알렉산더 페트루닌은 포르투갈, 스페인, 프랑스의 국가별 가이드부터 국경 간 트럭 운송 및 운송업체 면허에 이르기까지 유럽, 미국 및 CIS 지역의 화물 및 물류 시장을 다룹니다. 그의 기사는 배송업체 및 운송업체를 위한 실용적인 안내, 즉 경로, 가격 책정 요인 및 규제에 중점을 둡니다.
필바라 항만은 2026년 6월 30일까지 1년간 처음으로 8억 톤을 통과했으며, 포트 헤드랜드는 5억 8,040만 톤, 댐피어는 1억 7,830만 톤을 기록했습니다. 멜버른은 352만 TEU로 컨테이너 부문 선두를 달렸고, 포트 보타니는 호주 철도 운송 TEU 신기록인 504,000개를 세웠습니다. 타우랑가와 오클랜드가 뉴질랜드 항만 실적을 나누었습니다. 총 톤수 및 TEU별 전체 순위는 매 라인마다 보고 기간이 명시되어 있습니다.
2025년에는 우스트-루가항이 1억 3,050만 톤으로 발트해 항만 중 가장 많은 물동량을 기록했으며, 그단스크항은 280만 TEU에 가까운 컨테이너 물동량으로 1위를 차지했고, 클라이페다항은 22%로 가장 빠른 성장세를 보였습니다. 폴란드가 슈비노우이시치에에 23억 유로 규모의 케이프 포메라니아 터미널 건설을 시작하면서 2026년 상반기 라트비아 철도 화물 운송량이 18.7% 감소했습니다. 모든 수치에 연도가 명시된 전체 순위.
여덟 개의 실제 항만 프로젝트가 총 5,600만 TEU의 신규 수용 능력을 갖추고 있으며, 이 중 거의 대부분은 2028년 이후에나 인도될 예정입니다. 바다반이 2034년 2,320만 TEU로 서류상 선두를 달리고 있으며, 투아스 2단계가 인도 시점상 가장 근접해 있고, 은다얀은 준설 작업을 13개월 조기 완료했습니다. 비용 갈등은 눈에 띄게 남겨둔 채, 추가되는 수용 능력별 순위입니다.
포트 헤들랜드는 2026년 6월까지 1년간 5억 7,160만 톤의 철광석을 필바라 전체 수출량의 약 75%를 준설된 하나의 항로를 통해 선적했습니다. 다음은 2026년 최대 철광석 및 석탄 수출 터미널(물동량 기준)이며, 공개된 벌크 순위를 불일치하게 만드는 측정 함정도 포함합니다.
싱가포르는 2025년에 5,677만 톤의 선박 연료유를 판매했으며, 이는 그다음 5개 허브를 합친 것보다 많은 양이고, 주산은 803만 톤으로 3위를 차지했습니다. 푸자이라항은 2026년 4월에 70% 이상 급감했다가 7월에 640,715 세제곱미터로 회복했으며, 로테르담은 상반기에 25.1% 하락했습니다. 각 항구의 보고된 단위로 순위를 매긴 2026년 순위는 다음과 같습니다.
2025년 9월 호르고스 게이트웨이는 54만 TEU에서 80만 TEU로 처리 능력을 높였고 약 38만 TEU를 처리했으며, 알라샨코우는 6,000편 이상의 중국-유럽 열차를 운행했습니다. 다음은 가장 큰 건식 항구 순위이며, 열차 수와 TEU 수치를 직접 비교할 수 없는 이유입니다.
Maersk는 NotPetya 사태 이후 약 4,000대의 서버를 재구축하는 데 3억 달러에 가까운 비용을 지출했습니다. Nike는 수요 계획 출시로 인해 약 1억 달러의 매출 손실을 입었습니다. 공개된 수치, 근본 원인, 사례 연구를 비판적으로 읽는 방법을 담은 10가지 공급망 사례.
2025년 Kapikule는 약 400만 대의 차량을 처리했으며 현재 24~72시간의 화물 대기 시간이 있습니다. 벨라루스는 2027년 12월까지 EU 등록 트럭을 금지했으며, 폴란드는 제시된 화물의 24~48%를 통관하고 있고, Entry/Exit System은 서부 발칸 운전자들을 EU 취업에서 배제했습니다.
2025년 알라샨코우는 8,165편의 열차를 처리했고 2024년 호르고스는 8,730편을 처리했지만, 중국발 유럽행 열차의 85~90%는 폴란드의 한 터미널로 EU에 진입합니다. 다음은 처리된 열차 수에 따른 국경 통과 지점 순위와 말라셰비체 집중 현상이 운송 시간에 미치는 영향입니다.
알랑, 치타공, 가다니, 알리아가는 거의 모든 상선이 해체되는 곳으로, 연간 1,200만 LDT에 달하는 해체 능력을 갖추고 있으며, 2025년 총 톤수의 85%가 남아시아로 향합니다. 2025년 6월 26일 홍콩 협약이 발효된 이후, 선박의 인증 여부에 따라 운항 가능 지역이 결정됩니다. 다음은 해체 장소 순위, LDT당 가격, 그리고 해체 장소들이 일감이 부족한 이유입니다.
중국은 모든 면에서 세계 조선업을 선도하고 있지만, 그 격차는 측정 기준에 따라 달라집니다. 수주 잔량의 65%, CGT 기준 2026년 상반기 신규 수주의 72%, 재화중량톤 기준 82.3%를 차지합니다. 이 17%p의 차이는 각 나라가 어떤 종류의 선박을 건조하는지를 보여주며, 전 세계 선박 수주량이 전체 선대의 17%라는 점은 2028년의 운임 추세를 나타냅니다.
