단일 Mack Titan 트럭 뒤에 113개의 트레일러를 연결한, 1,474미터의 로드 트레인이 2006년 서호주에서 짧은 거리를 운행하며 역대 가장 긴 트럭으로 기록되었습니다. 약 150미터를 이동했습니다. 그 이후로 이와 비슷한 규모의 차량은 운행되지 않았으며, 앞으로도 그럴 계획이 없습니다.
중요한 숫자는 법적인 것이며, 호주는 여전히 53.5미터로 선두를 달리고 있습니다. 유럽이나 북미에서 화물 운송을 계획하는 사람들이 놀라는 것은 그 시장들이 얼마나 뒤처져 있는지, 그리고 그 격차가 엔지니어링과는 거의 관련이 없다는 점입니다. 저는 핀란드와 오하이오에서 동일한 팔레트 수를 인용했지만, 허가가 무엇을 허용하는지에 따라 각기 다른 수의 차량이 필요했습니다.
2026년 최장 합법적 트럭 조합, 순위
| # | 관할권 | 최대 길이 | 최대 질량 | 어디에 실행될 수 있는지 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 호주 (로드 트레인) | 53.5m | AB-쿼드 약 135톤, 허가 하에 최대 200톤 | 주요 외곽 및 광산 지역의 법정 로드 트레인 노선 |
| 2 | 캐나다 (장축 결합 차량) | 최대 40m | 도 허가 조건 | 프레리 주와 지정된 고속도로 |
| 3 | 미국 (턴파이크 더블) | 약 35~36.5m 전체 길이, 뉴욕 기준 화물칸 길이 102피트 | 주별 105,500~147,000 파운드, 일반 129,000 파운드 | 소수 주에 있는 특정 유료 도로 |
| 4 | 핀란드 | 34.5 m | 76 t | 사실상 모든 도로망, 일부 도시 제외 |
| 5 | 스웨덴 | 34.5 m | BK4 규칙에 따라 차축 구성으로 설정 | 지정된 네트워크, 다음 확장 패키지는 2026년 가을에 출시될 예정입니다. |
| 6 | 멕시코 (더블 트레일러) | 31세 남성 | 75.5 톤 | 인가된 경로, 오른쪽 차선, 시속 80km 제한 |
| 7 | 유럽 연합 (모듈식 시스템) | 25.25m | 60 t | 지정된 네트워크; 에스토니아 2026년 가입, 폴란드 시범 운영 계획 |
| 8 | 표준 EU 등록 대형 트레일러 | 16.5m | 40톤, 44톤 복합운송 구간 | 모든 곳 |
1행에서 8행까지의 길이 비율은 3:1보다 크고 질량 비율도 3:1보다 큽니다. 트럭, 트레일러, 물리 법칙은 모두 동일합니다. 변수는 규제이며, 이는 차량이 안전하게 할 수 있는 어떤 측정치보다는 인구 밀도와 교량 현황을 추적합니다.
미국 턴파이크 더블이 35미터 이상이라는 것은 핀란드나 스웨덴에서 허용하는 것보다 더 깁니다. 차량의 차이가 아닙니다. 핀란드는 해당 차량 조합을 전국 거의 모든 도로에서 허용하는 반면, 턴파이크 더블은 소수 주에서 소수의 유료 도로로만 제한됩니다.
호주는 특정 장소에서만 그 자리를 얻습니다.
53.5미터의 로드 트레인은 국립 중차량 규제 기관(National Heavy Vehicle Regulator) 규정에 따라 최대 4개의 표준 트레일러를 운반할 수 있습니다. AB-쿼드는 B-더블에 이어 두 개의 추가 세미 트레일러가 연결된 트랙터로, 사람들이 흔히 생각하는 구성이며 지정된 경로로만 운행이 제한됩니다. 주 경계를 넘으면 허가가 달라집니다. 퀸즐랜드, 서호주, 남호주, 북부 준주는 53.5미터 전체 길이를 허용하는 반면, 뉴사우스웨일스와 빅토리아는 조합 길이를 25미터로 제한하고 태즈메이니아는 26미터로 제한합니다.
해당 복합적인 상황이 실제 운영 상태입니다. 필바라 광산에서 멜버른 고객까지 이동하는 화물은 도로 열차 운행 구간의 경계에서 분할되는데, 이는 1,500 킬로미터 구간에는 합법적인 차량이 나머지 800 킬로미터 구간에는 불법이기 때문입니다. 어쨌든 경제성은 유지되는데, 장거리 구간이 연료와 운전자 시간을 많이 소모하는 곳이기 때문입니다.
규정은 2026년 8월 1일에 변경되었으며, 중차량 국가 법률 개정안이 발효되었습니다. 이로 인해 일반 중량 제한은 양허 수준으로 상향되었고, 특정 일반 접근 조합의 경우 길이 제한이 20미터로 상향되었습니다. 53.5미터 로드 트레인 수치는 변동이 없으므로 헤드라인은 변경되지 않았지만, 동부 주에서 일반 접근 작업을 수행하는 차량은 아무것도 신청하지 않고도 7월보다 차량당 더 많은 용량을 확보하게 되었습니다.
북유럽 국가들은 길이를 효율성 레버로 취급합니다.
핀란드는 거의 모든 도로망에서 34.5미터와 76톤을 허용하며, 이는 특별 차선이 아닙니다. 스웨덴은 2023년에 34.5미터 조합을 허용하기로 결정했으며, 2025년 4월 15일부터 돌리와 세미트레일러가 연결된 단단한 트럭을 포함한 세 가지 새로운 고용량 운송 조합 유형을 승인하는 등 지정된 네트워크를 확장해 왔습니다.
거기서의 논리는 기록 경신보다는 톤당 연료 및 배출량입니다. 34.5미터 길이의 조합 두 개가 동일한 목재 또는 종이 양에 대해 25.25미터 길이의 조합 세 개 분량의 작업을 수행하므로, 세 번의 운송마다 운전수 한 명과 타이어 한 세트가 줄어듭니다. 핀란드의 구간별 허가가 아닌 네트워크 전체 허가 방식은 다른 대부분의 국가에서 복제하지 않은 부분이며, 이것이 생산성 향상을 현실로 만드는 부분입니다. 왜냐하면 화주는 마지막 40킬로미터가 자격이 되는지 확인할 필요 없이 문앞부터 문앞까지의 운송을 계획할 수 있기 때문입니다. 스웨덴은 여전히 구간별로 작업 중이며, 다음 고용량 도로 승인 패키지는 2026년 가을에 나올 것으로 예상됩니다.
나머지 유럽 국가들은 더 천천히 규제를 완화하고 있습니다. 에스토니아는 2026년에 25.25미터 모듈식 조합을 허용했으며 폴란드는 파일럿 프로그램을 준비 중이며, 유럽 위원회는 회원국 간의 상호 동의 하에 모듈식 조합이 국경을 넘을 수 있도록 허용하는 중량 및 치수 지침 개정을 협상 중입니다. 마지막 사항이 주목할 만한 부분입니다. 현재 스웨덴과 독일에서 합법인 25.25미터 조합은 여전히 합법적으로 통행할 수 없으므로, 생산성 향상 효과가 창고 문 앞에서가 아니라 국경에서 사라집니다.
북미는 1991년 그 한계에 도달했습니다.
1991년 연방법에 의해 미국 장축 결합 차량(LCV)에 대한 규제가 동결되어 각 주의 허용 범위가 그 당시 수준으로 고정되었습니다. 이후로 추가된 내용은 없습니다. 턴파이크 더블은 48피트 또는 53피트 트레일러 두 개를 연결하여 전체 길이를 약 35~36.5미터로 운행하며, 총 중량은 주마다 105,500파운드에서 147,000파운드 사이로 설정되며, 129,000파운드가 일반적인 상한선입니다. 뉴욕주는 쓰루웨이에서 102피트의 화물 운반 길이를 허용합니다. 이러한 도로를 벗어나면 표준은 80,000파운드의 단일 53피트 트레일러입니다.
미국의 문제는 차량이 아니었습니다. 유료도로는 핀란드의 34.5미터 조합보다 두 배나 크며 비슷한 질량을 운반합니다. 핀란드가 가지고 있고 미국이 가지지 못한 것은 발송인 창고에서 수취인 창고까지 운행할 수 있는 허가인데, 이는 예비 길이의 어떤 미터보다 더 가치 있습니다.
멕시코는 반대 방향으로 갔다가 부분적으로 되돌아왔습니다. NOM-012는 유럽 연합이 모듈 시스템 외부에서 허용하는 것보다 긴 31미터와 75.5톤의 더블 트레일러를 허용하지만, 시속 80km의 속도 제한, 우측 차선 제한 및 허가된 경로 목록으로 제한됩니다. 사고 조사 이후 해당 구성을 더욱 제한하려는 제안이 반복적으로 나타났습니다.
길이는 거의 제약이 되지 않습니다
제 책상에서 이동이 실패하는 경우는 거의 추상적으로 조합이 너무 길어서가 아닙니다. 다음 중 하나로 인해 실패합니다.
- 차축 중량 및 교량 평가. 차량의 총 중량과 관계없이, 해당 차량의 차축 하중을 초과하는 구조물에서는 차량이 운행을 멈추게 됩니다. 이 때문에 동일한 60톤 EMS 차량이 한 도로에서는 일상적으로 운행되지만, 두 구간만 지나면 운행이 금지되기도 합니다.
- 회전 반경. 34.5미터 조합은 대부분의 산업 단지가 설계되지 않은 회전 반경이 필요하며, 배송 지점에서 이를 수용할 수 없으면 허가가 무용지물이 됩니다.
- 네트워크 파편화. 지정된 회랑에 유효한 허가증이 수하인에게 도달하기 위한 허가증은 아니며, 단거리 운송에서 생산성 향상을 보통은 분해 및 재집결 비용이 잠식합니다.
그 마지막 이유는 장거리 결합이 채광, 임업 및 장거리 운송에서 집중되는 이유입니다. 이득은 거리에 따라 증가하는 반면, 세트를 조립하고 분할하는 고정 비용은 그렇지 않습니다.
다른 도로 및 철도 순위와 비교했을 때 이것은 어느 정도 수준인가요
차량 제한은 해당 차량이 운영되는 네트워크에 대해서만 의미가 있으므로, 도로망이 가장 넓은 나라 및 가장 긴 고속도로의 순위와 함께 읽어보십시오. 장비 관련 내용은 가장 큰 트럭 제조업체 및 가장 큰 트럭 운송 회사 순위에서 확인할 수 있습니다. 단일 열차가 7.353킬로미터까지 운행하고 유럽의 규제 상한선이 740미터인 철도 비교는 가장 길고 무거운 화물 열차의 순위를 참조하십시오. 이 순위는 실제 기록과 허용치의 구분을 정확히 동일하게 따릅니다.
자주 묻는 질문
세계에서 가장 긴 트럭은 무엇인가요?
2006년 서호주에서 맥 타이탄 견인 트레일러 113개를 연결한 로드 트레인이 1,474미터 길이를 기록했으며, 이 로드 트레인은 약 150미터를 이동했습니다. 일반적인 운행에서 가장 긴 법적 조합은 길이 53.5미터의 호주 로드 트레인입니다.
트럭은 유럽에서 얼마나 길 수 있습니까?
표준 연결형 트럭은 16.5미터와 40톤으로 제한되며, 복합운송 시 44톤까지 증가합니다. 유럽 모듈식 시스템을 운영하는 국가에서는 지정된 네트워크에서 25.25미터와 60톤을 허용하며, 에스토니아는 2026년에, 폴란드는 시험 운영을 준비 중입니다. 핀란드와 스웨덴은 34.5미터까지 더 길게 운영하며, 핀란드는 거의 모든 네트워크에서 76톤까지 허용합니다. 모듈식 조합의 국경 간 운행은 여전히 금지되어 있으며, 동의하는 회원국 간의 운행을 허용하는 지침 개정안이 협상 중입니다.
미국 트럭이 유럽의 대형 트럭보다 짧아 보이는 이유는 무엇인가요?
그곳에서는 허용될 때 더 짧지 않습니다. 턴파이크 이중 트레일러는 전체 길이가 약 35~36.5미터로, 핀란드의 34.5미터 제한보다 깁니다. 제약은 접근성입니다. 1991년에 제정된 연방 동결 조치로 인해 더 긴 복합 차량 허가가 기존 주별 수준으로 고정되었으며, 그 이후로 어떤 주도 노선을 추가하지 않았습니다. 이러한 유료 도로에서 벗어나면 작업 표준은 53피트 단일 트레일러에 80,000파운드입니다.
긴 트럭이 실제로 비용을 절감합니까?
장거리 운송 시, 많은 화물을 싣고 갈 때 그렇습니다. 몇 번의 운송마다 운전자 한 명, 트랙터 한 대, 타이어 세트를 줄일 수 있기 때문입니다. 단거리 운송에서는 조합을 조립하고 분해하는 데 드는 시간과 추가적인 용량으로 얻는 이익을 비교했을 때, 이 절약 효과는 사라집니다. 수하인이 차량을 받을 수 없는 경우에는 완전히 사라집니다.
주어진 도로에서 긴 복합 차량이 운행되지 못하게 하는 것은 무엇입니까?
일반적으로 다리 평가와 회전 기하학이 길이 자체보다 중요합니다. 축 하중 제한, 교차로에서의 궤적, 지정된 경로와 실제 배달 주소 사이의 간격이 허가가 사용 가능한지 여부를 결정하므로 국가 제한보다는 경로를 확인하십시오.
길이 및 질량 제한은 각국 규제 당국이 발표한 내용을 따르며, 주요 법률이 아닌 허가 제도를 통해 변경되므로 국가적으로 유효한 수치가 귀하의 경로에 적용되지 않을 수 있습니다. 호주 질량은 구성 및 허가에 따라 다르며, 포함되는 내용에 따라 공식 및 업계 출처에 따라 135톤에서 200톤 사이의 수치가 나타납니다. 미국 치수는 해당 주 및 연방 규정에서 사용하는 단위로 명시됩니다. 2006년 로드 트레인 기록은 기네스 세계 기록에 등재된 기록이며 상업적 운송보다는 시연이었습니다. 장거리 복합 운송을 계획하기 전에 도로 당국에 현재 허가 조건을 확인하십시오.