Khorgos Gateway na granicy kazachsko-chińskiej jest największym suchym portem pod względem zdolności przeładunkowej, która we wrześniu 2025 roku wzrosła z 540 000 do 800 000 TEU rocznie, co stanowi 48% wzrost. W 2025 roku obsłużył około 380 000 TEU. Suche porty są klasyfikowane według przepustowości i liczby pociągów, a nie tonażu, co utrudnia porównania, niż mogłoby się wydawać.
Suchy port nie ma wody. Jest to śródlądowy terminal, zazwyczaj obsługiwany przez kolej, który wykonuje odprawę celną i obsługę kontenerów w imieniu portu morskiego lub granicy lądowej. Poświęciłem wystarczająco dużo czasu na uzgadnianie danych tych obiektów, aby poznać pułapkę: jeden publikuje roczne TEU, drugi publikuje codzienne odjazdy pociągów, trzeci publikuje hektary, a żaden z nich nie oznacza tego samego.
Największe suche porty i śródlądowe terminale kontenerowe w 2026 roku
| # | Obiekt | Kraj | Pojemność lub wolumen nagłówka | Do czego to służy |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Brama Khorgos | Kazachstan | pojemność 800 000 TEU, obsłużono około 380 000 TEU w 2025 r. | Zmiana szerokości torów kolejowych z Chin do Europy i Azji Centralnej |
| 2 | Przejście graniczne Alashankou | Chiny | Ponad 6000 pociągów Chiny-Europa w 2025 roku, 125 tras do 21 krajów | Przejazd kolejowy naprzeciwko kazachskiego Dostyk |
| 3 | Małaszewicze | Polska | 460 000 metrów kwadratowych, projekty dodające 198 925 TEU | Przejście z szerokiego na normalny tor wjazdowy do UE |
| 4 | Rijadski suhi pristanište | Arabia Saudyjska | 4 miliony TEU łącznie od rozpoczęcia działalności komercyjnej w 2022 r. | Odprawa celna w głębi lądu dla portów morskich Zatoki Perskiej |
| 5 | ICD Tughlakabad | Indie | Około 250 000 do 300 000 TEU pojemności, w przybliżeniu 2000 kontenerów dziennie | Import i eksport regionu Delhi |
| 6 | Zhengzhou Międzynarodowy Port Lądowy | Chiny | Otwarty 30 czerwca 2024, celujący w skalę węzła kolejowego | Transport kolejowy z Chin do Europy |
| 7 | Sławków | Polska | Rozbudowa o wartości 1 miliarda euro ogłoszona w maju 2025 r., cel powyżej 500 000 TEU rocznie | Najbardziej na zachód wysunięty terminal szerokotorowy w UE |
Khorgos zajmuje czołowe miejsce dzięki czemuś więcej niż tylko przepustowość. We wrześniu 2025 roku terminal dodał dziewięć torów sortujących o rozstawie 1520 mm i skrócił średni czas obsługi kontenerów z pięciu godzin do jednej. Ta pojedyncza zmiana ma większe znaczenie dla czasu tranzytu niż liczba TEU w nagłówkach, ponieważ postój związany ze zmianą rozstawu torów jest najbardziej zmienną częścią trasy Chiny-Europa. Przejścia po obu stronach tej granicy są omówione bardziej szczegółowo w naszej recenzji najbardziej ruchliwe kolejowe przejścia graniczne między Chinami a Europą.
Dlaczego ranking zależy od tego, którą metrykę zaakceptujesz
Porównanie tych dwóch chińskich wpisów z dwoma polskimi od razu ujawnia problem. Alashankou podaje liczbę pociągów: ponad 6000 kursów Chiny-Europa i Azja Centralna do 2025 r., średnio 21 dziennie, z rekordem 30 w jeden dzień, na 125 trasach obsługujących 21 krajów. Małaszewicze podają powierzchnię i potencjał projektu: dziś 460 000 metrów kwadratowych, z projektem terminalu kontenerowego dodającym 198 925 TEU rocznej zdolności przeładunkowej i około 800 milionów euro polskiego finansowania w ramach szerszej modernizacji.
Te dwa obiekty znajdują się w tym samym korytarzu i obsługują dużą część tych samych towarów, a nie ma żadnych obliczeń, które pozwalałyby na wiarygodne przeliczenie liczby pociągów na liczbę TEU, ponieważ zarówno długość pociągu, jak i współczynnik załadunku są zmienne. Kiedy potrzebuję porównania jak „jabłka do jabłek”, używam trzech pytań zamiast jednej liczby:
- Jaka jest zmiana luzu lub czas na zmianę luzu? Khorgos w ciągu godziny w porównaniu do poprzednich pięciu godzin to znacząca poprawa, którą można uwzględnić w obliczeniach tranzytu.
- **Czy podana liczba jest zainstalowana czy planowana?** 800 000 TEU w Khorgos zostało uruchomione we wrześniu 2025 roku. 198 925 TEU w Małaszewiczach to cel projektu.
- Ile przepustowości stanowi tranzyt, a ile krajowy? Suchy port w Rijadzie odprawia towary na potrzeby Arabii Saudyjskiej; Khorgos głównie przepuszcza kontenery dalej.
- Czy obiekt posiada wolne przepustowości na linii kolejowej do niego prowadzącej? Terminal może dodać więcej suwnic niż kolej może dodać miejsc.
Chorgos i jego uczciwa historia rozwoju
Brama w Khorgos zajmuje 129,8 hektara, w tym strefy logistyczne i przemysłowe, i może pomieścić 18 000 kontenerów na placu. Jego wolumen w 2025 roku wynoszący około 380 000 TEU wzrósł o około 2 procent w porównaniu z 2024 rokiem, co stanowi niewielki wzrost przy 48-procentowym wzroście zdolności produkcyjnych.
Ta luka jest interesującą częścią i wskazuje w tym samym kierunku co kilka innych liczb dotyczących Środkowego Korytarza. Zdolności przewozowe na trasie są budowane przed popytem, po części dlatego, że odcinek kaspijski ogranicza to, co w ogóle dociera do terminalu. Nasze spojrzenie na prom między Aktau a Baku obejmuje to wąskie gardło, gdzie miesięczny wolumen decydują sloty promowe i pogoda, a nie suwnice terminalowe. Suchy port z zapasem jest dobrym problemem, ale sam w sobie nie tworzy ruchu.
Udogodnienia, które ludzie nazywają suchymi portami, a którymi nie są
Dwie kategorie mieszają się w tych rankingach i obie je zniekształcają. Pierwszą są śródlądowe porty rzeczne. Duisburg w Niemczech przetwarza wolumeny kontenerów o rząd wielkości większe niż jakiekolwiek prawdziwe suche porty, zgłaszając około 4,2 miliona TEU, ale leży na wodzie i przyjmuje barki, więc należy go umieścić wśród terminali na naszej liście najbardziej ruchliwe śródlądowe drogi wodne i porty rzeczne, a nie tutaj.
Drugi to magazyn pustych kontenerów. Magazyny pustych kontenerów mogą pomieścić ogromną liczbę skrzyń bez wykonywania odprawy lub przeładunku intermodalnego, i czasami pojawiają się na listach "największych magazynów kontenerowych" wyłącznie ze względu na zdolność składowania. Suchy port zyskuje tę nazwę dzięki wykonywaniu odpraw celnych i prac przeładunkowych, a nie dzięki przechowywaniu stali.
Co warto obejrzeć do 2027 roku
Trzy rozwinięcia przeorganizują tę tabelę szybciej niż wzrost wolumenu. Alashankou w lipcu 2025 roku przekształciło tor do dedykowanego ładowania masowego, dodając 7 700 ton dziennej zdolności przeładunkowej, co sygnalizuje, że te kolejowe przejścia graniczne dywersyfikują się z kontenerów. Zhengzhou International Land Port, uruchomiony 30 czerwca 2024 roku, jest budowany z myślą o ambicjach „dziesięciu tysięcy pociągów”, co w przypadku realizacji postawiłoby go ponad Alashankou pod względem liczby pociągów. Polska odpowiedziała w maju 2025 roku planem rozbudowy Sławkowa za miliard euro, mającym na celu obsługę ponad 500 000 TEU rocznie, co uczyniłoby go największym terminalem szerokotorowym w UE. Operator Riyadh Dry Port przekroczył 4 miliony TEU od 2022 roku, co sugeruje, że odprawa śródlądowa w Zatoce Perskiej rozwija się szybciej niż korytarz eurazjatycki.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki jest największy suchy port na świecie? Khorgos Gateway w Kazachstanie, pod względem zainstalowanej mocy produkcyjnej wynoszącej 800 000 TEU rocznie i przepustowości w 2025 roku wynoszącej około 380 000 TEU. Posiada również 18 000 kontenerów na powierzchni 129,8 hektarów.
Jaka jest różnica między suchym portem a portem śródlądowym? Suchy port nie ma dostępu do dróg wodnych i polega na połączeniach kolejowych lub drogowych z portem morskim lub granicą lądową. Port śródlądowy, taki jak Duisburg, przyjmuje jednostki pływające, zazwyczaj barki. Rozróżnienie to jest istotne, ponieważ całkowicie zmienia strukturę kosztów.
**Czy ICD Tughlakabad jest rzeczywiście największy w Azji?** Często tak jest opisywany, a dziennie obsługuje około 2000 kontenerów, przy projektowej przepustowości bliskiej 250 000 TEU rocznie, co oznacza, że działa znacznie powyżej swojej znamionowej wartości. Pod względem zainstalowanej mocy produkcyjnej, Khorgos jest większy. Definicje i podstawy raportowania różnią się na tyle, że twierdzenie zależy od tego, z której się korzysta.
Wzór widoczny we wszystkich tych siedmiu obiektach polega na tym, że suche porty przestały być jedynie rozwiązaniem kwestii rozstawu torów, a stały się centrami logistycznymi. Chorgos skrócił czas postoju z pięciu godzin do jednej, Rijad obsłużył 4 miliony TEU w niecałe cztery lata, a Małaszewicze wykorzystuje europejskie fundusze, aby nadrobić zaległości w przepustowości, której jeszcze nie potrzebuje.