Chodžentská brána na kazašsko-čínské hranici je největší vnitrozemský přístav podle přepravní kapacity, která v září 2025 vzrostla z 540 000 na 800 000 TEU ročně, což je nárůst o 48 procent. V roce 2025 odbavil přibližně 380 000 TEU. Vnitrozemské přístavy jsou hodnoceny podle kapacity a počtu vlaků, nikoli podle tunáže, což ztěžuje srovnání, než se zdá.
Suchý přístav nemá žádnou vodu. Jedná se o vnitrozemský terminál, obvykle obsluhovaný železnicí, který zajišťuje celní odbavení a manipulaci s kontejnery jménem námořního přístavu nebo pozemních hranic. Strávil jsem dost času usmiřováním čísel těchto zařízení, abych znal tuto past: jeden publikuje roční TEU, druhý publikuje denní odjezdy vlaků, třetí publikuje hektary a nic z toho neznamená totéž.
Největší suché přístavy a vnitrozemská kontejnerová depa v roce 2026
| # | Zařízení | Země | Objem nebo kapacita záhlaví | K čemu to slouží |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Khorgoská brána | Kazachstán | Kapacita 800 000 TEU, kolem 380 000 TEU vyloženo v roce 2025 | Změna rozchodu kolejí z Číny do Evropy a Střední Asie |
| 2 | Pozemní přístav Alashankou | Čína | Více než 6 000 čínsko-evropských vlaků v roce 2025, 125 tras do 21 zemí | Železniční přejezd naproti kazachstánskému Dostyku |
| 3 | Małaszewicze | Polsko | 460 000 metrů čtverečních, projekty přidávající 198 925 TEU | Přejezd z širokého na standardní rozchod do EU |
| 4 | Rijáده sušný přístav | Saúdská Arábie | 4 miliony TEU kumulativně od komerčního startu v roce 2022 | Vnitrozemské odbavení pro námořní přístavy v Zálivu |
| 5 | ICD Tughlakabad | Indie | Kolem 250 000 až 300 000 TEU kapacity, zhruba 2 000 kontejnerů denně | Dovoz a vývoz regionu Dillí |
| 6 | Zhengzhou mezinárodní pozemní přístav | Čína | Otevřeno 30. června 2024, zaměřeno na železniční uzel v rámci rozsáhlé sítě | Centrální Čína do Evropy po železnici |
| 7 | Sławków | Polsko | Oznámené rozšíření o 1 miliardu EUR v květnu 2025, cíl přes 500 000 TEU ročně | Nejzápadnější širokorozchodný terminál v EU |
Khorgos se umístil na prvním místě díky více než jen kapacitě. V září 2025 terminál přidal devět třídicích kolejí o rozchodu 1 520 mm a zkrátil průměrnou dobu manipulace s kontejnery z pěti hodin na jednu. Tato jediná změna má pro tranzitní čas větší význam než uváděná hodnota TEU, protože čekání na změnu rozchodu je součástí trasy Čína-Evropa, která se nejvíce liší. Přechody na obou stranách této hranice jsou podrobněji popsány v naší recenzi nejvytíženější železniční hraniční přechody mezi Čínou a Evropou.
Proč hodnocení závisí na tom, jakou metriku přijmete
Porovnejte dva čínské údaje se dvěma polskými a problém se stane zřejmým. Alashankou hlásí vlaky: přes 6 000 cest Čína-Evropa a Střední Asie do roku 2025, v průměru 21 denně s jednodenním rekordem 30, na 125 trasách obsluhujících 21 zemí. Małaszewicze hlásí rozlohu a kapacitu projektu: dnes 460 000 metrů čtverečních, s projektem kontejnerového terminálu přidávajícím 198 925 TEU roční kapacity a zhruba 800 milionů eur polského financování za širší modernizací.
Tyto dvě zařízení se nacházejí na stejném koridoru a zpracovávají mnoho stejného nákladu a neexistuje žádná aritmetika, která by spolehlivě převedla počet vlaků na počet TEU, protože se mění jak délka vlaku, tak faktor naložení. Když potřebuji srovnání porovnatelných údajů, používám tři otázky místo jedné číslovky:
- Jaká je změna rozchodu nebo přechodová doba? Khorgos za hodinu proti bývalým pěti je skutečné zlepšení, které můžete zahrnout do tranzitního výpočtu.
- Je kapacita uváděná jako instalovaná, nebo plánovaná? Kapacita 800 000 TEU v Khorgosu byla spuštěna v září 2025. Kapacita 198 925 TEU v Małaszewicích je projektový cíl.
- Kolik z propustnosti je tranzitní oproti domácí? Rijátský suchý přístav odbavuje zboží pro saúdskou spotřebu; Chorgos většinou pouze přepravuje kontejnery dál.
- Má zařízení volné traťové kapacity na železniční trati, která ho napájí? Terminál může přidat jeřáby rychleji, než železnice dokáže přidat kapacitu.
Khorgos a upřímná verze jeho růstu
Chung-šanská brána se rozkládá na ploše 129,8 hektaru včetně logistických a průmyslových zón a pojme 18 000 kontejnerů na zemi. Její objem v roce 2025 dosáhl přibližně 380 000 TEU, což je nárůst zhruba o 2 procenta oproti roku 2024, což představuje mírný růst vzhledem k 48procentnímu zvýšení kapacity.
Právě tato mezera je zajímavá a ukazuje stejným směrem jako několik dalších čísel středního koridoru. Kapacita podél trasy se buduje nad rámec poptávky, zčásti proto, že kaspická část omezuje, co se vůbec na terminál dostane. Náš pohled na trajekt Aktau – Baku pokrývá toto úzké hrdlo, kde měsíční objem rozhodují trajektová místa a počasí, nikoli terminálové jeřáby. Suchý přístav s prostorem pro růst je dobrý problém, ale sám o sobě provoz nevytváří.
Zařízení, která lidé nazývají suché přístavy, a přitom nejsou
Dvě kategorie se do těchto hodnocení míchají a obě je zkreslují. První jsou vnitrozemské říční přístavy. Duisburg v Německu zpracovává objemy kontejnerů o řád vyšší než jakýkoli skutečný vnitrozemský přístav, uvádí se kolem 4,2 milionu TEU, ale leží na vodě a přijímá lodě, takže patří k terminálům na našem seznamu nejrušnější vnitrozemské vodní cesty a říční přístavy spíše než sem.
Druhým je depo pro prázdné kontejnery. Skladovací plochy pro prázdné kontejnery pojmou obrovské množství beden bez nutnosti jejich vykládky nebo intermodálního přeložení a občas se objeví v seznamech „největších kontejnerových dep“ jen díky své kapacitě pro stohování. Suchý přístav si toto označení zaslouží díky celnímu odbavení a přeložení, nikoli díky skladování oceli.
Co se vyplatí sledovat do roku 2027
Tři události přeskupí tento tabulku rychleji, než objemový růst. Alashankou v počátcích července 2025 převedl kolejiště pro dedikované hromadné nakládání, čímž přidalo 7 700 tun denní kapacity pro manipulaci, což naznačuje, že tato železniční překladiště diverzifikují mimo kontejnery. Mezinárodní pozemní přístav Zhengzhou, v provozu od 30. června 2024, se staví směrem k ambicím "deseti tisíc vlaků", které by, pokud by byly dosaženy, posunuly tento přístav nad Alashankou v počtu vlaků. Polsko odpovědělo v květnu 2025 plánem na rozšíření za 1 miliardu eur pro Sławków zaměřeným na více než 500 000 TEU ročně, což by z něj udělalo největší terminál se širokým rozchodem v rámci EU. A provozovatel Riyadh Dry Port překročil 4 miliony kumulativních TEU od roku 2022, což je tempo, které naznačuje, že vnitrozemské odbavení v Zálivu roste rychleji než euroasijský koridor.
Časté otázky
Jaký je největší suchý přístav na světě? Khorgos Gateway v Kazachstánu, s instalovanou kapacitou 800 000 TEU ročně a předpokládanou propustností kolem 380 000 TEU v roce 2025. Disponuje také 18 000 kontejnery na ploše 129,8 hektaru.
Jaký je rozdíl mezi suchým přístavem a vnitrozemským přístavem? Suchý přístav nemá přístup k vodní cestě a spoléhá na železniční nebo silniční spojení s námořním přístavem nebo pozemními hranicemi. Vnitrozemský přístav, jako je Duisburg, přijímá plavidla, obvykle nákladní čluny. Rozdíl je důležitý, protože zcela mění nákladovou strukturu.
**Je ICD Tughlakabad skutečně největší v Asii?** Často se tak popisuje a denně zde projde kolem 2 000 kontejnerů oproti projektované kapacitě přibližně 250 000 TEU ročně, což znamená, že funguje daleko nad svým jmenovitým údajem. Z hlediska instalované kapacity je Khorgos větší. Definice a základy pro vykazování se natolik liší, že nárok závisí na tom, který z nich použijete.
Vzor napříč těmito sedmi zařízeními spočívá v tom, že suché přístavy přestaly být čistě jen řešením pro rozchod kolejí a začaly se stávat odbavovacími centry. Chorgos snížil dobu zdržení z pěti hodin na jednu, Rijád odbavil 4 miliony TEU za necelé čtyři roky a Małaszewicze utrácí evropské peníze na navýšení kapacity, kterou ještě nepotřebuje.