunt comenzi ale Amazonului, care circulă prin rețeaua proprie a Amazonului, optimizată în jurul propriului catalog, densitate și promisiune de livrare, mai degrabă decât în jurul profilului dumneavoastră de expediere.
Acestea fiind spuse, rezervele se diminuează. Până în 2026, Amazon a deschis rețeaua către volumul terților, așa cum și-a deschis odată capacitatea de calcul, iar analiștii interpretează strategia ca o mișcare deliberată în stilul AWS, mai degrabă decât o completare oportunistă. Dacă va continua, cea mai mare rețea din țară devine o opțiune cu adevărat contestabilă, mai degrabă decât un concurent pe care îl poți simți doar indirect. Deocamdată, tratați-o ca pe o opțiune care merită citată, mai degrabă decât implicită, și urmăriți câtă capacitate eliberează efectiv în zonele dvs.
USPS este încă rețeaua pe care nimeni nu o înlocuiește
Declinul volumului Poștei ascunde rolul său structural: ajunge la fiecare adresă din țară sub o obligație de serviciu universal, motiv pentru care produsele de predare la ultimul kilometru încă există și de ce acoperirea rurală este acolo unde se opresc transportatorii alternativi. Imaginea financiară este partea de urmărit, cu o pierdere netă raportată la aproximativ 9 miliarde USD pentru anul fiscal 2025, deoarece atât de multe produse ieftine și ușoare ale altor transportatori depind de menținerea economiei poștale. Am urmărit acest tipar în reportajele noastre despre Volumul USPS și declinul financiar.
O notă privind măsurătorile, deoarece cele două cifre circulă împreună și se contrazic. USPS raportează pe un an financiar care se încheie în septembrie, ceea ce plasează volumul său de colete în apropiere de 6,84 miliarde de bucăți, în timp ce calculatoarele pe an calendaristic îl plasează în jur de 6,6 miliarde. Ambele sunt corecte pe baza lor, iar clasamentul de mai sus folosește baza anului calendaristic, astfel încât fiecare transportator să fie măsurat pe aceleași doisprezece luni.
Oricine construiește o strategie cu costuri reduse și greutate redusă, direct sau printr-un consolidator, se bazează pe infrastructura poștală. Modificările aduse regulilor de intrare poștală afectează, prin urmare, programele de expediere de colete, precum și pe cele de marfă, ceea ce a transformat Procesul de intrare poștală în SUA și Tipul de intrare 13 modificat într-o problemă de expediere, mai degrabă decât într-un detaliu vamal.
Clasamentul global nu seamănă deloc cu cel din SUA
Măsurată la nivel mondial, clasamentul american este un clasament regional. SF Express a mutat aproximativ 8,26 miliarde de colete în prima jumătate a anului 2025 pe baza declarațiilor sale lunare și nici măcar nu este cel mai mare operator chinez după volum: grupul de curieri tongda, ZTO, YTO, STO și Yunda, au volume mai mari de colete pe marje mai mici. China este cea mai mare piață de colete de pe planetă și se așteaptă să fie prima țară care va depăși 100 de miliarde de colete într-un singur an.
Rezistați tentației de a citi aceste cifre în mod direct. Un semestru chinezesc în comparație cu un an întreg american nu este o comparație, iar coletul intern chinezesc este un produs diferit de o livrare rezidențială din SUA în ceea ce privește greutatea, distanța și prețul. Ceea ce susțin cifrele este un lucru mai restrâns și totuși util: centrul de volum al acestei industrii se află în China, prin urmare, orice listă a celor mai mari transportatori de colete din lume, construită exclusiv din nume occidentale, măsoară piața greșită, iar tehnicile operaționale care ajung în Europa și America de Nord, de la automatizarea densității rutelor la livrarea prin locker-first, tind să fie dovedite mai întâi la volume chinezești.
Transfrontalierul este locul unde cele două lumi se întâlnesc și este locul unde reglementarea a remodelat economia cel mai rapid. Regulile privind importurile de valoare mică, de o parte și de alta a Atlanticului, au fost rescise în mai puțin de un an, iar taxa per articol modifică costul la destinație al exact coletelor pe care aceste rețele au fost construite pentru a le transporta.
Volumul nu este același cu capacitatea utilizabilă
Un clasament pe loturi îți spune cine este mare. Nu îți spune cine îți poate transporta bine loturile. Patru lucruri separă cele două.
Densitatea este primul factor. Costul per livrare al unui curier depinde de câte colete descarcă pe milă în zona ta de livrare, motiv pentru care un curier regional poate fi mai bun decât unul național în zona sa metropolitană de bază și poate pierde mult în afara ei. Punctele de introducere vin pe locul doi: cât de aproape poți preda către linia de transport a curierului determină dacă plătești pentru rețeaua lor sau pentru a ta. Completitudinea acoperirii este pe locul trei și este motivul obișnuit pentru care un program regional ieftin are totuși nevoie de o soluție națională de rezervă pentru adresele rurale.
A patra este structura suprataxelor. Ratele de bază converg pe piață; accesoriile nu. Suprataxele pentru livrare rezidențială, zone de livrare, supradimensionare, vârf de sezon și combustibil sunt locul unde se află prețul real al unui program de colete, și sunt, de asemenea, locul unde piața fragmentată a creat spațiu real de negociere. Contextul competitiv al analizei anterioare a unui piața în schimbare a transportatorilor de colete descris s-a intensificat, dacă este posibil.
Cum să folosești o piață fragmentată
- Folosiți mai mulți transportatori. O configurație duală sau multi-transportator este acum un standard, și este singura structură care transformă creșterea de 13% în alternative într-un avantaj pentru tarifele dumneavoastră.
- Cumpără densitate, nu brand. Compară transportatorii zonă cu zonă în raport cu propriul mix de adrese, mai degrabă decât pe o listă națională de tarife.
- **Auditați accesoriile trimestrial.** Tabelele de suprataxă se modifică mai des decât ratele de bază și reprezintă o mare parte din factură.
- Test de injectare regională. Mutarea liniei de transport de către dumneavoastră într-un centru de sortare al unui transportator regional poate depăși o rată națională bazată pe zone pe culoare dense.
- Protejați acoperirea rurală. Păstrați o rețea universală de rezervă pentru adresele pe care rețelele regionale nu le deservesc economic.
- Verificați regulile dimensionale pe transportator. Divizorii și greutățile minime facturabile diferă, iar același colet poate fi facturat diferit între doi transportatori la rate publicate identice.
Întrebări frecvente
Care este cel mai mare transportator de colete din Statele Unite?
Amazon, cu 6,7 miliarde de colete livrate în 2025, devansând USPS cu 6,6 miliarde, UPS cu 4,4 miliarde și FedEx cu 3,6 miliarde. Volumul Amazon este format în mare parte din propriile comenzi, mai degrabă decât din capacitatea vândută expeditorilor terți.
Cine este cel mai mare transportator de colete din lume?
În funcție de volum, liderii sunt chinezii și nu este vorba de SF Express: operatorii tongda, ZTO, YTO, STO și Yunda, transportă un număr mai mare de colete. SF a expediat în jur de 8,26 miliarde de colete în prima jumătate a anului 2025, iar China este cea mai mare piață națională de colete, fiind așteptată să fie prima care va depăși 100 de miliarde de colete pe an. Comparațiile între piețe necesită prudență, deoarece perioadele de raportare și ceea ce se consideră un colet diferă.
De ce scad volumele UPS și FedEx?
UPS a pierdut 8,6% din volum în 2025, în timp ce FedEx a crescut de fapt cu 5,9%; presiunea comună este rețeaua captivă a Amazon și alternativele regionale, care au crescut cu 13% ca bloc. Cei trei foști mari jucători gestionează acum aproximativ 61% din coletele interne din SUA, în scădere de la 85% înainte de pandemie.
Sunt transportatorii regionali de colete mai ieftini decât cei naționali?
Adesea în zona lor principală de servicii, deoarece costul lor per oprire beneficiază de densitatea locală. Rar sunt mai ieftine pentru adrese rare sau rurale, motiv pentru care majoritatea programelor combină un transportator regional cu o alternativă națională sau poștală.
Volumele de colete sunt raportate pe baze diferite de către surse diferite: transportatorii numără bucăți, indicii numără expedieri, iar totalurile naționale variază în funcție de includerea sau nu a scrisorilor, coletelor și retururilor, motiv pentru care totalurile pieței din SUA apar între aproximativ 23 și 24 de miliarde, în funcție de sursă, și motiv pentru care USPS apare la 6,6 și 6,84 miliarde, în funcție de faptul dacă perioada este un an calendaristic sau financiar. Cifrele de aici descriu anul calendaristic 2025 pentru transportatorii din SUA și prima jumătate a anului 2025 pentru SF Express și trebuie verificate cu cele mai recente declarații ale transportatorilor înainte de a fi utilizate într-o negociere de tarife.