Fuzhou, Shanghai veya Singapur değil, dünyanın en verimli konteyner limanı. Bu, Dünya Bankası ve S&P Global Pazar Zekası tarafından 10 Haziran 2026 tarihinde birlikte yayımlanan Konteyner Limanı Performans Endeksi (CPPI) 2025'in başlıca bulgusudur. Endeks, gemilerin limanda ne kadar süre kaldığını, ne kadar kutunun taşındığını değil, bu kriterlere göre 400 limanı sıralar ve iki sıralama neredeyse örtüşmez. 30 Eylül 2026 itibarıyla, CPPI 2025 raporu ve metodoloji notu (her ikisi de 10 Haziran 2026 tarihli) en güncel baskıyken; Haziran yayınından Eylül sonuna kadar herhangi bir güncelleme yayınlandığını bulamadık.
CPPI'nin aslında ölçtüğü şey
The CPPI scores vessel time in port: the hours between a ship's AIS-detected arrival at anchorage or pilot station and the moment it leaves berth. Time in the port area after leaving berth (yakıt alımı, güvenli alanlarda bekleme) is excluded because the World Bank and S&P Global judge it outside a port's control. Each call is split into arrival hours (waiting plus steam-in) and berth hours (cargo operations plus idle time), grouped into five ship-size bands, from feeders under 1,500 TEU to ultra-large carriers above 13,500 TEU, and ten call-size bands within each, so a small feeder port is never benchmarked against a mega-hub handling neo-panamax strings.
Two methods run on the same cleaned dataset. The administrative approach compares each port's average hours in a call-size group against the global average, weights by call volume, and aggregates across ship sizes using a fuel-consumption index: an extra hour in port is roughly 2.57 times costlier in fuel for an ultra-large carrier than for a mid-size feeder. The statistical approach applies non-negative matrix factorization to infer latent performance patterns across all ports at once, rather than comparing each port to a benchmark. The final score is the arithmetic average of the two, standardized since the 2024 edition against a fixed reference year (2024 set at a global average of zero), so score changes over time reflect real performance shift rather than sample composition.
Alt veriler, küresel filonun yaklaşık %75 ila %80'ini temsil eden on büyük taşıyıcıdan gelmektedir. Bu veriler, S&P Global'ın Liman Performansı Programına sunulmuş ve bildirilen %95 eşleşme oranıyla AIS izlerine karşı kontrol edilmiştir. Yılda 24'den az kayıtlı çağrıya sahip limanlar dışlanmaktadır.
CPPI'nin ölçmediği şeyler
- Yük depolama süresi, boşaltıldıktan sonra depoda veya iskelede, birçok göndericinin limanla ilgili gerçek deneyimini etkiler.
- Gemi dışı tıkanıklık: kapı kuyrukları, şasi eksiklikleri, demiryolu rampası gecikmeleri ve terminalden konteynerlerin ayrıldıktan sonra yol erişimi
- Gemi taşımacılığı maliyeti, terminal işleme ücretleri veya toplam lojistik maliyet
- Performans, çok terminalli bir limanın bireysel terminalleri içindeki; CPPI raporları sadece liman seviyesinde toplam verileri sunar, bu nedenle yüksek bir liman puanı zayıf bir terminali gizleyebilir ve tersi de geçerli olabilir.
The report describes the CPPI as "bir başlangıç teşhisi ve referans noktası aracı olarak, kapsamlı bir performans puan tablosu yerine" that should be "yerel bilgi ve ek göstergelerle birlikte yorumlanmalı." The landside half of the story, delay after the vessel sails, is covered in our piece on taşıma maliyetleri ve şasi problemi.
En üst 20 liman CPPI 2025
Sıralama aşağıda, Dünya Bankası ve S&P Global raporunun ("2025 Yılında En İyi 20 CPPI") Tablo 1'ini yeniden üretir ve raporun ekli sayfasındaki Rank 2025 ve CPPI 2025 sütunlarıyla eşleşir; bu sayfa 400 limanı sıralar. Operatörler sadece bir şirket kaynağı onları adlandırması durumunda listelenir.
| Sıra | Kapı | Ülke/bölge | Bölge | CPPI puanı, 2025 | Operatör (eğer belirtildiği gibi) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fuzhou | Çin | Doğu Asya ve Pasifik | 145 | Belirtilmemiş |
| 2 | Dalian | Çin | Doğu Asya ve Pasifik | 141 | Belirtilmemiş |
| 3 | Salalah | Oman | MENAP | 136 | APM Terminals |
| 4 | Mawan | Çin | Doğu Asya ve Pasifik | 135 | Belirtilmemiş |
| 5 | Chiwan | Çin | Doğu Asya ve Pasifik | 134 | Belirtilmemiş |
| 6 | Tanger Med | Morocco | MENAP | 134 | APM Terminals (MedPort'ta terminal işletmecisi) |
| 7 | Ningbo | Çin | Doğu Asya ve Pasifik | 130 | Belirtilmemiş |
| 8 | Hamad Limanı | Qatar | MENAP | 129 | Belirtilmemiş |
| 9 | Hong Kong | Hong Kong Özel İdari Bölge, Çin | Doğu Asya ve Pasifik | 123 | Belirtilmemiş |
| 10 | Kobe | Japan | Doğu Asya ve Pasifik | 123 | Belirtilmemiş |
| 11 | Cai Mep | Vietnam | Doğu Asya ve Pasifik | 122 | APM Terminals (Cai Mep Uluslararası Terminal) |
| 12 | Algeciras | Spain | Europe ve Orta Asya | 122 | APM Terminals |
| 13 | Haiphong | Vietnam | Doğu Asya ve Pasifik | 122 | APM Terminals |
| 14 | Xiamen | Çin | Doğu Asya ve Pasifik | 121 | APM Terminals (kısmi, bir terminal) |
| 15 | Port Said | Mısır | MENAP | 117 | APM Terminals (Suez Kanal Konteyner Terminali) |
| 16 | Tianjin | Çin | Doğu Asya ve Pasifik | 115 | Belirtilmemiş |
| 17 | Kaohsiung | Tayvan, Çin | Doğu Asya ve Pasifik | 114 | Belirtilmemiş |
| 18 | Tanjung Pelipas | Malaysia | Doğu Asya ve Pasifik | 111 | APM Terminals |
| 19 | Khalife Bin Salman Limanı | Bahrain | MENAP | 106 | APM Terminals |
| 20 | Posorja | Ecuador | Latin Amerika ve Karayipler | 104 | DP Dünya |
APM Terminals, terminali 20 limanından 9'unda işletme yetkisine sahiptir; bu, şirketin 10 Haziran 2026 tarihli açıklamasına göre diğer herhangi bir operatörden daha fazladır. Posorja, ikinci yıl üst üste tek Latin Amerika temsilcisi olarak yer almakta ve DP World'un 23 Temmuz 2026 tarihli açıklamasına göre bölgedeki tek liman olarak iki yıl üst üste ilk 20'de yer alan tek limandır. Tablo'daki MENAAP, Dünya Bankası bölgesi olup Orta Doğu, Kuzey Afrika, Pakistan ve Afganistan'ı kapsar. Puanlar standartlaştırılmış indeks değerleridir, yüzde veya dakika değildir. 2024 küresel ortalaması sıfıra eşittir, bu nedenle pozitif bir skor o referans değerden daha hızlı, negatif bir skor ise daha yavaş anlamına gelir. 400 sıralanan limandan 196'sı 2025'te sıfırın altına puan aldı.
Kim en çok iyileşti
İki iyileştirme tablosu raporda yer alıyor. 2020'den 2025'e kadar en büyük kazananlar Port Elizabeth (Güney Afrika, 80 puan artış), Khalifa Bin Salman Limanı (Bahreyn, 75 puan artış), Posorja (Ekvador, 70 puan artış, DP World'a göre küresel olarak üçüncü en çok iyileşen), Göteborg (İsveç, 68 puan artış) ve Muhammad Bin Qasim (Pakistan, 52 puan artış) oldu. Yılbaşından yılbaşıya, 2024'ten 2025'e, öne çıkan hareketliler Durban (479 artış -721'den), Freeport (221 artış), Coega/Ngqura (165 artış), Cristobal (154 artış) ve Manzanillo (152 artış) oldu, hepsi Afrika ve Latin Amerika'da. Hâlâ derin negatif bölgede olan birkaç liman bile en büyük tek yıllık kazançları kaydetti: "en çok iyileşen" ve "en verimli" farklı sorular. Durban'ın 2025 skoru -242 hâlâ küresel ortalamadan geride kalıyor, atlayışından sonra bile.
Bölgesel kalıplar
Doğu Asya limanları, çoğunlukla Çinli olanlar, tabloyu domine ederken, Salalah ve Hamad Port gibi Orta Doğu kapıları da katılır; ihracata yönelik ticaretin yansımasıdır: yüklerin depolarda yükleme sırasına göre önceden konumlandırılması, ithalata ağırlık veren limanların taklit edemeyeceği şekilde demirleme süresini kısaltır. Üst orta gelirli ekonomiler, 2025 yılında ortalama olarak yüksek gelirli ekonomilerden biraz daha iyi performans gösterdi, bu da baskın bir modeldir. Avrupa ve Kuzey Amerika, pandemiden önceki performansa doğru yavaş yavaş toparlanıyor ancak tıkanıklık ve arka bölge şişmeliklerine maruz kalıyor. Sahra-altı Afrika, ithalata dayalı ticaret ve sınırlı limanlararası rekabet nedeniyle en düşük ortalama puanları kaydetti. Orta Doğu genel olarak 2025'te geriledi, ancak Salalah ve Hamad Port'un ilk 10'da yer almasına rağmen, Kızıldeniz bozgunu ve daha sonra Hormuz Boğazı etrafındaki yeniden yönlendirme nedeniyle.
Büyük limanlar düşük sıralamada yer alanlar veya hemen tespit edilemeyenler
This is where CPPI diverges most sharply from the throughput tables in our enflasyon oranı busiest container ports ranking INLINEX1X 2023 PRECODE1ENDCODE. The table sets the volume rank from that article against the CPPI 2025 rank and score from the World Bank annex. Shenzhen has no single line in the index: CPPI lists Mawan, Chiwan and Yantian separately, and the report notes that Yangshan is counted inside Shanghai.
| Kapı | Sırala hacim olarak | CPPI 2025 sıralaması | CPPI puanı, 2025 |
|---|---|---|---|
| Shanghai | 1 | 23 | 98 |
| Singapur | 2 | 21 | 100 |
| Ningbo | 3 | 7 | 130 |
| Shenzhen (Mawan / Chiwan / Yantian) | 4 | 4 / 5 / 35 | 135 / 134 / 82 |
| Qingdao | 5 | 101 | 24 |
| Guangzhou | 6 | 36 | 82 |
| Busan | 7 | 24 | 97 |
| Tianjin | 8 | 16 | 115 |
| Jebel Ali | 9 | 45 | 68 |
| Port Klang | 10 | 46 | 68 |
| Rotterdam | 11 | 333 | -38 |
| Hong Kong | 12 | 9 | 123 |
| Antwerp | 13 | 306 | -21 |
| Los Angeles | 16 | 88 | 29 |
İki örnek çarpıcıdır. Asya'nın devleri çoğunlukla 4. ile 46. arasında yer alır, Qingdao 101. sırada istisna olarak dururken, Singapur, Şanghay ve Busan sırasıyla 21., 23. ve 24. sırada top 20'nin hemen dışında kalır. Avrupa'nın en büyük iki kapısı çok aşağıda yer alır: Rotterdam 333., Antwerp 306., her ikisi de 2024 referansının altında.
ABD limanları da geride kalıyor. Ek bölüm, Philadelphia'yı küresel top 50'de (48.) sırada tek ABD limanı olarak gösteriyor, Los Angeles 88., New York ve New Jersey 117., Houston 334. ve Tacoma 384., sıralanan 22 ABD limanının en düşük sıralaması. Bunların hiçbiri, Shanghai, Singapur veya büyük ABD kapı noktalarının yük taşımacılarının kötü işlediği anlamına gelmiyor: hizmet çeşitliliği, dijital araçlar (bkz. otomatik terminaller özeti) ve bir geminin dönüş süresi puanı yakalayamayacağı bağlılık sunuyorlar. Bir yük taşımacısı, düşük CPPI sıralamasını hizmet kalitesi başarısızlığı olarak veya yüksek sıralamayı maliyet veya güvenilirlik garantisi olarak yorumlamamalıdır.
Kullanım CPPI in taşıyıcı, yönlendirme ve liman-seçimi kararlarında
- Treat CPPI'yı gemiye yakın bir sinyal olarak değerlendirin, tam hizmet performans puanı olarak değil; hizmet seviyesi beklentilerini belirlemeden önce ile bekleme süresi ve kapı-dönüş verilerini eşleştirin.
- Karşılaştırılan limanlar aynı gemi boyut bandı ve ticaret rotasında olmalıdır. Bir besleyici limanın puanı, aynı listede neo-panamaks bir merkez limanın puanıyla karşılaştırılabilir değildir.
- Değişim tablolarını kontrol edin, sadece ilk 20'yi değil; düşük bir temelden hızla ilerleyen bir liman, beş yıllık tedarik kararı için bu yılın sıralaması kadar önemli olabilir.
- Referans veren işlemci kimliği. Aynı son terminal işlemcinin hem sizin portföyünüzü hem de yakın bir CPPI üst performans sergileyicisi yönettiği durumlarda, operator sıralaması'de de anlatıldığı gibi bu tutarlılık, ham puandan daha işlevsel bir sinyal olabilir.
- Watch bölgesel ortalamaları, tek limanları değil, jeopolitik risk için izleyin; 2025 Ortadoğu düşüşü, bir gemi yolunun kesintisinden sonra, bireysel liman kalitesine bakılmaksızın bir bölgenin tüm limanlarının birlikte gerileyeceğini gösteriyor.
Okuma tablonun üstündeki veriler ışığında, boşluk yapısal görünüyor, veri hatası değil. Raporda yüksek puanların ihracata yönelik ticaret, vinç yoğunluğu ve limanlararası rekabete, düşük puanların ise ithalata dayalı akışlara, kapasite sınırlamalarına ve arkaik (hinterland) tıkanıklıklarına bağlı olduğu belirtiliyor. Çok sayıda gemiye ve ağır nakliye bağlantılarına hizmet eden bir hub, örneğin bizim Asya limanları genel bakış'daki gibi olanlar, dar ve tekdüze bir çağrı profiline sahip bir limana göre bir gemi-zaman puanını optimize etmede daha zorluk çekecektir. Bu, CPPI'yi hacim ve bağlılıkla tartmak için bir neden, her ikisini de ihmal etme nedeni değil.
Sıkça sorulan sorular
Düşük CPPI sıralaması bir limanın kötü yönetildiğini gösterir mi? Kesinlikle değil. Bu, ölçülen geminin limandaki zamanının, geminin ve çağrı boyutuna göre ayarlanmış olarak, 2025'te rakip limanlara göre daha uzun olduğunu gösterir; birçok gemiye hizmet eden karmaşık hub limanlar ve yüksek nakliye hacimleri, daha küçük ve düzenli limanlara göre bu konuda optimize etmeyi daha zor bulurlar.
CPPI 2025 baskısı hangi yılı kapsar? Takvim yılı 2025 liman ziyaretleri, 2020'ye kadar standartlaştırılmış bir seriye karşı ölçülmüş, 2024 yılı normalleştirme için referans yıl olarak kullanılmıştır.
Kaç taşıyıcı ve liman kapsanıyor? On büyük hat, küresel filonun yaklaşık %75 ila %80'ini temsil ederek, dünya çapında 400 limanın sıralamasını besliyor.
CPPI, bir hizmet güvenilirliği veya maliyet endeksi ile aynı mı? Hayır. Sadece liman içindeki geminin zamanını ölçer. Program güvenilirliği, bekleme süresi ve toplam lojistik maliyet ayrı veri kaynakları gerektirir; örneğin taşıyıcıların zamanında performans raporları veya terminal düzeyindeki bekleme istatistikleri.
Neden aynı liman için idari ve istatistiksel puanlar bazen farklı oluyor? İdari yaklaşımdaki yöntem, bir limanı doğrudan grup ortalamalarıyla karşılaştırır; istatistiksel yöntem (negatif olmayan matris faktörleştirme) ise tüm limanlar arasında birden latent performans kalıplarını çıkarım yoluyla belirler. Raporda, bu iki yöntemin yüksek korelasyonlu olmasına rağmen tamamen aynı olmadığı ve şeffaflık için her ikisini de birleşik puanla birlikte yayımladıkları belirtiliyor.
Kaynaklar: Dünya Bankası ve S&P Küresel Pazar Zekası, *"The Container Port Performance Index 2025: A Comparable Assessment of Performance based on Vessel Time in Port"* (10 Haziran 2026, openknowledge.worldbank.org), tam 2020-2025 zaman serisiyle ekli sayfa tablosunu içeren; Dünya Bankası ve S&P Küresel Pazar Zekası, *"Methodology Note: Container Port Performance Index (CPPI)"* (10 Haziran 2026, thedocs.worldbank.org); Dünya Bankası, CPPI 2025 yayın sayfası (worldbank.org/en/topic/transport/publication/cppi); APM Terminals, *"Port efficiency: keystone of global trade"* (apmterminals.com, 30 Eylül 2026 tarihinde erişildi); DP World, *"DP World's Port of Posorja Ranked Among World's Top 20 Most Efficient Container Ports for Second Consecutive Year"* (23 Temmuz 2026, dpworld.com); gCaptain, *"Only One U.S. Port Makes Global Top 50 as Asia and Middle East Dominate"* (10 Haziran 2026). Sıralamalar 30 Eylül 2026 tarihine göre geçerlidir.