Le port sec de Khorgos, à la frontière kazakho-chinoise, est le plus grand port sec en termes de capacité de transbordement, qui est passée de 540 000 à 800 000 EVP en septembre 2025, soit une augmentation de 48 %. Il a traité environ 380 000 EVP en 2025. Les ports secs sont classés en fonction de leur capacité et du nombre de trains plutôt que du tonnage, ce qui rend les comparaisons plus difficiles qu'il n'y paraît.
Un port sec n'a pas d'eau. C'est un terminal intérieur, généralement desservi par rail, qui effectue le dédouanement et la manutention des conteneurs pour le compte d'un port maritime ou d'une frontière terrestre. J'ai passé suffisamment de temps à comparer les chiffres de ces installations pour connaître le piège : l'un publie des EVP annuels, le suivant publie des départs quotidiens de trains, un troisième publie des hectares, et aucun d'entre eux ne signifie la même chose.
Les plus grands ports secs et dépôts de conteneurs intérieurs en 2026
| # | Établissement | Pays | Capacité ou volume de la tête d'impression | À quoi il sert |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Porte de Khorgos | Kazakhstan | Capacité de 800 000 EVP, environ 380 000 EVP traités en 2025 | Changement d'écartement de voie de la Chine vers l'Europe et l'Asie centrale |
| 2 | Port terrestre d'Alashankou | Chine | Plus de 6 000 trains Chine-Europe en 2025, 125 routes vers 21 pays | Passage à niveau en face de Dostyk au Kazakhstan |
| 3 | Małaszewicze | Pologne | 460 000 mètres carrés, des projets ajoutant 198 925 EVP | Entrée de voie large en voie standard dans l'UE |
| 4 | Port sec de Riyad | Arabie Saoudite | 4 millions d'EVP cumulés depuis le démarrage commercial en 2022 | Dégagement intérieur pour les ports maritimes du Golfe |
| 5 | ICD Tughlakabad | Inde | Capacité d'environ 250 000 à 300 000 EVP, soit environ 2 000 conteneurs par jour | Région de Delhi : importations et exportations |
| 6 | Port terrestre international de Zhengzhou | Chine | Ouvert le 30 juin 2024, ciblant l'échelle du pôle ferroviaire | Rail Chine centrale vers Europe |
| 7 | Sławków | Pologne | Annonce d'une expansion de 1 milliard d'euros pour mai 2025, visant plus de 500 000 EVP par an | Terminal à voie large le plus occidental de l'UE |
Khorgos se classe en tête pour plus que sa capacité. En septembre 2025, le terminal a ajouté neuf voies de triage en écartement de 1 520 mm et a réduit le temps moyen de traitement des conteneurs de cinq heures à une. Ce changement unique a plus d'impact sur le temps de transit que le nombre de TEU en titre, car le séjour lié au changement d'écartement est la partie d'une liaison Chine-Europe qui varie le plus. Les passages de part et d'autre de cette frontière sont abordés plus en détail dans notre revue de les passages frontaliers ferroviaires Chine-Europe les plus fréquentés.
Pourquoi le classement dépend de la métrique que vous acceptez
Comparez les deux entrées chinoises avec les deux entrées polonaises et le problème devient évident. Alashankou rapporte les trains : plus de 6 000 trajets Chine-Europe et Asie centrale jusqu'en 2025, soit une moyenne de 21 par jour avec un record journalier de 30, sur 125 routes desservant 21 pays. Małaszewicze rapporte la superficie et la capacité du projet : 460 000 mètres carrés aujourd'hui, avec un projet de terminal à conteneurs ajoutant 198 925 EVP de manutention annuelle et environ 800 millions d'euros de financement polonais derrière la mise à niveau plus large.
Ces deux installations se trouvent dans le même corridor et traitent une grande partie du même fret, et il n'y a pas d'arithmétique qui convertisse de manière fiable un nombre de trains en un chiffre d'EVP, car la longueur des trains et le facteur de chargement varient tous deux. Lorsque j'ai besoin d'une comparaison directe, j'utilise trois questions au lieu d'un seul chiffre :
- Qu'est-ce que le temps de changement de voie ou le temps de dégagement ? Le Khorgos en une heure contre un ancien cinq est une réelle amélioration que vous pouvez intégrer dans un calcul de transit.
- Le chiffre de capacité est-il installé ou prévu ? Les 800 000 EVP à Khorgos ont été mis en service en septembre 2025. Les 198 925 EVP à Małaszewicze sont un objectif de projet.
- **Quelle part du débit est en transit par rapport au trafic intérieur ?** Le port sec de Riyad traite des marchandises pour la consommation saoudienne ; Khorgos fait principalement transiter des conteneurs vers d'autres destinations.
- L'installation dispose-t-elle de voies de dégagement sur la ligne de chemin de fer qui l'alimente ? Un terminal peut ajouter des grues plus rapidement que le chemin de fer ne peut ajouter des emplacements.
Khorgos, et la version honnête de sa croissance
La porte de Khorgos s'étend sur 129,8 hectares, comprenant des zones logistiques et industrielles, et peut accueillir 18 000 conteneurs au sol. Son volume de 380 000 EVP en 2025 était en hausse d'environ 2 pour cent par rapport à 2024, ce qui représente une croissance modeste par rapport à une augmentation de capacité de 48 pour cent.
Cette lacune est la partie intéressante, et elle pointe dans la même direction que plusieurs autres chiffres du Corridor du Milieu. La capacité le long de la route est construite en anticipation de la demande, en partie parce que l'étape de la Caspienne limite ce qui arrive au terminal en premier lieu. Notre analyse d'la traversée en ferry Aktau-Bakou couvre ce goulot d'étranglement, où les créneaux de ferry et la météo, et non les grues du terminal, décident du volume mensuel. Un port sec avec de la marge est un bon problème à avoir, mais il ne crée pas de trafic en soi.
Les installations que les gens appellent ports secs qui ne le sont pas
Deux catégories sont mélangées dans ces classements et toutes deux les faussent. La première concerne les ports fluviaux intérieurs. Duisburg en Allemagne traite des volumes de conteneurs d'un ordre de grandeur supérieur à ceux de tout véritable port sec, soit environ 4,2 millions d'EVP, mais il est situé sur l'eau et reçoit des barges, il appartient donc aux terminaux de notre liste les voies navigables intérieures et les ports fluviaux les plus fréquentés plutôt qu'ici.
Le second est le dépôt de conteneurs vides. Les aires de stockage pour les conteneurs vides peuvent contenir un nombre énorme de boîtes sans effectuer de dédouanement ou de transfert modal, et elles apparaissent parfois dans les listes des « plus grands dépôts de conteneurs » uniquement en raison de leur capacité d'empilage. Un port sec gagne son nom en effectuant des formalités douanières et des travaux de transfert modal, et non en stockant de l'acier.
Qu'est-ce qui vaut la peine d'être regardé jusqu'en 2027
Trois développements réorganiseront ce tableau plus rapidement que la croissance du volume. Alashankou a converti une voie début juillet 2025 pour le chargement en vrac dédié, ajoutant 7 700 tonnes de capacité de manutention quotidienne, ce qui signale que ces passages frontaliers ferroviaires se diversifient hors des conteneurs. Le port international terrestre de Zhengzhou, opérationnel depuis le 30 juin 2024, est en cours de construction en vue d'ambitions de « dix mille trains » qui le placeraient au-dessus d'Alashankou en termes de nombre de trains si elles étaient atteintes. La Pologne a répondu en mai 2025 avec un plan d'expansion de 1 milliard d'euros pour Sławków visant plus de 500 000 EVP par an, ce qui en ferait le plus grand terminal à voie large de l'UE. Et l'opérateur du port sec de Riyad a dépassé les 4 millions d'EVP cumulés depuis 2022, un rythme qui suggère que le dédouanement intérieur du Golfe s'intensifie plus rapidement que le corridor eurasien.
Questions courantes
Quel est le plus grand port sec du monde ? Khorgos Gateway au Kazakhstan, avec une capacité installée de 800 000 EVP par an et un débit prévu de 380 000 EVP en 2025. Il peut également accueillir 18 000 conteneurs sur 129,8 hectares.
Quelle est la différence entre un port sec et un port intérieur ? Un port sec n'a pas d'accès à une voie navigable et dépend de liaisons ferroviaires ou routières vers un port maritime ou une frontière terrestre. Un port intérieur comme Duisbourg reçoit des navires, généralement des barges. La distinction est importante car elle modifie complètement la structure des coûts.
Le ICD Tughlakabad est-il vraiment le plus grand d'Asie ? Il est souvent décrit ainsi, et il traite environ 2 000 conteneurs par jour, soit une capacité de conception de près de 250 000 EVP par an, ce qui signifie qu'il fonctionne bien au-delà de sa capacité nominale. En termes de capacité installée, Khorgos est plus grand. Les définitions et les bases de déclaration diffèrent suffisamment pour que l'affirmation dépende de celle que vous utilisez.
La tendance observée dans ces sept installations est que les ports secs ne sont plus de simples solutions de changement d'écartement de voie ferrée, mais qu'ils sont devenus des centres de dédouanement. Khorgos a réduit le temps de séjour de cinq heures à une, Riyad a traité 4 millions d'EVP en moins de quatre ans, et Małaszewicze dépense de l'argent européen pour augmenter sa capacité alors qu'il n'en a pas encore besoin.