The Gotthard Base Tunnel 仍然是世界上最长的隧道，全长 57.1 公里，自 2016 年 6 月开通以来一直保持这一纪录。这一头衔它不会保持太久。2026 年 7 月 28 日，矿工在 Brenner Base Tunnel 的奥地利和意大利段之间实现了贯通，加上因斯布鲁克绕行线，总长达 64 公里。目前约 90% 的开挖工作已经完成，预计将于 2032 年开通。

长度是标题，也是表格中最无用的数字。决定隧道是否适用于您的货物的是您危险品的限制代码、拖车的转角高度，以及您的司机到达当晚隧道是否因维护而关闭。我见过路线因一个等级代码而失败，却从未因公里数而失败。

世界上最长的隧道，排名

#隧道类型长度货运相关性
1Gotthard Base 仍保持原样，因为它是一个专有名词，不需要翻译。

以下是 HTML 片段的翻译：

```html

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哥达基线隧道是世界上最长的铁路隧道。
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它穿越瑞士阿尔卑斯山，连接了北欧和南欧。
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隧道全长57公里（35英里），于2016年6月1日正式开通。
 57.1 公里瑞士阿尔卑斯货运路线的核心，平面交叉
2 53.85 公里北海道至本州铁路货运连接
3Channel Tunnel => 海峡隧道

<> 内容为空，保持不变：

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 50.45 公里1,163,124 辆卡车在 2025 年通过穿梭列车运输
4栗峴 50.3 公里南韩高速对准 PRECODE0ENDCODE
5Brenner Base正在施工的铁路64 公里（含因斯布鲁克绕行道）主隧道已于2026年7月28日贯通，预计开通时间为2032年
6Rogfast路，施工中27 公里，低于海平面 392 米将成为最长和最深的海底公路隧道，预计于2033年完成
7Lærdal路24.5 公里最长的运营中公路隧道
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INLINE0X哥达公路隧道INLINE0X

PRECODE0ENDCODE哥达公路隧道（Gotthard Road Tunnel）是瑞士一条重要的交通要道，连接乌里州和提契诺州。PRECODE0ENDCODE

这条隧道全长16.9公里，是世界上最长的公路隧道之一。它于1980年通车，极大地改善了瑞士南北之间的交通状况。

路16.9 公里Alpine 卡车路线，带有每小时吞吐量限制
9蒙布朗路11.6 公里法国至意大利货运干线，自2026年9月中旬起每晚封闭8小时

注意到铁路条目集中在50公里以上，而公路条目仅止于27公里。这并非工程限制，而是通风和疏散限制。与受控通行的铁路隧道相比，充满柴油车辆的长公路隧道要实现可生存性要困难得多。

Brenner: 重新设定排名的突破性进展

布伦纳基线隧道将从因斯布鲁克延伸至福尔泰扎，全长64公里，与现有的绕行隧道相结合后，将从圣哥达手中接过纪录。主洞的贯通发生在2026年7月28日上午10点35分，当时约90%的230公里隧道系统已开挖完成，剩余工作是安装设备和铁路系统，预计将于2032年开通。

Freight case的例子是其上方的布伦纳山口公路，这是阿尔卑斯山最繁忙的卡车通道之一，也是奥地利、德国和意大利之间长期存在的过境限制争议。在山口下方的平坦铁路线改变了将该交通转移到铁路的经济性，这正是该项目的全部意义所在。不过，它还需要六年时间，因此在你的2026年路线规划中不会因此发生任何变化。

瑞士：衡量自身成功的走廊却在失去优势

瑞士投入了大约240亿瑞士法郎用于穿越阿尔卑斯山的新铁路线以及四米走廊升级，这些工程使得角高四米的拖车能够通过铁路货车在圣哥达轴线上运行。这一举措效果良好，使得跨阿尔卑斯铁路份额成为欧洲最高。2025年，这一比例从70.3%下降至68.6%，这是十年来首次低于70%，通过圣哥达和辛普朗走廊的铁路运输量下降了7.5%，降至2370万吨，减少了190万吨。

我将其理解为警告而非崩溃。瑞士模式对重型卡车征税，并提供快速、INLINE0X1X轨距的铁路替代方案，一旦铁路可靠性下降，货运在一个季度内就会回到公路。四米通道是商业上至关重要的细节：如果你的拖车超过这个转角高度，无论隧道有多长，穿越阿尔卑斯山的铁路选项对你来说都不可用。

INLINE1XThe Channel Tunnel: a length record that is really a market share numberINLINE1X

PRECODE1ENDCODEThe Channel Tunnel (or "Chunnel") is the longest undersea rail tunnel in the world, stretching 50.45 km (31.35 mi) between Folkestone, Kent, in the United Kingdom, and Coquelles, Pas-de-Calais, in northern France.PRECODE1ENDCODE

However, the real significance of the Channel Tunnel is not its length, but its impact on the market. Before the tunnel opened in 1994, ferries dominated the cross-Channel transport market. Today, the tunnel carries more than 20 million passengers and 1.6 million trucks annually, capturing a significant share of the market.

In essence, the Channel Tunnel's "record" is less about its physical dimensions and more about its commercial success and the shift in market dynamics it represents.

Here's a simple code snippet to calculate the market share:


market_share = (tunnel_passengers / total_passengers) * 100

在50.45公里处的Channel Tunnel位列第三，并且是该榜单上唯一一项以火车运输公路货物穿越长隧道作为标准做法的条目。LeShuttle Freight在2025年运输了1,163,124辆卡车，比2024年下降了3%，其中约有972,000辆是在前十个月完成的，而仅11月份就运输了97,307辆，下降了7%，运营商将这一疲软主要归因于汽车行业。

那些数字是英国和欧盟贸易的需求指标，而非隧道故事。运力是存在的；卡车不足。任何为2026年跨海峡成本建模的人都应将每年3%的运量下降视为基准条件，而非暂时性下跌。

限制实际上管理您的负载的条件

根据欧洲公路危险货物运输协定，每条隧道都有一个从A到E的限制代码，每种危险货物也有一个隧道代码。类别A表示无限制。类别E表示该隧道完全禁止此类货物通行。被归类为D/E的罐车禁止通过D类和E类隧道，但仍可自由使用A、B和C类隧道。

Road tanker on a motorway carrying an orange dangerous-goods plate and a class 3 flammable label

结果是实实在在的。瑞士和意大利边境的大圣伯纳德隧道（当勃朗峰受到干扰时，这是一个明显的替代路线）是一个E类隧道，根本不允许危险品车辆通行。圣哥达公路隧道自2001年致命碰撞事故以来一直在吞吐量限制下运行，当时该隧道关闭了两个月，重新开放时每小时限制150辆卡车通行，并且严格执行4.00米的高度限制，这排除了大量高箱式公路设备。

Mont Blanc 是需要仔细阅读的，因为标题和日历内容不一致。2026年没有延长的秋季停运，这听起来像是一种宽慰，但运营方安排了在9月中旬至12月期间的每周工作日晚上重复的八小时夜间封闭（22:00至06:00），以及两次持续11至12小时的更长停运。这种长度的夜间封闭完全取消了夜间运行：晚上到达的卡车需要等到早上，因此一个维护日历条目会耗费司机整个班次，并将交付推迟到第二天。Fréjus 于2026年2月23日开始了自己的计划性夜间封闭，阿尔卑斯山隧道通行费在全年也有所上涨。

合并来看，穿越阿尔卑斯山的危险或高箱货物运输实际可选路线比地图显示的要少，而限制性因素通常是隧道编码、高度限制或封闭窗口，而非距离。

如何规划隧道路由<>>

当我检查阿尔卑斯山道路路线时，我会在里程之前先查看隧道限制代码，因为这些代码可能直接排除某条通道，而里程只会使其变慢。我使用的顺序是：

  • 从隧道代码开始，而不是最短路径。 在为路线定价之前，查看路线上每个钻孔的限制类别和你的货物的隧道代码。
  • 检查角高是否符合四米走廊标准。 通过圣哥达轴线的铁路可接纳四米高的挂车。任何更高的车辆需留在公路上并支付道路定价。
  • 将封路日历视为成本。 从九月中旬到十二月，勃朗峰每晚封路八小时，自二月以来弗雷瑞斯夜间施工，迫使驾驶转移到白天时段，并与驾驶员工时规定和交付时段发生冲突。
  • 上课前检查高度。 圣哥达公路隧道限高4.00米，因此无论货物是什么，高箱设备都被禁止通行。
  • 在需要之前先为替代方案定价。 如果大圣伯纳德无法承运您的货物，而勃朗峰又在夜间关闭，剩下的选择可能是更长的绕行，或者需要提前数天预订的铁路穿梭服务。
  • 关注每小时吞吐量限制。 每小时150辆卡车的限制意味着排队时间取决于到达时间，因此出发时间调整两小时可能比任何路线变更更有效。
  • 将开通日期与规划期限分开。 Brenner 于 2032 年和 Rogfast 于 2033 年应纳入资本计划，而非 2026 年费率谈判。

什么是排名告诉货运买家的ranking

这个我今年数据中反复看到的数字是68.6百分比，因为它表明即使投资240亿法郎用于隧道和轨距改造，也无法单独将货运留在铁路上。隧道是网络中最僵化的环节。拥堵的港口可以增加泊位窗口，繁忙的高速公路可以增加车道，而隧道提供的横截面则完全是其最初开凿时的尺寸，持续一个世纪。这种僵化性正是瓶颈政治迅速附着于隧道的原因，也是为什么一条57公里长的阿尔卑斯山隧道只能帮助那些装载轨距和货物类别适合通过它的托运人。

同样的逻辑贯穿于我们对 最大和最繁忙的运河 的排名，其中船闸室的尺寸限制了整个贸易航线，这也是 最长的公路 排名本身对货运能力说明甚少的原因。对于铁路，请将其与 最长的铁路线 配对，因为基础隧道的存在是为了平整线路的纵断面，而非缩短线路。

常见问题解答

什么是世界上最长的隧道？

瑞士的戈特哈德基底隧道长达57.1公里，自2016年6月起投入使用。布伦纳基底隧道将包括因斯布鲁克支线在内，总长64公里，有望于2032年开通，主隧道已于2026年7月28日贯通。

什么是最长的公路隧道？

The Lærdal tunnel in Norway at 24.5 kilometres. 挪威还在建造 Rogfast，这条隧道长 27 公里，海平面以下 392 米，计划于 2033 年开通后，将成为最长和最深的海底公路隧道。

INLINE1X是否有计划在2026年秋季关闭勃朗峰隧道？INLINE1X

根据PRECODE1ENDCODE官方公告PRECODE1ENDCODE，勃朗峰隧道（连接法国和意大利）将从2026年9月7日开始关闭，持续约9周，以进行必要的维护工作。

此次关闭是计划内的定期维护的一部分，旨在确保隧道的安全和运营效率。具体关闭日期和持续时间可能会根据天气条件或其他不可预见的情况有所调整。

建议旅行者和运输公司提前规划替代路线，例如通过弗雷瑞斯隧道（Fréjus Tunnel）或大圣伯纳德隧道（Great St Bernard Tunnel）。

有关最新信息，请查阅ATMB官方网站或GEIE-TMB的通知。

并非长期如此，但日程安排仍然具有破坏性。运营商已安排在2026年9月中旬至12月期间的工作日晚上重复进行八小时封闭，时间为22:00至06:00，同时还有两次时长为11至12小时的更长停运，这将在这些日期取消夜间货运。

载有危险货物的卡车可以使用任何隧道吗？

不。根据危险货物道路运输协议，隧道被分为A到E类，其中A类无限制，E类完全禁止运输货物。大圣伯纳德隧道属于E类，不允许运输任何危险货物，因此穿越西阿尔卑斯山的危险货物运输选择比道路地图显示的要少。PRECODE0ENDCODE

Alpine 铁路货运是否仍在增长？

No. Rail's share of transalpine freight 下降至 2025 年的 68.6%，低于之前的 70.3%，这是十年来首次跌破 70%，而通过 Gotthard 和 Simplon 走廊的运输量下降了 7.5%，降至 2370 万吨。

隧道长度由运营商和基础设施所有者公布；当某个项目结合多条隧道时，如在布伦纳，标题数字取决于是否包含连接隧道。布伦纳基线和罗加法斯特的建设里程碑及开通日期来自项目公司，并可能有所变更。阿尔卑斯山交通方式份额和走廊运量遵循瑞士联邦交通报告，英吉利海峡隧道穿梭运输量来自运营商的月度交通发布。危险品隧道类别、高度限制和封闭时间表会发生变化，此处引用的勃朗峰夜间封闭日期是运营商公布的2026年计划：在发车前请核对当前隧道限制代码、允许高度及运营商的维护日历，而不要依赖任何已发布的摘要。