有史以来在公共道路上行驶过的最长卡车是一列1474米长的公路列车：2006年在澳大利亚西部，一辆Mack Titan牵引着113个挂车，行驶了一小段距离。它移动了大约150米。此后，再也没有过类似的车辆，也从未打算过。
重要的是合法数字，澳大利亚在此仍以53.5米领先。让那些在欧洲或北美计划货运的人感到惊讶的是，这些市场落后得有多远，以及这种差距与工程技术有多么无关。我在芬兰和俄亥俄州引用了相同的托盘数量，但由于许可允许的范围不同，每个地方需要的车辆数量也不同。
2026年最长的合法卡车组合，排名
| # | 管辖权 | 最大长度 | 最大质量 | 它可能在哪里运行 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 澳大利亚（公路列车） | 53.5米 | 大约 135 吨的 AB 四轴，获批后可达 200 吨 | 公告的公路列车路线，主要在内陆和矿区 |
| 2 | 加拿大（长组合车辆） | 最多 40 米 | 省级许可条件 | 草原省份和指定高速公路 |
| 3 | 美国 (收费公路双行道) | 大约 35 到 36.5 米，纽约的货物长度为 102 英尺 | 各州 105,500 至 147,000 磅，常见 129,000 磅 | 少数州内的特定收费公路 |
| 4 | 芬兰 | 34.5 米 | 76 吨 | 基本上是整个路网，但有些城市除外 |
| 5 | 瑞典 | 34.5 米 | 根据 BK4 规则按轴配置设置 | 指定网络，下一扩展包将于 2026 年秋季推出 |
| 6 | 墨西哥（双挂车） | 31 岁男性 | 75.5 吨 | 授权路线，右侧车道，限速 80 公里/小时 |
| 7 | 欧洲联盟（模块化系统） | 25.25 米 | 60 吨 | 指定网络；爱沙尼亚将于2026年加入，波兰正在计划进行试点 |
| 8 | 标准欧盟铰接式卡车 | 16.5 米 | 40 吨，44 吨用于多式联运。 | 到处 |
第一行到第八行的载重比超过三比一，质量比也超过三比一。卡车、挂车和物理原理都一样。变量是法规，它追踪的是人口密度和桥梁存量，而不是车辆能安全做什么的任何衡量标准。
请仔细阅读表格中间的部分，因为它与通常的说法相矛盾。美国长途公路的双挂车，如果长度在 35 米或以上，会比芬兰或瑞典允许的任何车辆都长。问题不在于车辆本身。问题在于，芬兰允许其组合式车辆几乎通行全国的每一条道路，而长途公路双挂车则仅限于少数州中的少数收费公路。
澳大利亚在特定区域才能获得一席之地
根据国家重型车辆监管机构的规定，一辆长达 53.5 米的公路列车最多可搭载四辆标准拖车。AB-quad，即牵引车后面挂着 B-double（两节挂车）再加两节半挂车，是人们脑海中的配置，并且其行驶受限于指定的路线。跨越州界后，规定也随之改变：昆士兰州、西澳大利亚州、南澳大利亚州和北领地允许全长 53.5 米，而新南威尔士州和维多利亚州将组合长度限制在 25 米，塔斯马尼亚州则为 26 米。
这种拼凑实际上是实际的运行状况。一笔货物从皮尔巴拉矿场运往墨尔本客户，在公路列车网络的边界处需要进行分解，因为合法行驶 1500 公里的车辆在最后 800 公里是非法的。不过，经济上是可行的，因为长途运输才是耗费燃油和司机工作时间的地方。
以下规则于2026年8月1日生效，当时《重型车辆国家法》进行了修订。这些修订将一般通行质量限制提高到之前的优惠水平，并将某些一般通行组合的长度上限提高到20米。两者都没有触及53.5米的公路列车标准，因此头条新闻保持不变，但车队在东部各州从事一般通行工作的车辆，在7月份的基础上，无需申请即可获得更高的载货能力。
北欧国家将长度视为一种效率杠杆
芬兰允许在几乎整个公路网（而非指定的专用通道）上行驶 34.5 米长、76 吨重的车辆。瑞典于 2023 年决定允许组合式车辆达到 34.5 米长，并自那时起一直在拓宽指定网络，从 2025 年 4 月 15 日起批准了三种新的高容量运输组合类型，包括硬质卡车与牵引车和半挂车的组合。
那里的逻辑是每吨燃料和排放量，而不是创纪录。两组 34.5 米长的组合车完成了三组 25.25 米长组合车的任务，运输相同的木材或纸张体积，这意味着每三个载货量就少了一名司机和一套轮胎。芬兰在全网络范围内而非特定通道内授权的做法是其他大多数国家没有复制的部分，这也是提高生产力增益的关键，因为托运人可以规划门到门的运输，而无需检查最后 40 公里是否符合要求。瑞典仍然按通道进行，预计将在 2026 年秋季批准下一批高容量道路。
欧洲其他国家解冻的速度较慢。爱沙尼亚于 2026 年开放了 25.25 米的模块化组合，波兰也正在准备一个试点项目，而欧盟委员会正在谈判修订重量和尺寸指令，该指令将允许模块化组合在同意的成员国之间跨境通行。最后这一点值得关注。今天，一套在瑞典和德国都合法的 25.25 米组合仍然不能合法地进行贯穿式运输，因此生产力案例在边境而非仓库门口就已失效。
北美在1991年达到了极限
美国的组合长车受到 1991 年写入联邦法律的一项冻结条款的管辖，该条款将各州允许的权限固定在当时已有的水平。此后没有任何增加。收费公路双挂车运行两个 48 英尺或 53 英尺的挂车，总长度约为 35 至 36.5 米，总重量由各州设定，介于 105,500 至 147,000 磅之间，129,000 磅是一个常见的上限。纽约州允许在收费公路上使用 102 英尺的载货长度。在这些公路之外，标准是单个 53 英尺的挂车，总重 80,000 磅。
所以美国的问题从来都不是车辆本身。一条收费公路的双挂车长度就已经超过了芬兰 34.5 米的组合车，并且承载的质量也相当。芬兰拥有而美国没有的是，从发货人的仓库到收货人的仓库都能运行这种车辆的许可，这比任何额外的拖车长度都更有价值。
墨西哥走向了另一个方向，然后又部分回归。NOM-012 允许双挂车达到 31 米和 75.5 吨，这比欧盟在模块化系统之外允许的任何车型都要长，但受到了 80 公里/小时的速度限制、右侧车道限制以及授权路线列表的制约。在事故调查之后，进一步限制该配置的提议反复出现。
长度很少成为约束
当我在桌面上操作时，某个动作几乎从未因为组合本身太长而失败。它失败的原因通常是以下几点之一：
- 轴载与桥梁评估。 结构物的额定载荷低于车辆组合轴载时，车辆将无法通行，不论其总长度如何。这就是为什么同样的 60 吨 EMS 单元在一条道路上是常规的，但在两条高速公路收费站后就被禁止通行。
- 转向路径。 34.5 米长的组合车需要回转半径，而大多数工业区最初并未为此布局，而且配送点如果无法接收，那么通行许可就毫无价值。
- **网络碎片化。** 在指定通道有效的许可证并不意味着能够送达收货人，而且在短途运输中，拆装和重新编组的成本通常会蚕食生产力收益。
最后一点是为什么长途组合主要用于采矿、林业和长途运输。收益随着距离的增加而增加，而组合和拆分组合的固定成本则不会。
这与我们其他的公路和铁路排名相比如何
车辆限制仅在其运行的网络中才有意义，因此请结合我们对 拥有最大公路网络的国家 和 最长的公路 的排名来阅读此内容。设备方面的内容包含在我们对 最大的卡车制造商 和 最大的卡车运输公司 的排名中。关于铁路对比，单列火车运行 7.353 公里，而欧洲的监管上限为 740 米，请参阅我们的 最长、最重的货运列车 排名，该排名完全遵循实际记录与允许拆分相同的规则。
常见问题解答
世界上最长的卡车是什么？
2006年，在澳大利亚西部，一辆Mack Titan牵引的113节车厢组成的公路列车创造了纪录，全长1,474米，行驶了约150米。在正常运营中，最长的合法组合是澳大利亚公路列车，全长53.5米。
一辆卡车在欧洲的长度限制是多少？
标准的铰接式货运列车限制为16.5米和40吨，在多式联运旅程中可增至44吨。实行欧洲模块化系统的国家允许在指定网络上使用25.25米和60吨的车辆，爱沙尼亚将于2026年加入，波兰正在准备试点，而芬兰和瑞典则进一步放宽至34.5米，芬兰允许其近乎全部网络使用76吨的车辆。模块化组合的跨境运输仍然受阻，一项允许在同意的成员国之间进行跨境运输的指令修订案正在谈判中。
为什么美国卡车看起来比欧洲高载货量的卡车短？
只要允许，它们就不会更短。收费公路上的双挂车总长度约为 35 至 36.5 米，比芬兰 34.5 米的限值要长。限制在于通行：1991 年颁布的一项联邦禁令将长组合车辆的许可冻结在各州现有的水平，自那时起没有哪个州增加了新的路线，而在收费公路之外，实际的标准是载重 80,000 磅的单挂 53 英尺拖车。
长卡车真的能降低成本吗？
在长途重载运输中，是的，因为你可以从每几批货物中省去一名司机、一辆牵引车和一套轮胎。在短途运输中，这种节省就消失了，因为组合和拆卸的成本比额外的运力带来的收益更高，而且如果收货人无法接收车辆，这种节省就会完全消失。
什么会阻止长组合车在特定道路上行驶？
通常是桥梁评估和转弯几何形状，而不是长度本身。轴重限制、交叉口的清扫路径以及指定走廊与实际送货地址之间的差距决定了许可证是否可用，因此请检查路线而不是国家限制。
长度和质量限制按国家监管机构公布为准，并且通过许可计划而非主要立法进行更改，因此在国家范围内有效的数字可能不适用于您的路线。澳大利亚的质量因配置和许可而异，根据包含的内容，在不同的官方和行业来源中会出现 135 至 200 吨的数字。美国的尺寸以相关州和联邦法规使用的单位引述。2006 年的公路列车纪录由吉尼斯世界纪录认可，是一次演示而非商业运输。在规划长组合运输之前，请与道路管理部门确认当前的许可条件。