La Puerta de Khorgos en la frontera de Kazajistán-China es el puerto seco más grande por capacidad de transbordo, que aumentó de 540.000 a 800.000 TEU al año en septiembre de 2025, un incremento del 48 por ciento. Manejó alrededor de 380.000 TEU en 2025. Los puertos secos se clasifican por capacidad y número de trenes en lugar de tonelaje, y eso hace que las comparaciones sean más difíciles de lo que parecen.
Un puerto seco no tiene agua. Es una terminal interior, generalmente servida por ferrocarril, que realiza el despacho de aduanas y la manipulación de contenedores en nombre de un puerto marítimo o una frontera terrestre. He pasado suficiente tiempo conciliando las cifras de estas instalaciones para conocer la trampa: uno publica TEU anuales, el siguiente publica salidas diarias de trenes, un tercero publica hectáreas, y ninguno de ellos significa lo mismo.
Los puertos secos y depósitos interiores de contenedores más grandes en 2026
| # | Instalación | País | Capacidad o volumen de cabecera | ¿Para qué sirve? |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Puerta de Khorgos | Kazajistán | Capacidad de 800 000 TEU, alrededor de 380 000 TEU gestionados en 2025 | Cambio de ancho de vía del tren de China a Europa y Asia Central |
| 2 | Puerto terrestre de Alashankou | China | Más de 6.000 trenes China-Europa en 2025, 125 rutas a 21 países | Cruce de ferrocarril frente a Dostyk, Kazajistán |
| 3 | Małaszewicze | Polonia | 460.000 metros cuadrados, proyectos que añaden 198.925 TEU | Entrada de vía ancha a vía estándar en la UE |
| 4 | Puerto seco de Riad | Arabia Saudita | 4 millones de TEU acumulados desde el inicio comercial en 2022 | Despacho aduanero interior para puertos marítimos del Golfo |
| 5 | ICD Tughlakabad | India | Capacidad de alrededor de 250.000 a 300.000 TEU, aproximadamente 2.000 contenedores al día. | Importaciones y exportaciones de la región de Delhi |
| 6 | Puerto Terrestre Internacional de Zhengzhou | China | Abierto el 30 de junio de 2024, con el objetivo de una escala de centro ferroviario | Ferrocarril de China Central a Europa |
| 7 | Sławków | Polonia | Expansión de 1.000 millones de euros anunciada para mayo de 2025, objetivo superior a 500.000 TEU al año | Terminal de ancho estándar más occidental de la UE |
Khorgos ocupa el primer lugar por más que la capacidad. En septiembre de 2025, la terminal añadió nueve vías de clasificación de 1.520 mm de ancho y redujo el tiempo medio de manipulación de contenedores de cinco horas a una. Ese único cambio importa más al tiempo de tránsito que el número principal de TEU, porque la estancia por cambio de ancho es la parte de un recorrido China-Europa que más varía. Los cruces a ambos lados de esta frontera se cubren con más detalle en nuestra reseña de los cruces fronterizos ferroviarios más transitados entre China y Europa.
Por qué la clasificación depende de qué métrica aceptes
Compare la entrada china con la polaca y el problema salta a la vista. Alashankou informa sobre trenes: más de 6.000 viajes China-Europa y Asia Central hasta 2025, con un promedio de 21 al día y un récord de 30 en un solo día, a través de 125 rutas que sirven a 21 países. Małaszewicze informa sobre la capacidad del área y el proyecto: 460.000 metros cuadrados hoy, con un proyecto de terminal de contenedores que añade 198.925 TEU de manipulación anual y aproximadamente 800 millones de euros de financiación polaca para la mejora general.
Esas dos instalaciones se encuentran en el mismo corredor y manejan gran parte de la misma carga, y no existe ninguna operación aritmética que convierta un recuento de trenes en una cifra de TEU de manera confiable, porque la longitud del tren y el factor de carga varían. Cuando necesito una comparación comparable, utilizo tres preguntas en lugar de un solo número:
- ¿Qué es el cambio de calibre o la tolerancia de permanencia? Khorgos en una hora contra cinco anteriores es una mejora real que se puede incluir en un cálculo de tránsito.
- ¿La cifra de capacidad es instalada o planificada? Las 800.000 TEU en Khorgos entraron en funcionamiento en septiembre de 2025. Las 198.925 TEU en Małaszewicze son un objetivo de proyecto.
- ¿Qué cantidad del tránsito es tránsito y qué cantidad es nacional? El Puerto Seco de Riad libera carga para el consumo saudí; Khorgos en su mayoría hace pasar contenedores a otro lugar.
- ¿Tiene la instalación vías de repuesto en la línea ferroviaria que la abastece? Una terminal puede añadir grúas más rápido de lo que un ferrocarril puede añadir espacios.
Khorgos, y la versión honesta de su crecimiento
El Gateway de Khorgos ocupa 129,8 hectáreas, incluidas las zonas logísticas e industriales, y puede albergar 18.000 contenedores en tierra. Su volumen en 2025, de alrededor de 380.000 TEU, fue un 2 % superior a 2024, lo que representa un crecimiento modesto frente a un aumento de capacidad del 48 %.
Esa brecha es la parte interesante, y apunta en la misma dirección que varias otras cifras del Corredor Medio. La capacidad a lo largo de la ruta se está construyendo por delante de la demanda, en parte porque el tramo del Caspio limita lo que llega a la terminal en primer lugar. Nuestro análisis de el ferry Aktau a Bakú cubre ese cuello de botella, donde las plazas de ferry y el clima, no las grúas de la terminal, deciden el volumen mensual. Un puerto seco con espacio es un buen problema, pero no crea tráfico por sí solo.
Las instalaciones que la gente llama puertos secos que no lo son
Dos categorías se mezclan en estas clasificaciones y ambas las distorsionan. La primera son los puertos fluviales interiores. Duisburgo, en Alemania, maneja volúmenes de contenedores un orden de magnitud superiores a cualquier puerto seco real, con unos 4,2 millones de TEU, pero está en el agua y recibe barcazas, por lo que pertenece a las terminales de nuestra lista de las vías navegables interiores y los puertos fluviales más transitados en lugar de aquí.
El segundo es el depósito de contenedores vacíos. Los patios de almacenamiento de vacíos pueden albergar enormes cantidades de cajas sin realizar despachos ni transferencias intermodales, y ocasionalmente aparecen en las listas de "los mayores depósitos de contenedores" solo por su capacidad de apilamiento. Un puerto seco se gana el nombre al realizar trabajos de aduana y transferencia modal, no por almacenar acero.
¿Qué vale la pena ver hasta 2027?
Tres desarrollos reordenarán esta tabla más rápido de lo que lo hará el crecimiento del volumen. Alashankou convirtió una vía a principios de julio de 2025 para carga a granel dedicada, añadiendo 7.700 toneladas de capacidad diaria de manipulación, lo que indica que estos cruces ferroviarios se están diversificando fuera de los contenedores. El Puerto Terrestre Internacional de Zhengzhou, en uso desde el 30 de junio de 2024, se está construyendo hacia ambiciones de "diez mil trenes" que lo situarían por encima de Alashankou en recuento de trenes si se logran. Polonia respondió en mayo de 2025 con un plan de expansión de 1.000 millones de euros para Sławków destinado a más de 500.000 TEU al año, lo que lo convertiría en la mayor terminal de vía ancha dentro de la UE. Y el operador del Puerto Seco de Riad superó los 4 millones de TEU acumulados desde 2022, un ritmo que sugiere que la liquidación interior del Golfo está creciendo más rápido que el corredor euroasiático.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el puerto seco más grande del mundo? Khorgos Gateway en Kazajistán, tanto por su capacidad instalada de 800.000 TEU al año como por su rendimiento previsto para 2025 de alrededor de 380.000 TEU. También alberga 18.000 contenedores en 129,8 hectáreas.
¿Cuál es la diferencia entre un puerto seco y un puerto interior? Un puerto seco no tiene acceso a vías navegables y depende de enlaces ferroviarios o por carretera a un puerto marítimo o frontera terrestre. Un puerto interior como Duisburg recibe embarcaciones, generalmente barcazas. La distinción es importante porque cambia completamente la estructura de costos.
¿Es ICD Tughlakabad realmente el más grande de Asia? A menudo se le describe de esa manera, y mueve alrededor de 2,000 contenedores al día frente a una capacidad de diseño cercana a 250,000 TEU al año, lo que significa que opera muy por encima de su cifra nominal. En capacidad instalada, Khorgos es más grande. Las definiciones y las bases de informes difieren lo suficiente como para que la afirmación dependa de cuál se utilice.
El patrón en estas siete instalaciones es que los puertos secos han dejado de ser puramente una solución de vía férrea para convertirse en centros de tránsito. Khorgos redujo la estancia de cinco horas a una, Riad movió 4 millones de TEU en menos de cuatro años y Małaszewicze está gastando dinero europeo para aumentar su capacidad, aunque todavía no la necesite.