Chongkonský prieliv na kazašsko-čínskej hranici je najväčší suchý prístav podľa prekládkového výkonu, ktorý sa v septembri 2025 zvýšil z 540 000 na 800 000 TEU ročne, čo predstavuje 48-percentný nárast. V roku 2025 vybavil približne 380 000 TEU. Suché prístavy sa hodnotia podľa kapacity a počtu vlakov, nie podľa tonáže, čo sťažuje porovnanie, ako sa na prvý pohľad zdá.
Suchý prístav nemá vodu. Je to vnútrozemský terminál, zvyčajne obsluhovaný železnicou, ktorý vykonáva colné odbavenie a manipuláciu s kontajnermi v mene námorného prístavu alebo pozemnej hranice. Strávil som dosť času usporiadaním týchto čísel zariadení, aby som poznal tú pascu: jeden zverejňuje ročné TEU, druhý zverejňuje denné odchody vlakov, tretí zverejňuje hektáre a žiadny z nich neznamená to isté.
Najväčšie suché prístavy a vnútrozemské kontajnerové sklady v roku 2026
| # | Zariadenie | Krajina | Kapacita alebo objem | Na čo to slúži |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Khorgoský priechod | Kazachstan | Kapacita 800 000 TEU, okolo 380 000 TEU spracovaných v roku 2025 | Zmena rozchodu koľají z Číny do Európy a Strednej Ázie |
| 2 | Pozemný prístav Alashankou | Čína | V roku 2025 viac ako 6 000 čínsko-európskych vlakov, 125 trás do 21 krajín | Priecestie oproti kazašskému Dostyku |
| 3 | Małaszewicze | Poľsko | 460 000 metrov štvorcových, projekty pridávajúce 198 925 TEU | Prechod na široký rozchod do EÚ |
| 4 | Suchý prístav Rijád | Saudská Arábia | 4 milióny TEU kumulatívne od spustenia komerčnej prevádzky v roku 2022 | Vnútrozemské odbavenie pre prístavy v Perzskom zálive |
| 5 | ICD Tughlakabad | India | Kapacita okolo 250 000 až 300 000 TEU, približne 2 000 kontajnerov denne | Importy a exporty regiónu Dillí |
| 6 | Čengčou Medzinárodný pozemný prístav | Čína | Otvorené 30. júna 2024, zamerané na rozsiahle železničné uzly | Centrálna Čína do Európy po železnici |
| 7 | Sławków | Poľsko | Oznámené rozšírenie za 1 miliardu eur v máji 2025, cieľom je viac ako 500 000 TEU ročne | Najzápadnejší širokorozchodný terminál v EÚ |
Khorgos sa umiestnil na prvom mieste vďaka viac než len kapacite. V septembri 2025 terminál pridal deväť triediacich koľají na rozchod 1 520 mm a skrátil priemerný čas spracovania kontajnerov z piatich hodín na jednu. Táto jediná zmena má na tranzitný čas väčší vplyv ako celkový počet TEU, pretože zdržanie pri zmene rozchodu je tou časťou trate medzi Čínou a Európou, ktorá sa najviac mení. Prechody na oboch stranách tohto hraničného priechodu sú podrobnejšie opísané v našej recenzii najrušnejšie železničné hraničné priechody Čína-Európa.
Prečo rebríček závisí od toho, akú metriku prijmete
Porovnajte dva čínske záznamy s dvoma poľskými a problém sa stane zrejmým. Alashankou hlási vlaky: viac ako 6 000 trás Čína-Európa a Stredná Ázia do roku 2025, v priemere 21 denne s denným rekordom 30, na 125 trasách obsluhujúcich 21 krajín. Małaszewicze hlási rozlohu a kapacitu projektu: dnes 460 000 metrov štvorcových, s projektom kontajnerového terminálu, ktorý pridá 198 925 TEU ročnej kapacity a približne 800 miliónov eur poľského financovania za širšou modernizáciou.
Tieto dve zariadenia sa nachádzajú v tom istom koridore a vybavujú takmer rovnaké množstvo nákladu. Neexistuje žiadny matematický výpočet, ktorý by spoľahlivo previedol počet vlakov na počet TEU, pretože dĺžka vlaku aj miera naloženia sa líšia. Keď potrebujem porovnateľné údaje, namiesto jedného čísla používam tri otázky:
- Čo je to zmena rozchodu alebo zdržanie v tolerancii? Chodba v dĺžke jednej hodiny oproti pôvodnej päťhodinovej je skutočné zlepšenie, ktoré môžete zahrnúť do výpočtu prepravy.
- Je kapacita inštalovaná alebo plánovaná? 800 000 TEU v Khorgose začalo fungovať v septembri 2025. 198 925 TEU v Małaszewicze je cieľom projektu.
- Koľko z prepravovaného objemu je tranzitný a koľko domáci? Suchý prístav Rijád odbavuje tovar na saudskoarabskú spotrebu; Khorgos väčšinou prepravuje kontajnery ďalej.
- Má zariadenie voľné kapacity na železničnej trati, ktorá ho napája? Terminál môže pridať žeriavy rýchlejšie, ako železnica môže pridať miesta.
Khorgos a čestná verzia jeho rastu
Khorgos Gateway zaberá 129,8 hektára vrátane logistických a priemyselných zón a na ploche pojme 18 000 kontajnerov. Jeho objem v roku 2025, okolo 380 000 TEU, zaznamenal nárast približne o 2 percentá oproti roku 2024, čo je mierny rast pri 48-percentnom zvýšení kapacity.
Práve tento rozdiel je zaujímavý a ukazuje rovnakým smerom ako niekoľko ďalších čísel zo Stredného koridoru. Kapacita pozdĺž trasy sa buduje skôr, ako je dopyt, čiastočne preto, že kaspická časť obmedzuje to, čo sa vôbec dostane do terminálu. Náš pohľad na trajekt Aktau – Baku pokrýva toto úzke hrdlo, kde o mesačnom objeme rozhodujú skôr trajekty a počasie, nie terminálové žeriavy. Suchý prístav s priestorom na rast je dobrý problém, ale sám osebe nevytvára dopravu.
Zariadenia, ktoré ľudia nazývajú suché prístavy, ktoré nie sú
Dve kategórie sa v týchto rebríčkoch miešajú a obe ich skresľujú. Prvou sú vnútrozemské prístavy. Duisburg v Nemecku vybavuje kontajnerové objemy o rádovo vyššie ako akýkoľvek skutočný suchý prístav, hlásiac okolo 4,2 milióna TEU, ale leží na vode a prijíma bary, takže patrí k terminálom v našom zozname najrušnejšie vnútrozemské vodné cesty a riečne prístavy skôr ako sem.
Druhým je depozit prázdnych kontajnerov. Skladovacie plochy pre prázdne kontajnery dokážu pojať obrovské množstvo dební bez toho, aby vykonávali vypratávanie alebo intermodálny preklad, a občas sa objavia v zoznamoch "najväčších kontajnerových depozitov" len na základe kapacity stohovania. Suchý prístav si svoje meno získava vykonávaním colných a modálnych prekladových prác, nie uskladňovaním ocele.
Čo sa oplatí pozerať do roku 2027
Tri rozvojové opatrenia preusporiadajú túto tabuľku rýchlejšie, ako to dokáže rast objemu. Alashankou vymenilo v začiatkoch júla 2025 koľaj pre špecializované hromadné nakladanie, čím sa pridalo 7 700 ton dennej prepravnej kapacity, čo signalizuje diverzifikáciu týchto železničných priechodov mimo kontajnerov. Medzinárodný prístav Zhengzhou, ktorý je v prevádzke od 30. júna 2024, sa buduje smerom k ambíciám „desiatich tisíc vlakov“, ktoré by v prípade dosiahnutia znamenali umiestnenie nad Alashankou v počte vlakov. Poľsko odpovedalo v máji 2025 plánom na rozšírenie Sławkówa za 1 miliardu eur s cieľom získať viac ako 500 000 TEU ročne, čo by z neho urobilo najväčší terminál so širokým rozchodom v EÚ. A prevádzkovateľ prístavu Riyadh Dry Port prekročil 4 milióny kumulatívnych TEU od roku 2022, čo je tempo, ktoré naznačuje, že colné odbavenie vo vnútrozemí Perzského zálivu rastie rýchlejšie ako euroázijský koridor.
Časté otázky
Čo je najväčší suchý prístav na svete? Khorgos Gateway v Kazachstane, s inštalovanou kapacitou 800 000 TEU ročne a predpokladanou priepustnosťou okolo 380 000 TEU v roku 2025. Taktiež pojme 18 000 kontajnerov na ploche 129,8 hektára.
Aký je rozdiel medzi suchým prístavom a vnútrozemským prístavom? Suchý prístav nemá prístup k vodnej ceste a spolieha sa na železničné alebo cestné spojenie s námorným prístavom alebo pozemnou hranicou. Vnútrozemský prístav, ako napríklad Duisburg, prijíma plavidlá, zvyčajne nákladné lode. Tento rozdiel je dôležitý, pretože úplne mení štruktúru nákladov.
Je ICD Tughlakabad skutočne najväčší v Ázii? Často sa tak opisuje a denne vybaví okolo 2 000 kontajnerov oproti projektovanej kapacite takmer 250 000 TEU ročne, čo znamená, že funguje ďaleko nad rámec svojej menovitej hodnoty. Pokiaľ ide o inštalovanú kapacitu, Khorgos je väčší. Definície a základy vykazovania sa dostatočne líšia na to, aby tvrdenie záviselo od toho, ktoré použijete.
Vzorom naprieč týchto siedmich zariadení je, že suché prístavy prestali byť len riešením pre koľajový rozchod a stali sa prekládkovými centrami. Chorgos znížil čakaciu dobu z piatich hodín na jednu, Rijád vybavil 4 milióny TEU za menej ako štyri roky a Małaszewicze míňa európske peniaze na dobehnutie kapacity, ktorú ešte nepotrebuje.