カザフスタンと中国の国境にあるホルゴス・ゲートウェイは、積み替え能力において最大のドライポートであり、2025年9月には年間の積み替え能力が54万TEUから80万TEUに増加し、48パーセント増加しました。2025年には約38万TEUを取り扱いました。ドライポートはトン数ではなく、能力と列車数でランク付けされるため、見た目よりも比較が難しくなります。
ドライポートには水がありません。通常は鉄道が接続されている内陸のターミナルであり、港湾や陸上国境の代わりに通関手続きやコンテナ取扱業務を行います。これらの施設の数値の調整にかなりの時間を費やしてきたので、その落とし穴はわかっています。あるところは年間TEU（20フィート標準コンテナ）を公表し、次のは一日の列車出発便を公表し、3番目はヘクタールを公表しますが、どれも同じ意味ではありません。
2026年の最大のドライポートと内陸コンテナデポ
| # | 施設 | 国 | ヘッドライトの容量または容積 | 何に役立ちますか |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ホルゴスゲートウェイ | カザフスタン | 800,000 TEUの積載能力、2025年には約380,000 TEUを取り扱う見込み | 中国からヨーロッパ・中央アジアへの鉄道軌間変更 |
| 2 | アラルシャンコウ陸港 | 中国 | 2025年に中国・欧州間列車運行6,000本超、125路線で21カ国へ | カザフスタンのドスティクの向かいにある踏切 |
| 3 | マラシェヴィチェ | ポーランド | 46万平方メートル、198,925TEUを追加するプロジェクト | EUへの広軌から標準軌への転換 |
| 4 | リヤドドライポート | サウジアラビア | 2022年の商業開始以来、累計400万TEU | 湾岸港湾のための内陸通関 |
| 5 | ICD トゥグラカバード | インド | 約25万～30万TEUの積載能力で、1日あたり約2,000コンテナ | デリー地域の輸出入 |
| 6 | 鄭州国際ランドポート | 中国 | 2024年6月30日オープン、鉄道ハブ規模を対象 | 中国中部 - ヨーロッパ間鉄道 |
| 7 | スワフク | ポーランド | 2025年5月発表の10億ユーロ規模の拡張計画、年50万TEU超を目標 | EUにおける最西端の広軌ターミナル |
コルゴスは、容量以上のトップの座を獲得しています。2025年9月、同ターミナルは1,520 mmゲージのソーティングトラックを9本追加し、平均コンテナ処理時間を5時間から1時間に短縮しました。この単一の変更は、ゲージ変更の滞留時間が中国・欧州間の運行で最も変動が大きい部分であるため、ヘッドラインのTEU数よりも輸送時間にとって重要です。この国境の両側の通過については、最も賑わう中欧鉄道国境検問所のレビューでさらに詳しく説明しています。
どの指標を受け入れるかによってランキングが変わる理由
中国の2つのエントリーをポーランドの2つのエントリーと比較すると、問題は明らかになります。アラシャンコウは列車について報告しています。2025年までに6,000本以上の中国・欧州・中央アジア間輸送があり、1日平均21本、単日最高30本を記録し、21カ国を網羅する125路線で運行されています。マワシェヴィツェは面積とプロジェクト容量について報告しています。現在460,000平方メートルで、コンテナターミナルプロジェクトにより年間取扱能力が198,925 TEU増加し、広範なアップグレードの背景には約8億ユーロのポーランドからの資金提供があります。
それらの2つの施設は同じ回廊にあり、同じような貨物の多くを扱っており、列車の長さと積載率の両方が変動するため、列車の数をTEUの数値に確実に変換する計算方法はありません。同等比較をする必要があるときは、1つの数字の代わりに次の3つの質問を使います。
- ゲージ変更またはクリアランスの公差とは何ですか？ 1時間で5時間だったコルゴスは、通過計算に組み込める本当の進歩です。
- **容量は設置済みか、それとも計画中ですか？** ホルゴス港の80万TEUは2025年9月に稼働しました。マワシェヴィツェ港の198,925TEUはプロジェクト目標です。
- 輸送量のうち、通過貨物と国内貨物の割合はどのくらいですか？ リヤドドライポートはサウジアラビア国内消費向けの貨物を扱いますが、コルゴスはほとんどのコンテナを他の場所へ通過させるものです。
- その施設には、それを供給する鉄道線路に予備の線路があるか？ ターミナルは鉄道がスロットを追加するよりも速くクレーンを追加できる。
コルガスとその成長の正直な姿
コルゴス・ゲートウェイは、物流・工業ゾーンを含めて129.8ヘクタールを占め、地上で18,000個のコンテナを収容できます。2025年の取扱量は約38万TEUで、2024年比で約2パーセント増加しましたが、これは48パーセントの能力増に対して控えめな成長です。
そのギャップこそが興味深い部分であり、他のいくつかのミドル・コリドーの数字と同じ方向性を示しています。需要に先駆けてルート沿いの容量が構築されていますが、その一因として、そもそもターミナルに届くものをカスピ海部分が制約していることがあります。アクタウ〜バクー間のフェリー航路の分析では、このボトルネックに焦点を当てており、そこでは月間輸送量を決定するのは、ターミナルのクレーンではなく、フェリーの空き状況や天候です。余裕のあるドライポートは良い問題ですが、それ自体がトラフィックを生み出すわけではありません。
人々がドライポートと呼んでいる、そうではない施設
これらのランキングには2つのカテゴリーが混在しており、どちらもランキングを歪めています。1つ目は内陸河川港です。ドイツのデュイスブルクは、真のドライポートを桁違いに上回るコンテナ取扱量（約420万TEU）を扱っていますが、水上にあり、バージ船を受け入れているため、ここに含めるのではなく、最も賑やかな内陸水路と河川港のリストにあるターミナルに含めるべきです。
2番目は空コンテナ置き場です。空コンテナの保管ヤードは、清算やインターモーダル輸送を行わずに膨大な数のコンテナを保管でき、積み重ね能力だけで「最大のコンテナ置き場」リストに掲載されることもあります。ドライポートは、鋼材を保管するのではなく、税関検査やモーダル輸送を行うことでその名を得ています。
2027年までに見る価値のあるものは何ですか？
3つの開発が、取扱量の増加よりも速いペースでこの表を再編成するだろう。アラシャンコウは2025年7月上旬に専用のバルク積み込み用線路を整備し、日量7,700トンの取扱能力を増強した。これは、これらの鉄道貨物輸送がコンテナから多様化していることを示唆している。2024年6月30日から稼働している鄭州国際陸港は、「1万本列車」という目標に向かって建設されており、達成されれば列車数でアラシャンコウを上回るだろう。ポーランドは2025年5月、スワフクフの10億ユーロ規模の拡張計画でこれに応じ、年間50万TEU以上の取扱を目指している。これにより、スワフクフはEU最大の広軌ターミナルとなるだろう。そして、リヤドドライポートの運営者は2022年以降、累積400万TEUを突破した。このペースは、湾岸地域の内陸通関がユーラシア回廊よりも速く規模を拡大していることを示唆している。
よくある質問
世界最大のドライポートはどこですか？ カザフスタンのコルゴス・ゲートウェイです。年間80万TEUの設置容量と、2025年の処理能力約38万TEUを誇ります。また、129.8ヘクタールに18,000個のコンテナを収容できます。
ドライポートとインランドポートの違いは何ですか？ ドライポートには水路へのアクセスがなく、外港または陸上国境への鉄道または道路接続に依存しています。デュイスブルクのようなインランドポートは、通常、バージ船などの船舶を受け入れます。この区別は、コスト構造を完全に変えるため重要です。
ICD Tughlakabadは本当にアジア最大なのでしょうか？ そのように言われることがよくありますが、設計容量が年間約250,000 TEUであるのに対し、1日あたり約2,000個のコンテナを扱っており、これは定格数値をはるかに超えていることを意味します。設置容量では、Khorgosの方が大きいです。定義と報告基準が十分に異なるため、どの基準を使用するかによって主張は異なります。
これらの7つの施設に共通するパターンは、ドライポートが単なる鉄道ゲージの修正にとどまらず、クリアランスハブになり始めていることです。コルゴスは停滞時間を5時間から1時間に短縮し、リヤドは4年足らずで400万TEUを処理し、マワシェヴィツェはまだ必要としていない能力を補うために欧州の資金を投じています。