Fuzhou, nie Šanghaj ani Singapur, je svetovým najefektívnejším kontejnerovým prístavom. To je hlavný výstup z Indexu výkonnosti kontejnerových prístavov (CPPI) 2025, ktorý spoločne vydali Svetová banka a S&P Global Market Intelligence 10. júna 2026. Index hodnotí 400 prístavov podľa toho, ako dlho lodie stojí v prístave, nie podľa počtu kontejnerov, ktoré prepravia, a dve hodnotenia sa skoro nepokrývajú. Podľa stavu k 30. septembru 2026 zostáva CPPI 2025 a jeho metodický poznámkový dokument (takisto z 10. júna 2026) najnovšou edíciou; nenašli sme žiadnu aktualizáciu vydanú po júnovom vydaní do konca septembra.
Čo CPPI skutočne meria
The CPPI scores vessel time in port: the hours between a ship's AIS-detected arrival at anchorage or pilot station and the moment it leaves berth. Time in the port area after leaving berth (bunkering, waiting in a safe area) is excluded because the World Bank and S&P Global judge it outside a port's control. Each call is split into arrival hours (waiting plus steam-in) and berth hours (cargo operations plus idle time), grouped into five ship-size bands, from feeders under 1,500 TEU to ultra-large carriers above 13,500 TEU, and ten call-size bands within each, so a small feeder port is never benchmarked against a mega-hub handling neo-panamax strings.
Two metódy spracúvajú rovnaký vyčistený dataset. Administratívny prístup porovnáva priemerný počet hodín v každej skupine veľkosti lode proti globálnemu priemeru, váži podľa objemu hovorov a agreguje naprieč veľkosťami lodí pomocou indexu spotreby paliva: extra hodina v prístave je približne 2,57-krát drahšia v pohľade na spotrebu paliva pre ultra veľkú nosičku ako pre stredne veľkú dodávku. Štatistický prístup aplikuje ne-negatívnu faktorizáciu matíc, aby odvodil skryté vzory výkonnosti naprieč všetkými prístavmi naraz, namiesto porovnávania každého prístavu s benchmarkom. Finálny skóre je aritmetický priemer oboch, standardizovaný od vydania z roku 2024 proti pevnému referenčnému roku (2024 nastavený na globálny priemer nula), takže zmeny skóre v čase odzrkadlia skutočnú zmenu výkonnosti, namiesto zmeny vo vzorke.
Podkladové dáta pochádzajú od desiatich hlavných dopravcov, ktoré reprezentujú približne 75 až 80 percent globálnej kapacity loďstva, predaných do programu S&P Global na vyhodnotenie výkonnosti prístavov a skontrolovaných proti AIS stopám s hlásenou úrovňou shody 95 percent. Prístavy s menším ako 24 zaznamenanými návštievami ročne sú vylúčené.
Čo CPPI ne meria
- Cargo dwell time na sklade alebo na nábreží po vyložení, čo ovplyvňuje skutočný zážitok mnohých expedientov s prístavom
- Landside congestion: fronty u brán, nedostatok nákladných vozidiel, zádrže na železničných rampách a prístup k cestám po opustení terminálu
- Freight cost, náklady na terminálové manipulácie alebo celkové logistické náklady
- Výkon jednotlivých terminálov v rámci multi-terminálového prístavu; CPPI hlásia len agregáty na úrovni prístavu, takže silný skóre prístavu môže skrývať slabý terminál a naopak
The report describes the CPPI as "počiatocný diagnostický a benchmarkingový nástroj, spíše než komplexný hodnotiací systém výkonnosti" that should be "interpretovaný v súlade s lokálnymi poznatkami a doplnkovými indikátormi." The landside half of the story, delay after the vessel sails, is covered in our piece on drayage náklady a problém s podvozkom.
Najväčšie 20 prístavy v CPPI 2025
Ranking nižšie reprodukuje Tabuľku 1 z správy Svetovej banky a S&P Global ("Top 20 CPPI v roku 2025") a zhoduje sa s Rank 2025 a stĺpcom CPPI 2025 priloženého tabuľkového súboru správy, ktorý hodnotí 400 prístavov. Operátori sú uvedení len v prípade, že ich zdroj firmy menuje.
| Ranking | Prístav | Štát/teritórium | Región | CPPI skóre, 2025 | Operator (ak je uvedený) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fuzhou | China | Východná Ázia a Pacifik | 145 | Nie uvedené |
| 2 | Dalian | China | Východná Ázia a Pacifik | 141 | Nie uvedené |
| 3 | Salalah | Oman | MENAAP | 136 | APM Terminale |
| 4 | Mawan | China | Východná Ázia a Pacifik | 135 | Nie uvedené |
| 5 | Chiwan | China | Východná Ázia a Pacifik | 134 | Nie uvedené |
| 6 | Tanger Med | Maroko | MENAAP | 134 | APM Terminals (operátor terminálu v MedPort) |
| 7 | Ningbo | China | Východná Ázia a Pacifik | 130 | Nie uvedené |
| 8 | Hamad Port | Qatar | MENAAP | 129 | Nie uvedené |
| 9 | Hong Kong | Hong Kong SAR, Čína | Východná Ázia a Pacifik | 123 | Nie uvedené |
| 10 | Kobe | Japonsko | Východná Ázia a Pacifik | 123 | Nie uvedené |
| 11 | Cai Mep | Vietnam | Východná Ázia a Pacifik | 122 | APM Terminals (Medzinárodný terminál Cai Mep) |
| 12 | Algeciras | Španielsko | Europe a Stredná Ázia | 122 | APM Terminale |
| 13 | Haiphong | Vietnam | Východná Ázia a Pacifik | 122 | APM Terminale |
| 14 | Xiamen | China | Východná Ázia a Pacifik | 121 | APM Terminale (čiastočné, jedno terminál) |
| 15 | Port Said | Egypt | MENAAP | 117 | APM Terminale (Suezský kanál – kontejnerový terminál) |
| 16 | Tianjin | China | Východná Ázia a Pacifik | 115 | Nie uvedené |
| 17 | Kaohsiung | Taiwan, Čína | Východná Ázia a Pacifik | 114 | Nie uvedené |
| 18 | Tanjung Pelapas | Malajzia | Východná Ázia a Pacifik | 111 | APM Terminale |
| 19 | Kráľovský prístav Khalifa Bin Salmana | Bahrajn | MENAAP | 106 | APM Terminale |
| 20 | Posorja | Ecuador | Latin America a Karibik | 104 | DP Svet |
APM Terminals prevádzkuje terminál v deviatich z týchto 20 prístavov, viac než akýkoľvek iný operátor, podľa spoločnej správy z 10. júna 2026. Posorja je jediným latinskoamerickým účastníkom po druhý rok v rade a jediným regionálnym prístavom s dvoma po sebe idúcimi top-20 umiestneniami, podľa vyhlásenia DP World z 23. júla 2026. MENAAP v tabuľke je región Svetovej banky, ktorý zahŕňa Stredný východ, Severnú Afriku, Pakistan a Afganistan. Skóre sú normalizované indexové hodnoty, nie percentá ani minúty. Globálny priemer z roku 2024 je nastavený na nulu, takže kladné skóre znamená rýchlejšie ako referenčná hodnota a záporné skóre pomalšie. Z 400 zaradených prístavov dosiahlo v roku 2025 skóre pod nulou 196.
Kto sa najviac zlepšil
Dve tabuľky s úpravami sa objavia v správe. Od roku 2020 do 2025 boli najväčšími ziskovými Port Elizabeth (Južná Afrika, nárast o 80 bodov), Khalifa Bin Salman Port (Bahrajn, nárast o 75), Posorja (Ecuador, nárast o 70, tretie najlepšie zlepšenie globálne podľa DP World), Göteborg (Švédsko, nárast o 68) a Muhammad Bin Qasim (Pakistan, nárast o 52). Z roku na rok, 2024 do 2025, boli najvýraznejšie zmeny Durban (nárast o 479 z -721), Freeport (nárast o 221), Coega/Ngqura (nárast o 165), Cristobal (nárast o 154) a Manzanillo (nárast o 152), všetky v Afrike a Latinskej Amerike. Niekoľko prístavov hlboko v negatívnej oblasti ešte stále zaznamenali najväčšie jednoročné zisky: "najlepšie zlepšenie" a "najefektívnejší" sú rôzne otázky. Skóre Durbanu v roku 2025 (-242) stále zaostáva za globálnym priemerom aj po jeho skoku.
Regionálne vzory
East Asian ports, mostly Chinese, dominate the table, joined by Middle Eastern gateways such as Salalah and Hamad Port, reflecting export-oriented trade: cargo pre-positioned in yards in load sequence shortens berth time in a way import-heavy ports cannot easily replicate. Upper-middle-income economies slightly outperformed high-income ones on average in 2025, a pattern recurring across editions. Europe and North America kept recovering toward pre-pandemic performance but remain exposed to congestion and hinterland bottlenecks. Sub-Saharan Africa recorded the lowest average scores, tied to import-dominated trade and limited inter-port competition. The Middle East overall declined in 2025 despite Salalah and Hamad Port's top-10 places, tied to Red Sea disruption and later rerouting around the Strait of Hormuz.
Vелиké prístavy s nízkym rebríčkom, alebo skoro bez registrácie
Toto je miesto, kde sa CPPI najväčšmi líši od tabuliek s prienikom v našom najrušnejšie kontejnerové prístavy podľa poradia. Tabuľka nastavuje objemové poradie z toho článku proti poradiu a skóre CPPI 2025 z prílohy Svetovej banky. Shenzhen nemá v indexe žiadnu jednotnú položku: CPPI uvádza Mawan, Chiwan a Yantian zvlášť, a správca uvádza, že Yangshan je započítaný v rámci Šanghaja.
| Prístav | Zoradiť podľa objemu | CPPI 2025 rebríčok | CPPI skóre, 2025 |
|---|---|---|---|
| Shanghai | 1 | 23 | 98 |
| Singapur | 2 | 21 | 100 |
| Ningbo | 3 | 7 | 130 |
| Shenzhen (Mawan / Čchi-wan / Jantian) | 4 | 4 / 5 / 35 | 135 / 134 / 82 |
| Qingdao | 5 | 101 | 24 |
| Guangzhou | 6 | 36 | 82 |
| Busan | 7 | 24 | 97 |
| Tianjin | 8 | 16 | 115 |
| Jebel Ali | 9 | 45 | 68 |
| Port Klang | 10 | 46 | 68 |
| Rotterdam | 11 | 333 | -38 |
| Hong Kong | 12 | 9 | 123 |
| Antverpy | 13 | 306 | -21 |
| Los Angeles | 16 | 88 | 29 |
Dva vzory sa vyčleňujú. Většina Ázieho gigantov sa umiestni medzi 4. a 46. miestom, s Qingdao na 101. pozícii ako výnimka, a Singapur, Šanghaj a Pusan sa nachádzajú len mimo top 20 na 21., 23. a 24. mieste. Dve najväčšie brány Európy sú umiestnené veľmi nízko: Rotterdam na 333. mieste, Antwerp na 306. mieste, obidve pod benchmarkom z roku 2024.
US prístavy tiež zaostávajú. Príloha ukazuje Philadelphiu ako jediný americký prístav v globálnom top 50 (48. miesto), s Los Angeles na 88., New York a New Jersey na 117., Houston na 334. a Tacoma na 384., čo je najnižšie z 22 hodnotených amerických prístavov. Žiadna z týchto informácií neznamená, že prístavy ako Šanghaj, Singapur alebo hlavné americké brány sú pre expedítorov neefektívne: ponúkajú širokú ponuku služieb, digitálne nástroje (pozri našiu automatizované terminály prehľad) a spojitosť, ktorú skóre obratu lode nemôže zachytiť. Expedítor by nemal interpretovať nízky CPPI rank ako selhanie kvality služieb, ani vysoký rank ako záruku nákladov alebo spoľahlivosti.
Využitie CPPI pri rozhodovaní o nosiči, trasovaní a výbere prístavu
- Treat CPPI ako signál na strane lode, nie ako plný servisový hodnotiací systém; spárujte ho s údajmi o čase strávenom v prístave a dátami o otáčkach brán pred nastavením očakávaní úrovne služieb.
- Porovnajte prístavy v rovnakej kategórii veľkosti lode a obchodnej trase. Skóre prístavu pre doplnkové lodné spojenie nie je porovnateľné so skóre neopanamaxového hubu na rovnakom zozname.
- Overkúpite tabuľky s zlepšeniami, nie len top 20; prístav, ktorý sa rýchlo zlepšuje z nízkych hodnot, môže byť pre päťročné rozhodnutie o zdrojoch dôležitejší ako tento rokovo uverejnený rebríček.
- Cross-reference operator identity. Where the same terminal operator runs your port of call and a nearby CPPI top performer, that consistency, covered in our operator ranking, can be a more actionable signal than the raw score.
- Watch regionálne priemerne hodnoty, nie jednotlivé prístavy, pre geopolitickú expozíciu; pokles Stredného východu v roku 2025 ukáže, že prístavy celého regiónu môžu klesať spoločne po rušení lodnej trasy, nezávisle od kvality jednotlivých prístavov.
Čítajte proti tabuľke vyššie, táto medzera vypadá ako štruktúrna, nie ako chyba v dátach. Zpráva spojuje vysoké skóre s exportne orientovaným obchodom, intenzitou jeřábov a súťaživosťou medzi prístavmi, a nízké skóre s importne dominovanými prúdmi, kapacitnými limitami a úzkymi hrdzovými lahvovými krčkami. Hub, ktorý obsluhuje mnoho veľkostí lodí a ťažké transshipmentové spojenia, ako napríklad tie v našich Asia ports overview, nájde skóre časového využitia lode ťažšie optimalizovať ako prístav s úzkym, jednotným profilom návštev. To je dôvod vážiť CPPI s objemom a spojitosťou, nie dôvod znižovať ani jedno z nich.
Časté otázky
Značí nízky rebríček CPPI, že je prístav špatne spravovaný? Nie nutne. Značí, že meraná doba plavidla v prístave, upravená podľa veľkosti lode a objemu volania, bola v roku 2025 dlhšia ako u súperov; komplexné huby obsluhujúce viacero veľkostí lodí a vysoké objemy preloďovania majú s týmto optimalizáciou ťažšie ako menšie, jednotné prístavy.
Aký rok pokrýva vydanie CPPI 2025? Kalendárny rok 2025, prístavy, benchmarkované proti štandardizovanej sérii od roku 2020, s rokom 2024 ako referenčným rokom pre normalizáciu.
Koľko dopravcov a prístavov je pokrytých? Desať hlavných línií reprezentujúcich približne 75 až 80 percent globálnej kapacity flóty, napájaných z rebríčka 400 prístavov po celom svete.
Je CPPI rovnaký ako index spoľahlivosti služieb alebo nákladov? Nie. Meria len čas plavidla v prístave. Spoľahlivosť rozvrhu, čas pobytu a celkové logistické náklady vyžadujú oddelené zdroje údajov, ako napríklad správy o včasnosti dopravcov alebo štatistiky o čase pobytu na termináli.
Prečo sa správne a štatistické skóre niekedy líšia pre rovnaký prístav? Správny prístup porovnáva prístav priamo s priemerami skupiny; štatistický prístup (ne-negatívna maticová faktorizácia) odvodzuje skryté vzorce výkonnosti pre všetky prístavy naraz. Správa uvádza, že obidva sú veľmi korelované, ale nie totožné, a publikuje obidva spolu s kombinovaným skóre pre transparentnosť.
Sources: World Bank and S&P Global Market Intelligence, "The Container Port Performance Index 2025: A Comparable Assessment of Performance based on Vessel Time in Port" (10 June 2026, openknowledge.worldbank.org), including its annex spreadsheet with the full 2020 to 2025 time series; World Bank and S&P Global Market Intelligence, "Methodology Note: Container Port Performance Index (CPPI)" (10 June 2026, thedocs.worldbank.org); World Bank, CPPI 2025 publication page (worldbank.org/en/topic/transport/publication/cppi); APM Terminals, "Port efficiency: keystone of global trade" (apmterminals.com, accessed 30 September 2026); DP World, "DP World's Port of Posorja Ranked Among World's Top 20 Most Efficient Container Ports for Second Consecutive Year" (23 July 2026, dpworld.com); gCaptain, "Only One U.S. Port Makes Global Top 50 as Asia and Middle East Dominate" (10 June 2026). Rankings reflect the position on 30 September 2026.