哈萨克斯坦与中国边境的霍尔果斯口岸是最大的过境集装箱吞吐量干港，其年吞吐能力从 2025 年 9 月的 540,000 标箱增至 800,000 标箱，增长了 48%。2025 年，该口岸处理了约 380,000 标箱。干港的排名依据的是吞吐能力和火车数量，而非吨位，这使得比较比看起来更难。

干港没有水。它是一个内陆码头，通常由铁路服务，代表海港或陆地边境执行海关清关和集装箱装卸。我花了足够的时间核对这些设施的数量，我知道其中的陷阱：一家公布年度 TEU，另一家公布每日火车班次，第三家公布公顷数，而且它们都没有相同的含义。

2026年最大的内陆港和内陆集装箱堆场

#设施国家容量或体积它的作用
1霍尔果斯门户哈萨克斯坦80万TEU容量，2025年处理量约38万TEU中国至欧洲和中亚的铁路轨距变更
2阿拉山口岸中国2025年中国-欧洲班列超6000列，125条线路通往21个国家哈萨克斯坦多斯提克附近的铁路道口
3马瓦什策维切波兰460,000平方米，项目新增198,925标箱宽轨进入欧盟
4利雅得干港沙特阿拉伯自2022年商业启动以来，累计吞吐量达400万标准箱海湾港口的内陆清关
5ICD 图格拉卡巴德印度约 25 万至 30 万标准箱容量，大约每天 2,000 个集装箱德里地区进出口
6郑州国际陆港中国于2024年6月30日开放，目标是铁路枢纽规模中国中部至欧洲铁路
7斯拉夫科波兰宣布2025年5月投资10亿欧元扩建，目标年吞吐量超过50万标准箱欧盟最西端的宽轨铁路终点站

霍尔果斯口岸的能力远超预期，位居榜首。2025年9月，该口岸新增了九条1520毫米轨距的驼峰式编组线，并将平均集装箱装卸时间从五小时缩短至一小时。与集装箱吞吐量（TEU）数字相比，这一项改变对整体过境时间的影响更为重要，因为换轨停留时间是中国-欧洲线路中变化最大的环节。在中亚-欧洲铁路跨境运输的讨论中，本报对最繁忙的中欧铁路过境点的评测中将更详细地介绍本边境两侧的过境情况。

为什么排名取决于你接受哪个指标

将这两个中文条目与两个波兰条目进行比较，问题就显而易见了。阿拉山口报告的火车数量：到 2025 年，中欧班列和中亚班列的行程将超过 6,000 趟，平均每天 21 趟，单日最高记录为 30 趟，覆盖 125 条线路，服务 21 个国家。马拉舍维切报告的面积和项目容量：目前为 460,000 平方米，集装箱码头项目将增加 198,925 TEU 的年吞吐量，以及约 8 亿欧元的波兰资金支持更广泛的升级。

这两个设施位于同一通道，处理的货物大部分相同，而且没有一种算术方法能可靠地将火车数量转换为 TEU（二十英尺当量单位）数字，因为火车的长度和装载率都会变化。当我需要进行可比性强的分析时，我会问三个问题，而不是只看一个数字：

  • 导槽切换或间隙停留是什么意思？霍尔戈斯在一小时内完成，而之前需要五个小时，这是一个可以用于转运计算的实际改进。
  • 产能数字是已安装还是计划中的？ 霍尔果斯港的 800,000 TEU 已于 2025 年 9 月投入使用。马瓦什塞维切的 198,925 TEU 是项目目标。
  • 中转吞吐量与国内吞吐量各占多少？ 利雅得干港处理的是沙特国内的货物；霍尔果斯则主要是将集装箱转运到其他地方。
  • 该设施是否有为铁路专线预留的通道？一个码头增加起重机的速度可能比铁路增加运力插槽的速度要快。

霍尔果斯，以及它成长的真实版本

霍尔果斯门户占地129.8公顷，包括物流区和工业区，地面可容纳18,000个集装箱。其2025年约38万标准箱的吞吐量比2024年增长了约2%，相对于48%的产能增长来说，增长幅度不大。

这个缺口很有意思，而且它与其他几个“中欧班列”数字指向相同的方向。该路线的运力正在超前于需求建设，部分原因是里海航段限制了首先到达终端的货物量。我们对 阿克套到巴库的渡轮 的分析涵盖了那个瓶颈，那里的渡轮槽位和天气，而不是终端起重机，决定了月度运量。一个具有充足空间的内陆港是一个好问题，但它本身并不能创造运输量。

人们称之为内陆港但实际上不是的设施

这两个类别混入这些排名中，都会扭曲排名。第一个是内河港口。德国的杜伊斯堡处理的集装箱量比任何真正的内陆港口都大一个数量级，据报道约为 420 万标准箱，但它依水而建，接收驳船，因此属于我们 最繁忙的内陆水道和河流港口 列表中而不是这里。

第二是空箱堆场。空箱的存储堆场可以在不进行清关或多式联运换装的情况下容纳大量箱子，并且它们有时会仅凭堆放能力就出现在“最大的集装箱堆场”列表中。干港之所以得名，是因为它承担了海关和多式联运换装工作，而不是因为存储了钢材。

到 2027 年有什么值得观看的

三大发展将比运量增长更快地重组这张表格。阿拉山口在2025年7月初改造了一条轨道，专门用于散货装载，每天新增7700吨的处理能力，这表明这些铁路口岸正在实现集装箱的多样化。郑州国际陆港自2024年6月30日启用以来，正朝着“万列”目标迈进，如果实现，其列车数量将超过阿拉山口。波兰在2025年5月以10亿欧元扩建斯瓦夫库夫的计划做出回应，目标是每年超过50万标准箱，这将使其成为欧盟内最大的宽轨货运站。利雅得内陆港的运营商自2022年以来已累计处理400万标准箱，这一速度表明海湾内陆清关的增长速度快于欧亚大陆走廊。

常见问题

世界上最大的内陆港口是哪个？ 哈萨克斯坦的霍尔果斯门户，年吞吐能力达 80 万标准箱，2025 年预计吞吐量约为 38 万标准箱。它还拥有 129.8 公顷的场地，可容纳 18,000 个集装箱。

无水港和内陆港有什么区别？ 无水港没有水道通行能力，依赖铁路或公路与海港或陆地边界连接。像杜伊斯堡这样的内陆港可以接收船只，通常是驳船。这一区别很重要，因为它会完全改变成本结构。

ICD Tughlakabad 真是亚洲最大的吗？ 它经常被这样描述，并且每天处理约 2,000 个集装箱，而设计产能约为每年 250,000 TEU，这意味着它的运行量远超其额定数字。按装机容量计算，Khorgos 更大。定义和报告基础差异很大，因此该说法取决于您使用哪种标准。

这七个口岸的共同特点是，它们已不再仅仅是解决铁路轨距问题的场所，而是转型为清关枢纽。霍尔果斯将停留时间从五小时缩短到一小时，利雅得在不到四年内清关了400万标准箱，而马瓦沃塞维切正在利用欧洲资金来弥补其尚不需要的产能。