Хоргосський шлюз на кордоні Казахстану та Китаю є найбільшим сухим портом за пропускною спроможністю перевалки, яка зросла з 540 000 до 800 000 TEU на рік у вересні 2025 року, тобто на 48 відсотків. У 2025 році він обробив близько 380 000 TEU. Сухі порти ранжуються за потужністю та кількістю потягів, а не за тоннажем, що ускладнює порівняння, ніж здається.
Сухий порт не має води. Це внутрішній термінал, як правило, обслуговуваний залізницею, який виконує митне очищення та обробку контейнерів від імені морського порту або сухопутного кордону. Я провів достатньо часу, узгоджуючи показники цих об'єктів, щоб знати пастку: один публікує річний показник TEU, інший – щоденні відправлення поїздів, третій – гектари, і жодне з них не означає одне й те саме.
Найбільші сухі порти та внутрішні контейнерні термінали у 2026 році
| # | Об'єкт | Країна | Ємність або об'єм заголовка | Для чого це потрібно |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Хоргос Гейтвей | Казахстан | 800 000 TEU потужності, близько 380 000 TEU оброблено у 2025 році | Зміна колії залізниці: Китай — Європа та Центральна Азія |
| 2 | Автопорт Алашенькоу | Китай | Понад 6000 китайсько-європейських поїздів у 2025 році, 125 маршрутів до 21 країни | Залізничний переїзд навпроти Достика, Казахстан |
| 3 | Малашевичі | Польща | 460 000 квадратних метрів, проєкти додають 198 925 TEU | Перехід на широку колію до ЄС |
| 4 | Ріядський сухий порт | Саудівська Аравія | 4 мільйони TEU сумарно з початку комерційної діяльності у 2022 році | Митне оформлення у внутрішніх пунктах для морських портів Перської затоки |
| 5 | ICD Туглакабад | Індія | Місткість близько 250 000 - 300 000 TEU, приблизно 2 000 контейнерів на день | Імпорт та експорт регіону Делі |
| 6 | Міжнародний сухопутний порт Чженчжоу | Китай | Відкрито 30 червня 2024 року, ціль — залізничний вузол відповідного масштабу | Залізничне сполучення Центрального Китаю з Європою |
| 7 | Славкув | Польща | Оголошено про розширення на 1 мільярд євро, заплановане на травень 2025 року, мета – понад 500 000 TEU на рік. | Найсхідніший ширококолійний термінал у ЄС |
Хоргос посідає перше місце не стільки за потужністю. У вересні 2025 року термінал додав дев'ять сортувальних колій колії 1520 мм та скоротив середній час обробки контейнерів з п’яти годин до однієї. Ця єдина зміна має більше значення для часу транзиту, ніж головний показник TEU, оскільки затримка через зміну колії є найменш стабільною частиною маршруту Китай-Європа. Перетини по обидва боки цього кордону докладніше розглядаються в нашому огляді найбільш завантажені залізничні прикордонні переходи Китай-Європа.
Чому рейтинг залежить від того, яку метрику ви приймаєте
Порівняйте два китайських записи з двома польськими, і проблема стане очевидною. Алашанькоу звітує про потяги: понад 6 000 поїздок Китай-Європа та Центральна Азія до 2025 року, в середньому 21 на день з денним рекордом у 30, на 125 маршрутах, що обслуговують 21 країну. Малашевіче звітує про площу та потужність проєкту: 460 000 квадратних метрів сьогодні, з проєктом контейнерного терміналу, що додає 198 925 TEU щорічного навантаження та приблизно 800 мільйонів євро польського фінансування для ширшого оновлення.
Ці два об'єкти розташовані в одному коридорі та обробляють значну частину того самого вантажу, і не існує жодного розрахунку, який би надійно перетворював кількість поїздів на показник TEU, оскільки довжина поїзда та коефіцієнт завантаження змінюються. Коли мені потрібна порівнянна оцінка, я ставлю три запитання замість одного числа:
- Що таке зазор за показником або зазор на зупинці? Хоргос за годину проти попередніх п'яти – це справжнє покращення, яке можна включити до розрахунку транзиту.
- Чи є зазначена потужність встановленою чи запланованою? 800 000 TEU у Хоргосі були введені в експлуатацію у вересні 2025 року. 198 925 TEU у Малашевичах є цільовим показником проєкту.
- Яка частка трафіку є транзитним, а яка – внутрішнім? Ріядський сухий порт оформлює вантажі для споживання в Саудівській Аравії; Хоргос здебільшого пропускає контейнери далі.
- **Чи є на залізничній лінії, що обслуговує об'єкт, вільні потужності?** Термінал може додати крани швидше, ніж залізниця може додати слоти.
Хоргос та чесна версія його розвитку
"Хоргос Гейтвей" займає 129,8 га, включаючи логістичні та промислові зони, і може вмістити 18 000 контейнерів на своїй території. Його обсяг у 2025 році, що становить близько 380 000 TEU, зріс приблизно на 2 відсотки порівняно з 2024 роком, що є незначним зростанням на тлі 48-відсоткового збільшення потужностей.
Цей розрив є найцікавішим і вказує в тому ж напрямку, що й кілька інших показників Середнього коридору. Потужності вздовж маршруту нарощуються випереджаючи попит, частково тому, що Каспійська ділянка обмежує те, що взагалі потрапляє до терміналу. Наш огляд Поромний перехід Актау — Баку охоплює це вузьке місце, де кількість поромних слотів та погода, а не портові крани, визначають місячний обсяг. Сухий порт з запасом – це добре, але він сам по собі не створює трафіку.
Засоби, які люди називають сухими портами, хоча вони такими не є
Дві категорії змішуються в цих рейтингах, і обидві спотворюють їх. Перша – це внутрішні річкові порти. Дуйсбург у Німеччині обробляє контейнерні вантажі на порядок вище, ніж будь-який справжній сухий порт, повідомляючи близько 4,2 мільйона TEU, але він розташований на воді та приймає баржі, тому він належить до терміналів у нашому списку найзавантаженіші внутрішні водні шляхи та річкові порти, а не сюди.
Другий — це склад порожніх контейнерів. Майданчики для зберігання порожніх контейнерів можуть вміщувати величезну кількість коробок без оформлення документів чи міжмодального перевезення, і вони іноді з'являються у списках "найбільших контейнерних складів" лише завдяки своїй місткості для штабелювання. Сухий порт отримує свою назву завдяки виконанню митних процедур та роботі з міжмодального перевезення, а не завдяки зберіганню сталі.
Що варто подивитися до 2027 року
Три розробки прискорять реорганізацію цієї таблиці швидше, ніж зростання обсягів. Алашанькоу на початку липня 2025 року переобладнав колію для вивантаження насипних вантажів, збільшивши щоденну пропускну здатність на 7700 тонн, що свідчить про диверсифікацію цих залізничних переходів від контейнерів. Міжнародний сухопутний порт Чженчжоу, який діє з 30 червня 2024 року, будується відповідно до амбіцій "десяти тисяч поїздів", що, якщо буде досягнуто, виведе його вище Алашанькоу за кількістю поїздів. Польща відповіла у травні 2025 року планом розширення Славкува на 1 мільярд євро, спрямованим на понад 500 000 TEU на рік, що зробить його найбільшим терміналом зі широкою колією в ЄС. А оператор сухопутного порту Ер-Ріяд подолав 4 мільйони сукупних TEU з 2022 року, що свідчить про те, що внутрішнє розвантаження в Перській затоці масштабується швидше, ніж Євразійський коридор.
Поширені запитання
Який найбільший сухий порт у світі? Khorgos Gateway у Казахстані, як за встановленою потужністю 800 000 TEU на рік, так і за прогнозованою пропускною спроможністю на 2025 рік близько 380 000 TEU. Він також вміщує 18 000 контейнерів на площі 129,8 гектара.
Яка різниця між сухим портом та внутрішнім портом? Сухий порт не має доступу до водних шляхів і залежить від залізничного або автомобільного сполучення з морським портом чи сухопутним кордоном. Внутрішній порт, як-от Дуйсбург, приймає судна, зазвичай баржі. Ця відмінність важлива, оскільки вона повністю змінює структуру витрат.
Чи є ICD Tughlakabad справді найбільшим в Азії? Його часто так описують, і він обробляє близько 2000 контейнерів на день при проектній потужності майже 250 000 TEU на рік, що означає, що він працює значно перевищуючи свій номінальний показник. За встановленою потужністю Khorgos більший. Визначення та основи звітності настільки відрізняються, що твердження залежить від того, яке з них ви використовуєте.
Закономірність у цих семи терміналах полягає в тому, що сухі порти перестали бути просто засобом зміни колії, а стали хабами для обробки вантажів. Хоргос скоротив час простою з п'яти годин до однієї, Ер-Ріяд обробив 4 мільйони TEU менш ніж за чотири роки, а Малашевичі витрачає європейські кошти на збільшення потужностей, які йому поки що не потрібні.