카자흐스탄-중국 국경에 위치한 호르고스 게이트웨이는 환적 용량 기준 최대 규모의 드라이 포트로, 2025년 9월 연간 54만 TEU에서 80만 TEU로 48% 증가했습니다. 2025년에는 약 38만 TEU를 처리했습니다. 드라이 포트는 톤수가 아닌 용량과 열차 수로 순위가 매겨지기 때문에 겉보기보다 비교가 더 어렵습니다.
건식 항구에는 물이 없습니다. 일반적으로 철도로 연결되는 내륙 터미널로, 항구나 국경을 대신하여 세관 통관 및 컨테이너 처리를 수행합니다. 저는 이러한 시설들의 수치를 조정하는 데 많은 시간을 보냈기에 함정을 알고 있습니다. 어떤 곳은 연간 TEU를 발표하고, 다른 곳은 일일 열차 출발 횟수를 발표하며, 또 다른 곳은 헥타르를 발표하는데, 그 어떤 것도 같은 의미를 갖지 않습니다.
2026년 가장 큰 건식 항만 및 내륙 컨테이너 기지
| # | 시설 | 나라 | 용량 또는 볼륨 | 무엇을 제공하나요 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 호르고스 게이트웨이 | 카자흐스탄 | 800,000 TEU 용량, 2025년에 약 380,000 TEU 처리 | 중국-유럽 및 중앙아시아 간 철도 궤간 변경 |
| 2 | 알라샨커우 육로 항구 | 중국 | 2025년 중국-유럽 열차 6,000편 이상 운행, 21개국 125개 노선 | 카자흐스탄 도스틱 맞은편 철도 건널목 |
| 3 | 말라셰维치 | 폴란드 | 460,000 제곱미터, 198,925 TEU를 추가하는 프로젝트 | EU로의 광궤에서 표준궤 전환 진입 |
| 4 | 리야드 드라이 포트 | 사우디아라비아 | 2022년 상업 개시 이후 누적 400만 TEU | 걸프 항만 내륙 통관 |
| 5 | ICD 투글카바드 | 인도 | 약 250,000~300,000 TEU 용량, 하루에 대략 2,000개의 컨테이너 | 델리 지역 수입 및 수출 |
| 6 | 정저우 국제 육상 항구 | 중국 | 2024년 6월 30일 개장, 레일 허브 규모를 목표로 함 | 중국 중부 ~ 유럽 철도 |
| 7 | 슬라우쿠프 | 폴란드 | 2025년 5월 10억 유로 규모 확장 발표, 연간 500,000 TEU 이상 목표 | EU에서 가장 서쪽에 있는 광궤 철도 터미널 |
호르그스는 수용 능력을 초과하는 것 이상으로 최고 자리를 차지했습니다. 2025년 9월, 이 터미널은 1,520mm 궤간에 9개의 분류 트랙을 추가했으며 평균 컨테이너 처리 시간을 5시간에서 1시간으로 단축했습니다. 이 단일 변경 사항은 중국-유럽 운행에서 가장 크게 변동하는 부분인 궤간 변경 체류 시간 때문에 헤드라인 TEU 수치보다 통과 시간에 더 큰 영향을 미칩니다. 이 국경의 양쪽 횡단은 가장 붐비는 중국-유럽 철도 국경 통과 지점 리뷰에서 더 자세히 다룹니다.
어떤 지표를 받아들이느냐에 따라 순위가 달라지는 이유
Alashankou의 두 건의 보고와 Małaszewicze의 두 건의 보고를 비교하면 문제가 명확해집니다. Alashankou는 2025년까지 6,000편 이상의 중국-유럽 및 중앙아시아 운행을 보고했는데, 이는 하루 평균 21편, 단일 최고 기록 30편이며, 125개 노선을 통해 21개국을 운행합니다. Małaszewicze는 현재 460,000제곱미터의 면적과 프로젝트 용량을 보고하며, 컨테이너 터미널 프로젝트는 연간 198,925 TEU의 처리 용량을 추가하고 약 8억 유로의 폴란드 자금이 광범위한 업그레이드에 투입될 예정입니다.
두 시설은 같은 통로에 있으며 많은 동일한 화물을 처리합니다. 그리고 열차 길이와 적재율이 모두 다르기 때문에 열차 수를 TEU 수치로 신뢰성 있게 전환하는 계산은 없습니다. 내가 동일한 비교를 원할 때, 나는 하나의 숫자가 아닌 세 가지 질문을 사용합니다:
- 게이지 변경 또는 클리어런스 지연이란 무엇인가요? 1시간 동안의 호르구스는 이전 5시간에 비해 환승 계산에 반영할 수 있는 상당한 개선입니다.
- 용량 수치는 설치되었습니까, 아니면 계획된 것입니까? Khorgos의 800,000 TEU는 2025년 9월에 가동되었습니다. Małaszewicze의 198,925 TEU는 프로젝트 목표입니다.
- 처리량 중 통행량과 국내 물동량은 각각 어느 정도인가요? 리야드 드라이 포트는 사우디아라비아 내 소비를 위한 화물을 처리하는 반면, 호르고스는 대부분 상자를 다른 곳으로 통과시킵니다.
- 시설로 이어지는 철도 노선에 여유 공간이 있습니까? 터미널은 철도가 슬롯을 추가하는 것보다 더 빠르게 크레인을 추가할 수 있습니다.
호르 고스, 그리고 그 성장의 정직한 모습
호르가스 게이트웨이는 물류 및 산업 구역을 포함하여 129.8헥타르를 차지하며, 지상에서 18,000개의 컨테이너를 수용할 수 있습니다. 2025년 약 380,000 TEU의 물동량은 2024년 대비 약 2% 증가한 수치로, 48%의 생산 능력 증가에 비해 완만한 성장입니다.
그 격차가 흥미로운 부분이며, 여러 다른 미들 코리더 수치와 같은 방향을 가리킵니다. 수요보다 앞서 노선 용량이 구축되고 있으며, 이는 부분적으로 카스피해 구간이 우선적으로 터미널에 도착하는 물량을 제약하기 때문입니다. 악타우-바쿠 페리에 대한 분석은 해당 병목 현상을 다루고 있으며, 여기서 월별 물량은 터미널 크레인이 아닌 페리 슬롯과 날씨에 의해 결정됩니다. 공간이 넉넉한 드라이 포트는 좋은 문제이지만, 그것 자체만으로는 트래픽을 만들지 못합니다.
사람들이 드라이포트라고 부르는 시설 중 그렇지 않은 것들
두 가지 범주가 이 순위에 혼합되어 둘 다 왜곡합니다. 첫 번째는 내륙 강 항구입니다. 독일의 뒤스부르크는 진정한 드라이 포트보다 한 자릿수 이상 높은 컨테이너 물동량을 처리하며, 약 420만 TEU를 기록했지만, 물 위에 있으며 바지선을 받기 때문에 가장 분주한 내륙 수로 및 강 항구 목록의 터미널과 함께 여기에 속합니다.
두 번째는 빈 컨테이너 야적장입니다. 빈 컨테이너 보관장은 분류나 복합운송 환적 작업을 수행하지 않고도 엄청난 수의 박스를 보관할 수 있으며, 단순히 쌓는 능력만으로 "최대 컨테이너 야적장" 목록에 종종 등장합니다. 내륙항은 강철을 보관하는 것이 아니라 세관 및 복합운송 환적 작업을 수행함으로써 그 이름을 얻습니다.
2027년까지 볼 가치가 있는 것은 무엇인가요?
세 가지 발전이 물량 증가보다 이 표를 더 빠르게 재편할 것입니다. 알라샨코우는 2025년 7월 초에 전용 벌크 적재를 위한 선로를 전환하여 일일 처리 용량을 7,700톤 늘렸으며, 이는 이 철도 횡단 지점이 컨테이너에서 다각화되고 있음을 나타냅니다. 2024년 6월 30일부터 운영 중인 정저우 국제 육상 항구는 "만 열차" 야망을 향해 건설 중이며, 달성된다면 열차 수에서 알라샨코우를 능가할 것입니다. 폴란드는 2025년 5월에 슬라프코프 확장을 위해 10억 유로를 투입하여 연간 50만 TEU 이상을 목표로 하고 있으며, 이는 EU 내 최대 광궤 터미널이 될 것입니다. 그리고 리야드 드라이 포트 운영자는 2022년부터 누적 400만 TEU를 돌파했으며, 이는 페이스로 볼 때 걸프 내륙 통관이 유라시아 복도보다 더 빠르게 확장되고 있음을 시사합니다.
자주 묻는 질문
세계에서 가장 큰 내륙항은 어디인가요? 카자흐스탄의 호르고스 게이트웨이이며, 연간 800,000 TEU의 설치 용량과 2025년 약 380,000 TEU의 처리량을 자랑합니다. 또한 129.8 헥타르 부지에 18,000개의 컨테이너를 보관할 수 있습니다.
드라이 포트와 내륙항의 차이점은 무엇인가요? 드라이 포트는 수로 접근이 불가능하며, 해상 항구 또는 육상 국경과의 철도 또는 도로 연결에 의존합니다. 뒤스부르크와 같은 내륙항은 주로 바지선을 수용합니다. 이 구분이 중요한 이유는 비용 구조를 완전히 바꾸기 때문입니다.
ICD 투그라카바드가 아시아에서 가장 큰가요? 종종 그렇게 묘사되며, 하루에 약 2,000개의 컨테이너를 처리하는데, 이는 연간 설계 용량이 250,000 TEU에 달한다는 것을 의미하며, 이는 정격 수치를 훨씬 초과하여 운영되고 있다는 것을 뜻합니다. 설치된 용량 기준으로 보면 호르고스가 더 큽니다. 정의와 보고 기준이 충분히 다르기 때문에 어떤 것을 사용하느냐에 따라 주장이 달라집니다.
이 일곱 개 시설에 걸친 패턴은 건식 항구가 순전히 철도 게이지 고정에서 벗어나 통관 허브가 되기 시작했다는 것입니다. 호르고스는 체류 시간을 5시간에서 1시간으로 단축했고, 리야드는 4년도 채 되지 않아 400만 TEU를 처리했으며, 말라셰비체는 아직 필요하지 않은 용량을 확보하기 위해 유럽의 자금을 지출하고 있습니다.