Fuzhou, nikoli Šanghaj ani Singapur, je podle světového hodnocení nejefektivnějším kontejnerovým přístavem. Jedná se o hlavní závěr Indexu výkonnosti kontejnerových přístavů (CPPI) 2025, který společně vydali Světová banka a S&P Global Market Intelligence dne 10. června 2026. Index hodnotí 400 přístavů podle doby, jak dlouho lodě v přístavu stojí, nikoli podle počtu přepravených kontejnerů, přičemž obě klasifikace se téměř nepřekryjí. K datu 30. září 2026 zůstává zpráva CPPI 2025 a její metodický poznámkový dokument (také z 10. června 2026) nejnovější vydáním; žádné aktualizace po červnovém vydání jsme do konce září nenalezli.
Co CPPI ve skutečnosti měří
The CPPI scores vessel time in port: the hours between a ship's AIS-detected arrival at anchorage or pilot station and the moment it leaves berth. Time in the port area after leaving berth (bunkering, waiting in a safe area) is excluded because the World Bank and S&P Global judge it outside a port's control. Each call is split into arrival hours (waiting plus steam-in) and berth hours (cargo operations plus idle time), grouped into five ship-size bands, from feeders under 1,500 TEU to ultra-large carriers above 13,500 TEU, and ten call-size bands within each, so a small feeder port is never benchmarked against a mega-hub handling neo-panamax strings.
Two metody běží na stejném vyčištěném souboru dat. Administrativní přístup porovnává průměrné hodiny v každém přístavu v rámci skupiny velikosti lodí s globálním průměrem, váží podle objemu hovorů a agreguje napříč velikostmi lodí pomocí indexu spotřeby paliva: extra hodina v přístavu je přibližně 2,57× dražší na palivo pro ultravelkou nosičku než pro středně velkou výkrmnou loď. Statistický přístup aplikuje faktorizaci nenegativní matice, aby odvodil skryté vzorce výkonnosti napříč všemi přístavy najednou, místo toho, aby každý přístav porovnával s benchmarkem. Finální skóre je aritmetický průměr obou, standardizovaný od vydání 2024 vůči pevnému referenčnímu roku (2024 je nastaveno na globální průměr nuly), takže změny skóre v čase odrážejí skutečnou změnu výkonnosti a nikoli složení vzorku.
Podkladová data pocházejí od deseti hlavních dopravců, kteří představují přibližně 75 až 80 procent globální kapacity lodní floty, předložená programu S&P Global Port Performance a ověřená proti AIS stopám s hlášenou mírou shody 95 procent. Přístavy s méně než 24 zaznamenanými návštěvami ročně jsou vyloučeny.
Co CPPI ne měří
- Cargo doba čekání na nádvoří nebo na nábřeží po vyložení, která ovlivňuje skutečnou zkušenost mnoha expeditorů s přístavem
- Landside congestion: fronty u brán, nedostatek nákladních vozidel, zpoždění na železniční rampě a přístup na silnice po opuštění terminálu
- Poplatek za přepravu, poplatky za manipulaci v terminálu nebo celkové logistické náklady
- Výkon jednotlivých terminálů v rámci multi-terminálového přístavu; zpráva CPPI uvádí pouze agregáty na úrovni přístavu, takže silná skóre přístavu může skrývat slabý terminál a naopak.
The report describes the CPPI as "původní diagnostický a benchmarkingový nástroj spíše než komplexní hodnocení výkonnosti" that should be "vyhodnocován v souvislosti s místními znalostmi a doplňkovými indikátory." The landside half of the story, delay after the vessel sails, is covered in our piece on drayage náklady a problém s podvozkem.
Horní 20 přístavů v CPPI 2025
Ranking níže reprodukuje Tabulku 1 zprávy Světové banky a S&P Global („Top 20 CPPI v roce 2025“) a odpovídá sloupcům Rank 2025 a CPPI 2025 přílohového tabulkového souboru zprávy, který hodnotí 400 přístavů. Operátoři jsou uvedeni pouze v případech, kdy je jejich zdroj společnosti zmíněn.
| Pořadí | Brána | Země/území | Region | CPPI skóre, 2025 | Operátor (pokud uvedeno) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fuzhou | Čína | East Asia a Tichomoří | 145 | Nezadané |
| 2 | Dálnì | Čína | East Asia a Tichomoří | 141 | Nezadané |
| 3 | Salalah | Oman | MENAAP | 136 | APM Terminale |
| 4 | Mawan | Čína | East Asia a Tichomoří | 135 | Nezadané |
| 5 | Chiwan | Čína | East Asia a Tichomoří | 134 | Nezadané |
| 6 | Tanger Med | Maroko | MENAAP | 134 | APM Terminals (operátor terminálu v MedPortu) |
| 7 | Ningbo | Čína | East Asia a Tichomoří | 130 | Nezadané |
| 8 | Hamad Port | Qatar | MENAAP | 129 | Nezadané |
| 9 | Hong Kong | Hong Kong SAR, Čína | East Asia a Tichomoří | 123 | Nezadané |
| 10 | Kobe | Japonsko | East Asia a Tichomoří | 123 | Nezadané |
| 11 | Cai Mep | Vietnam | East Asia a Tichomoří | 122 | APM Terminals (Terminál Cai Mep Mezinárodní) |
| 12 | Algeciras | Španělsko | Europe a Střední Asie | 122 | APM Terminale |
| 13 | Haiphong | Vietnam | East Asia a Tichomoří | 122 | APM Terminale |
| 14 | Xiamen | Čína | East Asia a Tichomoří | 121 | APM Terminale (částečně, jedno terminál) |
| 15 | Port Said | Egypt | MENAAP | 117 | APM Terminale (Suezský kanál – kontejnerový terminál) |
| 16 | Tianjin | Čína | East Asia a Tichomoří | 115 | Nezadané |
| 17 | Kaohsiung | Tchaj-wan, Čína | East Asia a Tichomoří | 114 | Nezadané |
| 18 | Tanjung Pelapas | Malajsie | East Asia a Tichomoří | 111 | APM Terminale |
| 19 | Khalífův přístav Bin Salmana | Bahrajn | MENAAP | 106 | APM Terminale |
| 20 | Posorja | Ecuador | Latin America a Karibik | 104 | DP World |
APM Terminals provozuje terminál v devíti z těchto 20 přístavů, což je více než jakýkoli jiný operátor, podle komentáře společnosti z 10. června 2026. Posorja je jediným latinskoamerickým účastníkem podruhé za sebou a jediným regionálním přístavem s dvěma po sobě jdoucími umístěními v první dvacítce, uvedla DP World 23. července 2026. MENAAP v tabulce je region Světové banky, který sdružuje Střední východ, severní Afriku, Pákistán a Afghánistán. Skóre jsou standardizované indexové hodnoty, nikoli procenta nebo minuty. Globální průměr z roku 2024 je nastaven na nulu, takže pozitivní skóre znamená rychlejší než tento benchmark a negativní skóre pomalejší. Z 400 hodnocených přístavů mělo v roce 2025 skóre pod nulou 196.
Kdo se nejvíce zlepšil
Dvě tabulky s vylepšeními se objevují v zprávě. V období 2020 až 2025 byly největšími ziskovými byly Port Elizabeth (Jižní Afrika, nárůst o 80 bodů), Khalifa Bin Salman Port (Bahrajn, nárůst o 75), Posorja (Ekvádor, nárůst o 70, třetí nejvíce zlepšený globálně podle DP World), Göteborg (Švédsko, nárůst o 68) a Muhammad Bin Qasim (Pákistán, nárůst o 52). Z roku na rok, 2024 až 2025, nejvýraznějšími změnami byly Durban (nárůst o 479 z -721), Freeport (nárůst o 221), Coega/Ngqura (nárůst o 165), Cristobal (nárůst o 154) a Manzanillo (nárůst o 152), všechny v Africe a Latinské Americe. Několik přístavů hluboko v negativní oblasti stále zaznamenalo největší roční zisky: "nejvíce zlepšený" a "nejefektivnější" jsou různé otázky. Skóre Durbanu v roce 2025 (-242) stále zaostává za globálním průměrem i po svém skoku.
Regionální vzory
East Asian ports, mostly Chinese, dominate the table, joined by Middle Eastern gateways such as Salalah and Hamad Port, reflecting export-oriented trade: cargo pre-positioned in yards in load sequence shortens berth time in a way import-heavy ports cannot easily replicate. Upper-middle-income economies slightly outperformed high-income ones on average in 2025, a pattern recurring across editions. Europe and North America kept recovering toward pre-pandemic performance but remain exposed to congestion and hinterland bottlenecks. Sub-Saharan Africa recorded the lowest average scores, tied to import-dominated trade and limited inter-port competition. The Middle East overall declined in 2025 despite Salalah and Hamad Port's top-10 places, tied to Red Sea disruption and later rerouting around the Strait of Hormuz.
Velké přístavy s nízkým hodnocením, nebo které se téměř neobjevují
Toto je místo, kde se CPPI nejvíce liší od tabulek propustnosti v našem nejvytíženější kontejnerové přístavy podle hodnocení. Tabulka porovnává hodnocení objemu z článku s hodnocením a skóre CPPI 2025 a rankingu z přílohy Světové banky. Šen-čen nemá v indexu žádný jediný řádek: CPPI uvádí Mawan, Chiwan a Yantian zvlášť, a zpráva uvádí, že Yangšan je započítán uvnitř Šanghaje.
| Brána | Řad podle objemu | CPPI 2025 hodnocení | CPPI skóre, 2025 |
|---|---|---|---|
| Shanghai | 1 | 23 | 98 |
| Singapore | 2 | 21 | 100 |
| Ningbo | 3 | 7 | 130 |
| Shenzhen (Mawan / Čchi-wan / Jantian) | 4 | 4 / 5 / 35 | 135 / 134 / 82 |
| Qingdao | 5 | 101 | 24 |
| Guangzhou | 6 | 36 | 82 |
| Busan | 7 | 24 | 97 |
| Tianjin | 8 | 16 | 115 |
| Jebel Ali | 9 | 45 | 68 |
| Port Klang | 10 | 46 | 68 |
| Rotterdam | 11 | 333 | -38 |
| Hong Kong | 12 | 9 | 123 |
| Antverpy | 13 | 306 | -21 |
| Los Angeles | 16 | 88 | 29 |
Dva vzory vynikají. Největší asijští hráči se umístili mezi 4. a 46. místem, přičemž Qingdao na 101. místě je výjimkou, zatímco Singapur, Šanghaj a Pusan leží jen mírně za top 20 na 21., 23. a 24. místě. Evropa má své dvě největší brány daleko níže: Rotterdam na 333. místě, Antverpy na 306. místě, obě pod benchmarkem z roku 2024.
US ports trail as well. The annex shows Philadelphia as the only US port in the global top 50 (48th), with Los Angeles at 88th, New York and New Jersey at 117th, Houston at 334th and Tacoma at 384th, the lowest of the 22 US ports ranked. None of this means Shanghai, Singapore or the big US gateways run badly for shippers: they offer service breadth, digital tooling (see our automatizované terminály přehled) and connectivity a vessel-turnaround score cannot capture. A shipper should not read a low CPPI rank as a service-quality failure, or a high rank as a cost or reliability guarantee.
Využití CPPI při rozhodování o nosiči, trasování a výběru přístavu
- Ošetřete CPPI jako signál na straně vozidla, nikoli jako kompletní hodnocení služeb; kombinujte jej s daty o čase pobytu a bráně před stanovením očekávaných úrovní služeb.
- Srovnejte přístavy ve stejné velikostní kategorii lodí a obchodní trase. Skóre přístavu pro přepravu menších lodí (feeder port) není srovnatelné se skóre hubu pro neo-panamaxové lodě na stejném seznamu.
- Zkontrolujte tabulky zlepšení, nejen top 20; přístav, který se rychle zlepšuje z nízké úrovně, může být důležitější pro pětiletou rozhodnutí o zdrojích než letošní hodnocení.
- Křížový odkaz operátora identity. Když stejný terminální operátor řídí vaši destinaci a blízkého CPPI top performer, ta konzistence, pokrytá v našem operator prioritní úroveň, může být signálem s větším praktickým významem než surový skóre.
- Watch regionální průměry, ne jednotlivé přístavy, pro geopolitickou expozici; pokles na Blízkém východě v roce 2025 ukazuje, že celá regionální síť přístavů může upadnout společně po narušení lodní dopravy, bez ohledu na kvalitu jednotlivých přístavů.
Čtěte proti tabulce výše, mezera vypadá strukturalně spíše než jako chyba v datech. Zpráva spojuje vysoké skóre s exportně orientovaným obchodem, intenzitou jeřábů a meziportovou konkurencí, a nízké skóre s převážně importními toky, omezenou kapacitou a úzkými místy v pozadí. Hub, který slouží mnoha velikostem lodí a těžkým transshipmentovým spojům, jako jsou ty v našich Porty v Asii - přehled, bude mít obtížnější optimalizovat skóre času plavby než přístav s úzkým, jednotným profilem návštěv. To je důvod vážit CPPI s objemem a propojeností, nikoli důvod podceňovat jedno z nich.
Obvyklé otázky
Značí nízké hodnocení CPPI, že je přístav špatně spravován? Ne nutně. Znamená to, že měřený čas plavidla v přístavu, upravený podle velikosti lodi a velikosti návštěvy, byl v roce 2025 delší než u konkurenčních přístavů; složité uzlové přístavy obsluhující mnoho velikostí lodí a vysoké objemy přepravy s přeloďováním mají s tímto optimalizací více problémů než menší, jednotné přístavy.
Jaký rok pokrývá vydání CPPI 2025? Kalendářní rok 2025, přístavy, vyhodnocené proti standardizované sérii od roku 2020, s rokem 2024 jako referenčním rokem pro normalizaci.
Kolik přepravců a přístavů je zahrnuto? Deset hlavních lodních linek, které představují přibližně 75 až 80 procent celkové kapacity světového loďstva, napájející žebříček 400 přístavů po celém světě.
Je CPPI stejné jako index spolehlivosti služby nebo nákladů? Ne. Měří pouze čas plavidla v přístavu. Spolehlivost rozvrhu, doba pobytu a celkové logistické náklady vyžadují samostatné zdroje dat, jako jsou zprávy o včasnosti dopravců nebo statistiky doby pobytu na úrovni terminálu.
Proč se někdy liší administrativní a statistické skóre pro stejný přístav? Administrativní přístup hodnotí přístav přímo podle průměrů skupiny; statistická metoda (faktorizace nenegativní matice) odvozuje skryté vzorce výkonnosti všech přístavů najednou. Zpráva uvádí, že obě metody jsou silně korelované, ale neidentické, a publikuje obě skóre spolu s kombinovaným výsledkem pro transparentnost.
Sources: World Bank and S&P Global Market Intelligence, "The Container Port Performance Index 2025: A Comparable Assessment of Performance based on Vessel Time in Port" (10 June 2026, openknowledge.worldbank.org), including its annex spreadsheet with the full 2020 to 2025 time series; World Bank and S&P Global Market Intelligence, "Methodology Note: Container Port Performance Index (CPPI)" (10 June 2026, thedocs.worldbank.org); World Bank, CPPI 2025 publication page (worldbank.org/en/topic/transport/publication/cppi); APM Terminals, "Port efficiency: keystone of global trade" (apmterminals.com, accessed 30 September 2026); DP World, "DP World's Port of Posorja Ranked Among World's Top 20 Most Efficient Container Ports for Second Consecutive Year" (23 July 2026, dpworld.com); gCaptain, "Only One U.S. Port Makes Global Top 50 as Asia and Middle East Dominate" (10 June 2026). Rankings reflect the position on 30 September 2026.