Fuzhou, nem Sanghaj vagy Szingapúr, a világ leghatékonyabb konténerkikötője. Ez a Container Port Performance Index (CPPI) 2025 fő eredménye, amelyet a Világbank és az S&P Global Market Intelligence közösen adott ki 2026. június 10-én. Az index 400 kikötőt rangsorol abban, hogy hány időt töltnek a hajók a kikötőben, nem pedig abban, hogy mennyi dobozt mozgatnak, és a két rangsor alig fedik egymást. 2026. szeptember 30-i állapot szerint a CPPI 2025 jelentés és a hozzá tartozó módszertani megjegyzés (egyaránt 2026. június 10-i dátummal) a legfrissebb kiadás; a júniusban történt kiadás után szeptember végéig nem találtunk kiadott frissítést.
A CPPI valójában mit mér
The CPPI scores vessel time in port: the hours between a ship's AIS-detected arrival at anchorage or pilot station and the moment it leaves berth. Time in the port area after leaving berth (bunkering, waiting in a safe area) is excluded because the World Bank and S&P Global judge it outside a port's control. Each call is split into arrival hours (waiting plus steam-in) and berth hours (cargo operations plus idle time), grouped into five ship-size bands, from feeders under 1,500 TEU to ultra-large carriers above 13,500 TEU, and ten call-size bands within each, so a small feeder port is never benchmarked against a mega-hub handling neo-panamax strings.
Two módszer azonos tisztított adathalmazon fut le. Az adminisztratív megközelítés összehasonlítja minden kikötő átlagos órák számát egy hívattermétségen belül a globális átlaggal, a hívatterheléssel súlyozza, és összegezi a hajóméretcsoportok között egy üzemanyag-fogyasztási index alapján: egy extra óra kikötőben nagyjából 2.57-szer drágább üzemanyagban egy ultra-nagy konténerhajó számára, mint egy közepes méretű tengerészeti fedélzeti hajó számára. A statisztikai megközelítés negatív nem-negatív mátrix-faktorizációt alkalmaz, hogy rejtett teljesítmény-mintázatokat vonja le az összes kikötőre egyszerre, nem pedig összehasonlítja minden kikötőt egy alapvonalhoz. A végső pontszám a két módszer aritmetikai átlaga, standardizálva a 2024-es kiadás óta egy rögzített referenciaévvel (2024-ben a globális átlag nullára van beállítva), így a pontszámváltozások az idő múlásával a valós teljesítményeltolódást tükrözik, nem pedig a mintavétel összetételét.
Alapadatok tíz nagy légitársaság adataiból származnak, amelyek összesen körülbelül 75–80 százalékát teszik ki a globális flotta kapacitásának, és azokat az S&P Global Port Performance Program keretében nyújtják be, valamint 95 százalékos egyezést mutatnak az AIS nyomvonalakkal való ellenőrzés során. Az éves hívások száma kevesebb, mint 24-es portok eseten kizárva.
Mit a CPPI nem mér
- Tárolási idő a raktárban vagy a kikötőn kirakodás után, ami sok szállítónak a kikötő valódi élményeit határozza meg
- Hajózási forgalmi torlódás: kapu sorok, alvázhiány, vasúti rampa hátrányok, és útfelületi hozzáférés a konténerek elhagyása után a terminálról
- Szállítási költség, terminálkezelési díjak, vagy teljes logisztikai költség
- Teljesítmény egyedi termináloknál egy többterminálos kikötőben; a CPPI csak kikötőszintű összefoglalókat jelent, így egy erős kikötőpontszám eltakarhat egy gyengét, és fordítva is.
A jelentés a CPPI-t "kezdeti diagnosztikai és mércéktárgyaló eszköznek" írja le, "nem pedig teljes körű teljesítményértékelő eszköznek", amely "helyi ismeretekkel és kiegészítő mutatókkal együtt értelmezendő". A part menti felének, a hajó elindulása után bekövetkező késleltetésnek a témája a szállítási költségek és a vázprobléma cikkünkben szerepel.
A CPPI 2025-ben a legforgalmasabb 20 kikötő
A rangsorolás alább reprodukálja a Világbank és az S&P Global jelentésének 1. táblázatát („A 2025-ös év 20 legjobb CPPI-je”) és egybeveti a jelentés mellékleteinek táblázatában szereplő 2025-ös Rang és CPPI 2025 oszlopokat, amelyek 400 kikötőt rangsorolnak. A működtetők csak ott szerepelnek, ahol a cégforrás megnevezi őket.
| Rank | Kikötő | Ország/terület | Térség | CPPI pontszám, 2025 | Művelet (ahol meg van jelölve) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fuzhou | Kína | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 145 | Nem meghatározva |
| 2 | Dalian | Kína | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 141 | Nem meghatározva |
| 3 | Salalah | Oman | MENAAP | 136 | APM Terminalek |
| 4 | Mawan | Kína | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 135 | Nem meghatározva |
| 5 | Chiwan | Kína | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 134 | Nem meghatározva |
| 6 | Tanger Med | Marokkó | MENAAP | 134 | APM Terminals (MedPort terminálműveletet végző termináloperátor) |
| 7 | Ningbo | Kína | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 130 | Nem meghatározva |
| 8 | Hamad kikötő | Katar | MENAAP | 129 | Nem meghatározva |
| 9 | Hong Kong | Hong Kong Kínai Népköztársaság különleges adminisztrációs régiója | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 123 | Nem meghatározva |
| 10 | Kobe | Japan | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 123 | Nem meghatározva |
| 11 | Cai Mep | Vietnám | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 122 | APM Terminals (Cai Mep Nemzetközi Terminál) |
| 12 | Algeciras | Spanyolország | Európa és Közép-Ázsia | 122 | APM Terminalek |
| 13 | Haiphong | Vietnám | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 122 | APM Terminalek |
| 14 | Xiamen | Kína | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 121 | APM Terminalek (részleges, egy terminál) |
| 15 | Port Said | Egyiptom | MENAAP | 117 | APM Terminals (Suez-csatorna Conténer Terminal) |
| 16 | Tianjin | Kína | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 115 | Nem meghatározva |
| 17 | Kaohsziung | Tajvan, Kína | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 114 | Nem meghatározva |
| 18 | Tanjung Pelapas | Malajzia | Kelet-Ázsia és Csendes-óceán | 111 | APM Terminalek |
| 19 | Khalifa Bin Szalmán Port | Bahrain | MENAAP | 106 | APM Terminalek |
| 20 | Posorja | Ecuador | Latin America és a Karib-térség | 104 | DP Világ |
APM Terminals üzemelteti a terminált ezek 20 kikötő közül a kilencben, ami több, mint bármely másik operátor, a cég 2026. június 10-i nyilatkozata szerint. Posorja az egyetlen latin-amerikai résztvevő másodszor is egymás után és az egyetlen regionális kikötő, amely két egymást követő top-20 helyezést ért el, mondta a DP World 2026. július 23-án. Az asztalban szereplő MENAAP a Világbank régiója, amely a Közel-Keletet, Észak-Afrikát, Pakisztánt és Afganisztánt csoportosítja. A pontok standardizált indexértékek, nem százalékok vagy percek. A 2024-es globális átlagot nullára állították be, így pozitív pontszám azt jelenti, hogy gyorsabb, mint ez a mércé, míg negatív pontszám lassabb. A 400 rangsorolt kikötőből 196 pontszámot kapott negatív értéket 2025-ben.
Ki javult a legtöbbet
Két fejlesztési táblázat szerepel a jelentésben. A 2020 és 2025 közötti időszakban a legnagyobb növekedést elérő portok a következők voltak: Port Elizabeth (Dél-afrikai Köztársaság, +80 pont), Khalifa Bin Salman Port (Bahrein, +75), Posorja (Ecuador, +70, a globális rangsorban a harmadik legjobb javulás szerint a DP World adatai alapján), Göteborg (Svédország, +68) és Muhammad Bin Qasim (Pakisztán, +52). Évről évre, 2024-től 2025-ig a kiemelkedő változásokat mutató portok: Durban (+479 pont -721-ről), Freeport (+221), Coega/Ngqura (+165), Cristobal (+154) és Manzanillo (+152), mind Afrika és Latin-Amerika területén. Több negatív területen lévő port mégis a legnagyobb egyéves növekedést mutatta: a „legjobban javuló” és a „leghatékonyabb” kérdései különböznek. Durban 2025-ös pontszáma (-242) még mindig lemarad a globális átlag alatt, annak ellenére, hogy jelentős ugrást mutatott.
Regionális minták
Kelet-ázsiai kikötők, főként kínaiak, uralják az asztalt, csatlakozva Közel-Kelet kapuiként szolgáló helyszínekhez, mint Salalah és Hamad Port, az exportra alapozott kereskedelem tükrében: a raktárakban előre elhelyezett teher a rakodási sorrendben csökkenti a dokkolási időt, amit az importra koncentráló kikötők nehezen másolhatnak. A felső-középjövedelmű gazdaságok átlagosan jobban teljesítettek a magasjövedelműeknél 2025-ben, egy mintázat, ami visszatérő volt az eddigi kiadásokban. Európa és Észak-Amerika tovább javult a pandémia előtti teljesítmény felé, de továbbra is ki vannak téve a forgalmi dugókra és a hátsóterületi torlódásokra. A Szaharától délre fekvő Afrika a legalacsonyabb átlagos pontokat érte el, az importra alapozott kereskedelemhez és korlátozott kikötői versenyhez kötve. A Közel-Kelet összességében visszaesett 2025-ben, Salalah és Hamad Port top-10-es helyezései ellenére, a Vörös-tengeri zavarokhoz és később a Hormuzi-szoros körül történő újratervezéshez kötve.
Nagy kikötők, amelyek alacsony rangot kapnak, vagy alig szerepelnek
Ez itt az a hely, ahol a CPPI legélesebben eltér a áteresztőképességi táblázatoktól az legforgalmas konténerkikötők rangsorolása-ben. A táblázat összehasonlítja a cikkben szereplő rangsort a CPPI 2025 rangjával és pontszámával a Világbank melléklete alapján. Shenzhennek nincs egyetlen sor sem az indexben: a CPPI külön sorolja fel a Mawan, Chiwan és Yantian portokat, míg a jelentés szerint a Yangshan Shanghai részeként van számonvéve.
| Kikötő | Rank by volume | CPPI 2025 rangsor | CPPI pontszám, 2025 |
|---|---|---|---|
| Shanghai | 1 | 23 | 98 |
| Singapore | 2 | 21 | 100 |
| Ningbo | 3 | 7 | 130 |
| Shenzhen (Mawan / Csüanvan / Jantien) | 4 | 4 / 5 / 35 | 135 / 134 / 82 |
| Qingdao | 5 | 101 | 24 |
| Guangzhou | 6 | 36 | 82 |
| Busan | 7 | 24 | 97 |
| Tianjin | 8 | 16 | 115 |
| Jebel Ali | 9 | 45 | 68 |
| Port Klang | 10 | 46 | 68 |
| Rotterdam | 11 | 333 | -38 |
| Hong Kong | 12 | 9 | 123 |
| Antwerpen | 13 | 306 | -21 |
| Los Angeles | 16 | 88 | 29 |
Két mintázat tűnik ki. Ázsia óriásai közül a legtöbb 4. és 46. hely között helyezkedik el, Qingdao 101. helyével kivétel, míg Szingapúr, Sanghaj és Puszan éppen a top 20-n kívül, 21., 23. és 24. helyen helyezkednek el. Európa két legnagyobb kapuja messze lejjebb található: Rotterdam 333., Antwerpen 306., mindkettő alulmarad a 2024-es mérföldkővel szemben.
US kikötői is hátrányban. A melléklet szerint Philadelphiat jelölik meg az egyetlen amerikai kikötőként a globális top 50-ben (48. helyen), Los Angeles 88., New York és New Jersey 117., Houston 334., Tacoma pedig 384. helyen, ami a 22 rangsorolt amerikai kikötő közül a legalacsonyabb. Ebből sem következik, hogy Sanghaj, Szingapúr vagy az amerikai nagy kapuk rosszul működnek a szállítók számára: kínálnak szolgáltatási szélességet, digitális eszközöket (lásd az automated terminals áttekintés) és kapcsolódást, amit egy hajó-fordulatszám nem tud megragadni. Egy szállító nem olvashatja le egy alacsony CPPI rangot szolgáltatási minőségi hibaként, vagy egy magas rangot költség- és megbízhatóság garanciájaként.
Használat CPPI a szállító, útválasztási és kikötőválasztási döntésekben
- Kezelje a CPPI-t hajóoldali jelzőként, nem teljes szolgáltatási értékelőként; párosítsa a tartózkodási idő és kapu-fordulati adatokkal a szolgáltatási szint elvárásainak meghatározása előtt.
- Portokat ugyanazon hajóméretű kategóriában és kereskedelmi útvonalon kell összehasonlítani. Egy táplálópórt (feeder port) pontszáma nem összehasonlítható egy neo-panamax hub (neo-panamax csomópont) pontszámával ugyanazon listán.
- Check the improvement tables, not just the top 20; a port that grows rapidly from a low starting point can be more important for a five-year sourcing decision than this year's ranking.
- Cross-reference operator identity. Where the same terminal operator manages your port of call and a nearby CPPI top performer, that consistency, covered in our operator rangsorolás, can be a more actionable signal than the raw score.
- Figyelmezd a régió átlagait, ne csak egyes kikötőket, a geopolitikai kitettségre vonatkozóan; a 2025-ös Közel-Keleti visszaesés mutatja, hogy egy egész régió kikötői együtt zuhanhatnak le egy hajózási útvonal-szakadás után, függetlenül az egyes kikötők minőségétől.
Olvasva a fenti táblázatot, a hiány struktúrállá tűnik, nem adathibásodás. Az jelentés magas pontszámokat köt exportorientált kereskedelemhez, daru-intenzitáshoz és kikötők közötti versenyhez, míg alacsony pontszámokat import-dominált áramlásokhoz, kapacitáskorlátozásokhoz és hátsóterületi torlódásokhoz. Egy hub, amely számos hajóméretet és nehéz átszállítási kapcsolatot szolgál ki, például az Ázsiai kikötők áttekintése-ban említetteket, nehezebben optimalizálhatja a hajó-idejű pontszámot, mint egy kikötő, amelynek szűk, egyöntetű hívási profilja van. Ez egy ok arra, hogy a CPPI-t a térfogat és a kapcsolódás súlyozásával vegyék figyelembe, nem pedig arra, hogy mindkét tényezőt leértékeljék.
Gyakori kérdések
Egy alacsony CPPI rang azt jelenti, hogy egy kikötő rosszul működik? Nem feltétlenül. Ez azt jelenti, hogy a hajó kikötési ideje 2025-ben, hajó- és hívásmérethez igazítva, hosszabb volt a versenytársakénál; a sok hajóméretet kiszolgáló, nagy teherátruházási forgalmat kezelő komplex csomópontok nehezebben optimalizálhatják ezt, mint a kisebb, egységes kikötők.
Melyik évre vonatkozik a CPPI 2025 kiadás? 2025-es kalendáriumi kikötési adatok, egy szabványosított sorozat alapján, amely visszanyúlik 2020-ig, 2024-et használva normalizálási alapévként.
Hány hordozó és kikötő van fedve? Tíz fő konténervonallal, amelyek körülbelül 75–80 százalékát teszik ki a globális flottakapacitásnak, és 400 világviszonylatban rangsorolt kikötőt szolgálnak ki.
Az CPPI megegyezik-e a szolgáltatás megbízhatóságának vagy költségindexével? Nem. Csak a hajó kikötői időt méri. A menetrend megbízhatóság, a raktározási idő és az összes logisztikai költség különálló adatokra van szükség, például a szállító cég pontosságáról szóló jelentésekre vagy terminálszintű raktározási statisztikákra.
Miért térhetnek el egymástól az adminisztrációs és statisztikai pontszámok ugyanannak a kikötőnek? Az adminisztrációs módszer egy kikötőt közvetlenül a csoportátlagokkal mér fel; a statisztikai módszer (nem-negatív mátrix-faktorizáció) rejtett teljesítmény-mintázatokat von le egyszerre az összes kikötőre. Az jelentés megjegyezi, hogy a kettő erősen korrelál, de nem azonos, és mindkettőt közzéteszi a kombinált pontszám mellett átláthatóság érdekében.
Források: Világbank és S&P Global Market Intelligence, "The Container Port Performance Index 2025: A Comparable Assessment of Performance based on Vessel Time in Port" (10. június 2026, openknowledge.worldbank.org), beleértve mellékleteként a teljes 2020–2025-ös idősorozatot tartalmazó táblázatát; Világbank és S&P Global Market Intelligence, "Methodology Note: Container Port Performance Index (CPPI)" (10. június 2026, thedocs.worldbank.org); Világbank, CPPI 2025 kiadvány oldala (worldbank.org/en/topic/transport/publication/cppi); APM Terminals, "Port efficiency: keystone of global trade" (apmterminals.com, 30. szeptember 2026-i megtekintéssel); DP World, "DP World's Port of Posorja Ranked Among World's Top 20 Most Efficient Container Ports for Second Consecutive Year" (23. július 2026, dpworld.com); gCaptain, "Only One U.S. Port Makes Global Top 50 as Asia and Middle East Dominate" (10. június 2026). A rangsorok a 2026. szeptember 30-i állapotot tükrözik.