Amazon es ahora el mayor transportista de paquetes en los Estados Unidos. Entregó 6.700 millones de paquetes en 2025, un 9.8 por ciento más, superando al Servicio Postal de EE. UU. con 6.600 millones, que cayó un 8.3 por ciento. UPS manejó 4.400 millones, un 8.6 por ciento menos, y FedEx 3.600 millones, un 5.9 por ciento más. El transportista que superó al Servicio Postal no es un transportista en el sentido tradicional en absoluto: entrega principalmente su propia demanda.
El número al que sigo volviendo es diferente. Antes de la pandemia, UPS, FedEx y USPS manejaban el 85 por ciento del volumen de paquetes nacionales de EE. UU. Para 2025, esa participación era del 61 por ciento de aproximadamente 23.9 mil millones de entregas anuales. Una cuarta parte del mercado se movió a otra empresa en cinco años, y si su estrategia de envío todavía asume tres opciones nacionales, está construida sobre un mercado que ya no existe.
Los mayores transportistas de paquetes de EE. UU. por volumen, clasificados
| # | Portador | Volumen 2025 | Cambiar | Tipo de red |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Amazon | 6.700 millones de paquetes | +9.8% | Cautiva, demanda propia principalmente |
| 2 | USPS | 6.6 mil millones de piezas | −8.3% | Servicio universal, cada dirección |
| 3 | UPS | 4.4 mil millones | −8.6% | Aire y tierra integrados |
| 4 | FedEx | 3.6 mil millones | +5.9% | Aire y tierra integrados |
| 5 | Portadores alternativos combinados | 2.600 millones | +13% | Redes regionales y metropolitanas |
Esa quinta línea es la que hay que leer dos veces. El segmento alternativo, que incluye UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac y Better Trucks, creció un 13 por ciento, mientras que dos de los tres titulares se redujeron en un 8,3 por ciento cada uno. En conjunto, ahora está al alcance del recuento de paquetes domésticos de FedEx.
El cruce de Amazon y lo que no significa
Que Amazon supere a USPS es un hito genuino y uno parcialmente engañoso. La mayoría de esos 6.7 mil millones de paquetes son pedidos de Amazon que se mueven a través de la propia red de Amazon, la cual está optimizada en torno a su propio catálogo, densidad y promesa de entrega en lugar de en torno a tu perfil de envío.
Dicho esto, la advertencia se está debilitando. Hasta 2026, Amazon ha estado abriendo la red al volumen de terceros de la misma manera que una vez abrió su capacidad informática, y los analistas interpretan la estrategia como un movimiento deliberado al estilo de AWS en lugar de un rellenado oportunista. Si continúa, la red más grande del país se convierte en una opción genuinamente disputable en lugar de un competidor que solo se puede sentir indirectamente. Por ahora, trátelo como una opción que vale la pena cotizar en lugar de una predeterminada, y observe cuánta capacidad libera realmente en sus zonas.
USPS sigue siendo la red que nadie reemplaza
La disminución del volumen del Servicio Postal oculta su función estructural: llega a todas las direcciones del país bajo una obligación de servicio universal, por lo que todavía existen productos de entrega de última milla y por eso la cobertura rural es donde los transportistas alternativos se detienen. La situación financiera es la parte a observar, con una pérdida neta reportada de alrededor de USD 9 mil millones para su año fiscal 2025, porque tantos productos baratos y ligeros de otros transportistas dependen de que la economía postal se mantenga. Hemos seguido ese patrón en nuestra cobertura de Volumen y crisis financiera del USPS.
Una nota sobre la medición, ya que las dos cifras circulan juntas y se contradicen. El Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) informa sobre un año fiscal que finaliza en septiembre, lo que sitúa su volumen de paquetes cerca de 6.840 millones de unidades, mientras que los rastreadores del año natural lo sitúan alrededor de 6.600 millones. Ambas son correctas según su propia base, y la clasificación anterior utiliza la base del año natural para que cada transportista sea medido durante los mismos doce meses.
Cualquiera que construya una estrategia de bajo costo y peso ligero, directa o indirectamente a través de un consolidado, se basa en la infraestructura postal. Los cambios en las reglas de entrada postal, por lo tanto, afectan a los programas de paquetería, así como al transporte de mercancías, lo que hizo que el Proceso de entrada postal de EE. UU. y Tipo de entrada 13 modificado fuera un problema de envío en lugar de una nota al pie de página de aduanas.
El ranking mundial no se parece en nada al de Estados Unidos.
Medida a nivel mundial, la clasificación de la liga estadounidense es una clasificación regional. SF Express movió aproximadamente 8.260 millones de paquetes en la primera mitad de 2025 según sus propios informes mensuales, y ni siquiera es el mayor operador chino por volumen: el grupo de transportistas tongda, ZTO, YTO, STO y Yunda, manejan un mayor número de paquetes con márgenes más bajos. China es el mercado de paquetería más grande del planeta y se espera que sea el primer país en superar los 100.000 millones de paquetes en un solo año.
Resista la tentación de leer esos números directamente. Un semestre chino frente a un año completo estadounidense no es una comparación, y el paquete nacional chino es un producto diferente a la entrega residencial estadounidense en peso, distancia y precio. Lo que las cifras sí respaldan es algo más limitado y aún útil: el centro de volumen de esta industria está en China, por lo que cualquier lista de los mayores transportistas de paquetes del mundo construida únicamente con nombres occidentales está midiendo el mercado equivocado, y las técnicas operativas que llegan a Europa y América del Norte, desde la automatización de la densidad de rutas hasta la entrega primero en taquillas, tienden a probarse primero con volúmenes chinos.
Transfronterizo es donde los dos mundos se encuentran, y es ahí donde la regulación ha estado remodelando la economía más rápido. Las reglas de importación de bajo valor a ambos lados del Atlántico han sido reescritas en menos de un año, y el arancel por artículo cambia el costo de llegada de exactamente los paquetes que estas redes fueron construidas para transportar.
El volumen no es lo mismo que la capacidad utilizable
Un ranking por paquetes te dice quién es grande. No te dice quién puede transportar tus paquetes bien. Cuatro cosas separan a los dos.
La densidad es lo primero. El costo por parada de un transportista depende de cuántos paquetes entrega por milla en su área de entrega, por eso un transportista regional puede superar a uno nacional en su área metropolitana de origen y perder estrepitosamente fuera de ella. Los puntos de inyección van en segundo lugar: qué tan cerca puede entregar al transporte de línea del transportista determina si está pagando por su red o por la suya. La cobertura completa es lo tercero, y es la razón habitual por la que un programa regional barato aún necesita un respaldo nacional para direcciones rurales.
El cuarto es la estructura de recargos. Las tarifas de cabecera convergen en el mercado; los accesorios no. Los recargos residenciales, de área de entrega, de gran tamaño, de temporada alta y de combustible son donde reside el precio real de un programa de paquetería, y también son donde el mercado fragmentado ha creado un espacio genuino para la negociación. El contexto competitivo de nuestro análisis anterior de un mercado de transportistas de paquetería en evolución ha, si acaso, se ha intensificado.
Cómo usar un mercado fragmentado
- Utilice más de un transportista. Una configuración dual o multicarrier es ahora un estándar, y es la única estructura que convierte el crecimiento del 13 % en alternativas en influencia sobre sus tarifas.
- Compra por densidad, no por marca. Compara transportistas zona por zona con tu propia mezcla de direcciones en lugar de basarte en una tarifa nacional.
- **Auditar costos adicionales trimestralmente.** Las tablas de recargos cambian con más frecuencia que las tarifas base y representan una gran parte de la factura.
- Prueba de inyección regional. Mover el transporte de línea por su cuenta hacia el centro de clasificación de un transportista regional puede superar una tarifa nacional basada en zonas en rutas densas.
- Proteja la cobertura rural. Mantenga un plan de contingencia de servicio universal para las direcciones que las redes regionales no sirven económicamente.
- Compruebe las reglas dimensionales por transportista. Los divisores y los pesos mínimos facturables difieren, y el mismo paquete puede facturarse de manera diferente entre dos transportistas con tarifas publicadas idénticas.
Preguntas frecuentes
¿Quién es el mayor transportista de paquetes en los Estados Unidos?
Amazon, con 6.700 millones de paquetes entregados en 2025, por delante de USPS con 6.600 millones, UPS con 4.400 millones y FedEx con 3.600 millones. El volumen de Amazon corresponde en su mayoría a sus propios pedidos, en lugar de a capacidad vendida a transportistas externos.
¿Cuál es la mayor empresa de transporte de paquetes del mundo?
Por volumen, los líderes son chinos, y no es SF Express: los operadores tongda, ZTO, YTO, STO y Yunda, mueven un mayor número de paquetes. SF movió alrededor de 8.260 millones de paquetes en la primera mitad de 2025, y China es el mercado nacional de paquetes más grande, se espera que sea el primero en superar los 100 mil millones de paquetes al año. Las comparaciones entre mercados requieren cuidado, porque los períodos de informes y lo que cuenta como un paquete difieren.
¿Por qué están cayendo los volúmenes de UPS y FedEx?
UPS perdió el 8,6 por ciento de su volumen en 2025, mientras que FedEx creció un 5,9 por ciento; la presión compartida proviene de la red cautiva de Amazon y de las alternativas regionales, que crecieron un 13 por ciento en conjunto. Los tres antiguos gigantes manejan ahora alrededor del 61 por ciento de los paquetes nacionales en EE. UU., frente al 85 por ciento anterior a la pandemia.
¿Son más baratos los transportistas de paquetería regionales que los nacionales?
A menudo dentro de su área de servicio principal, porque su costo por parada se beneficia de la densidad local. Raramente son más baratos para direcciones dispersas o rurales, razón por la cual la mayoría de los programas combinan un transportista regional con un respaldo nacional o postal.
Los volúmenes de paquetes se informan sobre diferentes bases según las distintas fuentes: las empresas de transporte cuentan bultos, los índices cuentan envíos y los totales nacionales varían según si se incluyen cartas, paquetes y devoluciones, motivo por el cual los totales del mercado estadounidense oscilan entre aproximadamente 23 y 24 mil millones, dependiendo de la fuente, y por el cual el Servicio Postal de los Estados Unidos aparece entre 6.6 y 6.84 mil millones, dependiendo de si el período es un año calendario o fiscal. Las cifras aquí describen el año calendario de 2025 para las empresas de transporte estadounidenses y la primera mitad de 2025 para SF Express, y deben verificarse con las últimas divulgaciones de las empresas de transporte antes de su uso en una negociación de tarifas.