Хоргос Гейтвей на казахстанско-китайской границе — крупнейший сухой порт по мощности перевалки, которая с сентября 2025 года увеличилась с 540 000 до 800 000 ДФЭ в год, или на 48 процентов. В 2025 году он обработал около 380 000 ДФЭ. Сухие порты классифицируются по мощности и количеству поездов, а не по тоннажу, что затрудняет сравнение, чем кажется на первый взгляд.
Сухой порт не имеет воды. Это внутренний терминал, обычно обслуживаемый железной дорогой, который выполняет таможенное оформление и обработку контейнеров от имени морского порта или сухопутной границы. Я провел достаточно времени, сопоставляя цифры этих объектов, чтобы знать эту ловушку: один публикует годовой TEU, другой — ежедневные отправления поездов, третий — гектары, и ни одно из них не означает одно и то же.
Крупнейшие сухие порты и внутренние контейнерные терминалы в 2026 году
| # | Объект | Страна | Заголовок: Вместимость или объем | Для чего это служит |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Хоргос Гейтвей | Казахстан | Вместимость 800 000 TEU, около 380 000 TEU будет обработано в 2025 году. | Изменение железнодорожной колеи в Китае с Европы и Центральной Азии |
| 2 | Сухопутный порт Алашанькоу | Китай | Более 6000 китайско-европейских поездов в 2025 году, 125 маршрутов в 21 страну | Железнодорожный переезд напротив Достыка, Казахстан |
| 3 | Малашевиче | Польша | 460 000 квадратных метров, проекты, добавляющие 198 925 ДФЭ | Переход с широкой колеи на стандартную при вступлении в ЕС |
| 4 | Сухой порт Эр-Рияда | Саудовская Аравия | 4 млн TEU с момента коммерческого старта в 2022 году | Внутреннее таможенное оформление для морских портов Персидского залива |
| 5 | ICD Туглакабад | Индия | Вместимостью около 250 000–300 000 TEU, примерно 2 000 контейнеров в день | Импорт и экспорт Делийского региона |
| 6 | Чжэнчжоуский международный сухопутный порт | Китай | Открыто 30 июня 2024 года, нацелено на масштаб железнодорожных узлов | Железная дорога из центрального Китая в Европу |
| 7 | Славкув | Польша | Объявлено расширение на 1 миллиард евро, начало в мае 2025 года, цель — более 500 000 TEU в год | Самый западный ширококолейный терминал в ЕС |
Хоргос занимает первое место по показателям, превышающим пропускную способность. В сентябре 2025 года терминал добавил девять сортировочных путей шириной колеи 1520 мм и сократил среднее время обработки контейнеров с пяти часов до одного. Это одно изменение имеет большее значение для транзитного времени, чем основной показатель TEU, поскольку задержка при смене колеи является наиболее изменчивой частью маршрута Китай-Европа. Пересечения на обеих сторонах границы более подробно рассматриваются в нашем обзоре самые загруженные железнодорожные пограничные переходы Китай-Европа.
Почему рейтинг зависит от того, какую метрику вы принимаете
Сравнение двух китайских данных с двумя польскими очевидным образом выявляет проблему. Алашанькоу сообщает о поездах: более 6 000 поездок Китай-Европа и Центральная Азия к 2025 году, в среднем 21 в день с однодневным рекордом в 30, по 125 маршрутам, обслуживающим 21 страну. Малашевиче сообщает о площади и мощности проекта: 460 000 квадратных метров сегодня, с проектом контейнерного терминала, добавляющим 198 925 TEU ежегодной обработки и примерно 800 миллионов евро польского финансирования для более масштабного обновления.
Эти два объекта находятся в одном коридоре и обрабатывают большую часть одного и того же груза, и не существует такого расчета, который надежно преобразует количество поездов в показатель TEU, поскольку длина поезда и коэффициент загрузки колеблются. Когда мне нужно сравнение «яблоко к яблоку», я задаю три вопроса вместо одного числа:
- Что такое зазор или допуск по выдержке? Коргос в течение одного часа вместо прежних пяти — это реальное улучшение, которое можно учесть при расчете транзитного времени.
- Указана установленная или планируемая мощность? 800 000 TEU в Хоргосе были введены в эксплуатацию в сентябре 2025 года. 198 925 TEU в Малашевичах — это целевой показатель проекта.
- Какая доля грузооборота приходится на транзит, а какая — на внутренние перевозки? Сухой порт Эр-Рияда обрабатывает грузы для потребления в Саудовской Аравии; Хоргос в основном пропускает контейнеры транзитом.
- Есть ли у объекта резервные пути на подъездной железнодорожной линии? Терминал может быстрее добавлять краны, чем железная дорога — места.
Хоргос, и правдивая история его роста
«Khorgos Gateway» занимает 129,8 гектара, включая логистическую и промышленную зоны, и может вмещать 18 000 контейнеров на своей территории. Объем в 380 000 ДФЭ в 2025 году вырос примерно на 2% по сравнению с 2024 годом, что является скромным ростом на фоне 48% увеличения пропускной способности.
Этот разрыв — самая интересная часть, и он указывает в том же направлении, что и несколько других цифр Среднего коридора. Пропускная способность на маршруте наращивается опережая спрос, отчасти потому, что Каспийский участок изначально ограничивает то, что поступает в терминал. Наш обзор Паромная переправа Актау — Баку охватывает это узкое место, где количество паромных слотов и погода, а не портовые краны, определяют ежемесячный объем. Сухой порт с запасом — это хорошая проблема, но он сам по себе не создает трафик.
Объекты, которые люди называют сухими портами, но таковыми не являются
Две категории смешиваются в этих рейтингах, и обе искажают их. Первая — это внутренние речные порты. Дуйсбург в Германии обрабатывает контейнерные объемы на порядок выше, чем любой реальный сухой порт, около 4,2 миллиона TEU, но он расположен на воде и принимает баржи, поэтому он относится к терминалам в нашем списке самые оживленные внутренние водные пути и речные порты, а не сюда.
Второй — это склад порожних контейнеров. Складские площадки для порожних контейнеров могут вмещать огромное количество ящиков без проведения очистки или интермодальной перевалки, и иногда они попадают в списки "крупнейших контейнерных депо" только за счет вместимости для штабелирования. Сухопутный порт заслуживает этого названия благодаря таможенному оформлению и интермодальной перевалке, а не хранению стали.
Что стоит посмотреть до 2027 года
Три разработки быстрее увеличат объем перевозок в этом сегменте, чем рост самих перевозок. Алашанькоу в начале июля 2025 года переоборудовал путь для специализированной навалочной погрузки, увеличив ежедневную пропускную способность на 7700 тонн, что свидетельствует о диверсификации железнодорожных переходов от контейнерных перевозок. Международный сухопутный порт Чжэнчжоу, введенный в эксплуатацию 30 июня 2024 года, строится в рамках амбиций "десяти тысяч поездов", что, в случае достижения, позволит ему обогнать Алашанькоу по количеству поездов. Польша ответила в мае 2025 года планом расширения Славкува стоимостью 1 миллиард евро, нацеленным на более чем 500 000 TEU в год, что сделает его крупнейшим ширококолейным терминалом в ЕС. А оператор сухих портов Эр-Рияда с 2022 года обработал совокупный объем в 4 миллиона TEU, что позволяет предположить, что развитие сухопутных транспортных коридоров в Персидском заливе масштабируется быстрее, чем развитие евразийского коридора.
Часто задаваемые вопросы
Какой крупнейший сухой порт в мире? Khorgos Gateway в Казахстане, по установленной мощности 800 000 TEU в год и прогнозируемой пропускной способности в 2025 году около 380 000 TEU. Он также вмещает 18 000 контейнеров на площади 129,8 гектара.
В чем разница между сухим портом и внутренним портом? У сухого порта нет доступа к водным путям, и он зависит от железнодорожных или автомобильных связей с морским портом или сухопутной границей. Внутренний порт, такой как Дуйсбург, принимает суда, обычно баржи. Это различие имеет значение, поскольку оно полностью меняет структуру затрат.
Действительно ли ICD Tughlakabad является крупнейшим в Азии? Его часто так описывают, и он обрабатывает около 2000 контейнеров в день при проектной мощности около 250 000 TEU в год, что означает, что он работает значительно сверх установленного показателя. По установленной мощности Хоргос больше. Определения и основы отчетности достаточно различаются, поэтому это утверждение зависит от того, какое из них вы используете.
Общий паттерн для этих семи объектов заключается в том, что сухие порты перестали быть просто решением для изменения колеи и стали сортировочными узлами. Хоргос сократил время ожидания с пяти часов до одного, Эр-Рияд обработал 4 миллиона TEU менее чем за четыре года, а Малашевиче тратит европейские деньги на наращивание мощностей, которые ему пока не нужны.