Khorgos Gateway aan de Kazachstaanse-Chinese grens is de grootste droge haven qua overslagcapaciteit, die in september 2025 is gestegen van 540.000 naar 800.000 TEU per jaar, een stijging van 48 procent. In 2025 verwerkte de haven ongeveer 380.000 TEU. Droge havens worden gerangschikt op capaciteit en treinbewegingen in plaats van op tonnage, wat vergelijkingen moeilijker maakt dan ze lijken.
Een dry port heeft geen water. Het is een binnenlandse terminal, meestal per spoor bediend, die douaneafhandeling en containerbehandeling uitvoert namens een zeehaven of een landgrens. Ik heb genoeg tijd besteed aan het verzoenen van de cijfers van deze faciliteiten om de valkuil te kennen: de één publiceert jaarlijkse TEU's, de ander dagelijkse treinafvaarten, een derde hectares, en geen van allen betekent hetzelfde.
De grootste droge havens en binnenlandse containerdepots in 2026
| # | Faciliteit | Land | Capaciteit of volume van een kop | Waar dient het voor |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Khorgos Poort | Kazachstan | 800.000 TEU capaciteit, rond de 380.000 TEU verwerkt in 2025 | China naar Europa en Centraal-Azië spoorbreedte wijziging |
| 2 | Alashankou grensovergang | China | Meer dan 6.000 China-Europa treinen in 2025, 125 routes naar 21 landen | Spoorovergang tegenover Dostyk, Kazachstan |
| 3 | Małaszewicze | Polen | 460.000 vierkante meter, projecten die 198.925 TEU toevoegen | Brede naar normale spoorbreedte toetreding tot de EU |
| 4 | Riyadh Droge Haven | Saoedi-Arabië | 4 miljoen TEU cumulatief sinds commerciële start in 2022 | Binnenlandse inklaring voor zeehavens in de Golf |
| 5 | ICD Tughlakabad | India | Ongeveer 250.000 tot 300.000 TEU capaciteit, ruwweg 2.000 containers per dag | Delhi-regio import en export |
| 6 | Zhengzhou Internationale Landhaven | China | Geopend op 30 juni 2024, gericht op schaal van het spoorwegknooppunt | Centraal-China naar Europa spoor |
| 7 | Sławków | Polen | 1 miljard euro uitbreiding aangekondigd mei 2025, doelstelling boven 500.000 TEU per jaar | Westelijkste breedspoorterminal in de EU |
Khorgos staat op nummer één op meer dan capaciteit. In september 2025 voegde de terminal negen sorteersporen toe van 1.520 mm spoorbreedte en verkortte de gemiddelde containerbehandeltijd van vijf uur naar één. Die enkele verandering is belangrijker voor de transittijd dan het headline TEU-aantal, omdat het wisselen van spoorbreedte het deel van een China-Europa-rit is dat het meest varieert. De oversteekplaatsen aan beide zijden van deze grens worden in meer detail besproken in onze recensie van de drukste spoorweggrensovergangen tussen China en Europa.
Waarom de rangschikking afhankelijk is van de metriek die je accepteert
Vergelijk de twee Chinese vermeldingen met de twee Poolse en het probleem wordt duidelijk. Alashankou meldt treinen: meer dan 6.000 China-Europa en Centraal-Azië reizen door 2025, gemiddeld 21 per dag met een dagrecord van 30, op 125 routes die 21 landen bedienen. Małaszewicze meldt gebied en projectcapaciteit: 460.000 vierkante meter vandaag, met een containerterminalproject dat 198.925 TEU aan jaarlijkse afhandeling toevoegt en ongeveer 800 miljoen euro aan Poolse financiering achter de bredere upgrade.
Die twee faciliteiten bevinden zich in dezelfde corridor en verwerken een groot deel van dezelfde vracht, en er is geen rekenmethode die een treinaantal betrouwbaar omzet in een TEU-cijfer, omdat zowel de treinenlengte als de laadfactor variëren. Wanneer ik een vergelijking van gelijke omvang nodig heb, gebruik ik drie vragen in plaats van één getal:
- Wat is de spoorbreedte-aanpassing of speling? Khorgos op één uur tegen een voorheen vijf is een echte verbetering die je kunt toepassen in een transitberekening.
- Is het capaciteitscijfer geïnstalleerd of gepland? De 800.000 TEU in Khorgos werd in september 2025 operationeel. De 198.925 TEU in Małaszewicze is een projectdoelstelling.
- Hoeveel van de doorvoer is transit versus binnenlands? De Riyadh Dry Port verwerkt vracht voor Saudisch verbruik; Khorgos passeert voornamelijk containers naar elders.
- Heeft de faciliteit vrije capaciteit op de spoorlijn die ernaartoe leidt? Een terminal kan sneller kranen toevoegen dan een spoorweg capaciteit kan toevoegen.
Khorgos, en de eerlijke versie van zijn groei
Khorgos Gateway beslaat 129,8 hectare, inclusief logistieke en industriële zones, en kan 18.000 containers op de grond opslaan. Het volume van ongeveer 380.000 TEU in 2025 was een stijging van ruwweg 2 procent ten opzichte van 2024, wat bescheiden groei is tegen een capaciteitsstijging van 48 procent.
Die kloof is het interessante deel, en deze wijst in dezelfde richting als verschillende andere cijfers van de Middle Corridor. Capaciteit langs de route wordt opgebouwd vóór de vraag, deels omdat de Kaspische etappe beperkt wat er überhaupt aan de terminal aankomt. Ons onderzoek naar de veerbootovertocht van Aktau naar Bakoe behandelt die knelpunt, waar veerbootplaatsen en het weer, niet terminalkranen, het maandelijkse volume bepalen. Een droge haven met ruimte is een goed probleem om te hebben, maar het creëert op zichzelf geen verkeer.
De faciliteiten die men droge havens noemt, die dat niet zijn
Twee categorieën worden in deze ranglijsten gemengd en beide vertekenen ze. De eerste zijn binnenlandse rivierhavens. Duisburg in Duitsland verwerkt containervolumes die een orde van grootte groter zijn dan die van enige echte droge haven, met ongeveer 4,2 miljoen TEU, maar het ligt aan het water en ontvangt binnenvaartschepen, dus het hoort thuis bij de terminals in onze lijst van de drukste binnenwateren en rivierhavens in plaats van hier.
De tweede is het depot voor lege containers. Opslagplaatsen voor lege containers kunnen enorme aantallen boxen bevatten zonder douaneafhandeling of intermodale overslag, en verschijnen soms in lijsten van "grootste containerdepots" op basis van stapelcapaciteit alleen. Een droge haven verdient zijn naam door douane- en modale overslagwerkzaamheden te verrichten, niet door staal op te slaan.
Wat is de moeite waard om te bekijken tot 2027
Drie ontwikkelingen zullen deze tabel sneller in een andere volgorde zetten dan volumegroei. Alashankou heeft begin juli 2025 een spoor omgebouwd voor speciaal bulkvervoer, waardoor de dagelijkse overslagcapaciteit met 7.700 ton is toegenomen, wat erop wijst dat deze spoorwegovergangen diversifiëren weg van containers. Zhengzhou International Land Port, in gebruik sinds 30 juni 2024, wordt gebouwd met de ambitie van "tienduizend treinen", wat, indien bereikt, het hoger zou plaatsen dan Alashankou qua treinaantallen. Polen antwoordde in mei 2025 met een uitbreidingsplan van 1 miljard euro voor Sławków, gericht op meer dan 500.000 TEU per jaar, wat het tot de grootste breedspoorterminal binnen de EU zou maken. En de operator van Riyadh Dry Port passeerde sinds 2022 4 miljoen cumulatieve TEU, een tempo dat suggereert dat de binnenlandse inklaring in de Golf sneller opschaalt dan de Euraziatische corridor.
Veelgestelde vragen
Wat is de grootste droge haven ter wereld? Khorgos Gateway in Kazachstan, met een geïnstalleerde capaciteit van 800.000 TEU per jaar en een verwachte doorvoer van ongeveer 380.000 TEU in 2025. Het heeft ook plaats voor 18.000 containers verspreid over 129,8 hectare.
**Wat is het verschil tussen een droge haven en een binnenhaven?** Een droge haven heeft geen toegang tot waterwegen en is afhankelijk van spoor- of wegverbindingen naar een zeehaven of landgrens. Een binnenhaven zoals Duisburg ontvangt schepen, meestal binnenschepen. Het onderscheid is belangrijk omdat het de kostenstructuur volledig verandert.
**Is ICD Tughlakabad echt de grootste in Azië?** Het wordt vaak zo beschreven, en het verwerkt ongeveer 2.000 containers per dag tegen een ontworpen capaciteit van bijna 250.000 TEU per jaar, wat betekent dat het ver boven zijn nominale cijfer presteert. Qua geïnstalleerde capaciteit is Khorgos groter. Definities en rapportagebases verschillen voldoende dat de claim afhangt van welke je gebruikt.
Het patroon dat zich in deze zeven faciliteiten aftekent, is dat droge havens niet langer puur een oplossing voor spoorbreedtes zijn, maar zijn uitgegroeid tot logistieke knooppunten. Khorgos verminderde de wachttijd van vijf uur naar één, Riyadh verwerkte 4 miljoen TEU in minder dan vier jaar, en Małaszewicze investeert Europees geld om de capaciteit te vergroten die het nog niet nodig heeft.