2026年世界最长隧道排名（载货能力与长度的对比）

圣哥达基线隧道仍然是世界上最长的隧道，长57.1公里，于2016年6月开通。但它将无法保持这个头衔太久。2026年7月28日，矿工们打通了奥地利和意大利之间布伦纳基线隧道的部分，该隧道加上因斯布鲁克绕行段，全长64公里。约90%的挖掘工作已经完成，预计于2032年开通。

长度是头条，也是表格中最没用的数字。决定隧道是否可用于您的货物运输的因素是危险品上的限制代码、拖车的转弯高度以及在您的司机抵达的那个夜晚隧道是否因维修而关闭。我曾见过路线因为一个类别代码而崩溃，从未因为公里数而崩溃。

世界最长隧道排名

#	隧道	类型	长度	货运相关性
1	圣哥达基线	铁路	57.1 公里	瑞士阿尔卑斯山区货运通道的核心，平交道口
2	青函	铁路	53.85 公里	本州至北海道铁路货运通道
3	英吉利海峡隧道	铁路	50.45 公里	2025年有1,163,124辆卡车通过摆渡车运输
4	裕贤	铁路	50.3 公里	韩国高铁
5	布伦纳基座	在建的铁路	因斯布鲁克绕城公路 64 公里	主隧道贯通日期：2026年7月28日，预计通车日期：2032年
6	罗格弗斯特	道路，正在施工	海平面以下 27 公里 392 米	将是世界上最长、最深的沉管隧道，预计于 2033 年建成
7	莱达尔	路	24.5 公里	在用的最长公路隧道
8	圣哥达隧道	路	16.9 公里	高山卡车路线，每小时吞吐量限制
9	勃朗峰	路	11.6 公里	法国至意大利货运通道，2026年9月中旬起夜间关闭8小时

请注意，铁路条目聚集在 50 公里以上，而公路条目止于 27 公里。这不是工程限制，而是通风和疏散限制。充满柴油车的长隧道比有管控的铁路隧道更难确保生存。

Brenner：重设排名的突破

布伦纳基线隧道完工后，将与现有绕行线合并，全长64公里，从因斯布鲁克延伸至弗兰岑斯，将打破圣哥达隧道的纪录。主要隧道于2026年7月28日10点35分贯通，230公里隧道系统已挖掘约90%，剩余工作为装修和铁路系统安装，预计2032年通车。

货运通道是指其上方的布伦纳山口公路，这是阿尔卑斯山区交通最繁忙的卡车通行口之一，也是奥地利、德国和意大利之间长期存在的关于过境限制的争端。山口下方平坦的铁路线改变了将这些交通转移到铁路上的经济效益，而这正是该项目的宗旨。而且该项目还有六年才能建成，所以你2026年的路线规划不会因此改变。

瑞士：一条衡量自身成功并正在失去优势的通道

瑞士在阿尔卑斯新铁路通道以及四米通道升级项目上投入了约 240 亿瑞士法郎，这些工程项目使得四米转角高度的拖车能够通过哥达山口轨道运输。这一举措非常成功，使得跨阿尔卑斯铁路运输的份额在欧洲名列前茅。2025 年，这一份额从 70.3% 下降到 68.6%，是十年来首次跌破 70%，通过哥达和辛普伦走廊的铁路运输量下降了 7.5%，至 2370 万吨，减少了 190 万吨。

我将其解读为一种警告，而非崩溃。瑞士模式对重型卡车征税，并提供快速、轨距兼容的铁路替代方案，一旦铁路可靠性下降，货物就会在三个月内重返公路。四米通道是商业上重要的细节：如果您的拖车超过了这个拐角高度，无论隧道有多长，您都无法选择穿越阿尔卑斯山的铁路方案。

英吉利海峡隧道：一项长度记录，实际上是市场份额数字

英吉利海峡隧道全长 50.45 公里，位列第三，也是该榜单上唯一一个公路货运作为标准操作，通过长隧道在火车上运输的项目。2025 年，LeShuttle Freight 运载了 1,163,124 辆卡车，比 2024 年下降了 3%，其中约 972,000 辆是在前十个月完成的，11 月单月为 97,307 辆，下降了 7%。运营商将这种疲软在很大程度上归因于汽车行业。

这些数据是英国和欧盟贸易需求的指标，而不是隧道的故事。产能是存在的；卡车不存在。任何为2026年英吉利海峡成本建模的人都应将年销量下降3%视为基准条件，而不是暂时的下跌。

实际控制您负载的限制

根据欧洲关于危险货物道路运输的协议，每个隧道都有一个从 A 到 E 的限制代码，每种危险货物都有一个隧道代码。A 类意味着没有限制。E 类意味着该隧道完全禁止该货物通行。D/E 级油罐车禁止进入 D 类和 E 类隧道，但仍可自由使用 A、B 和 C 类隧道。

后果是具体的。瑞士和意大利边境的大圣伯纳德隧道，在勃朗峰隧道受阻时是一个显而易见的替代选择，它属于 E 类隧道，根本不允许危险品通行。自2001年致命碰撞事故以来，戈特哈德公路隧道一直在实施通行量限制，当时该隧道关闭了两个月，重新开放时每小时限制150辆卡车，并强制执行4.00米的严格高度限制，这排除了大量高箱式公路运输设备。

勃朗峰需要仔细阅读，因为标题和日历有冲突。2026年没有延长秋季停工期，这听起来像是解脱，但运营商计划从9月中旬到12月期间，每周多次在工作日晚上22:00至次日06:00进行八小时的关闭，外加两次11至12小时的较长停工。如此长时间的夜间关闭意味着夜间运行将完全取消：晚上到达的卡车要等到早上才能通行，因此日历上的一个维护条目就会耗费司机整个班次，并将交付推迟到第二天。弗雷瑞斯隧道于2026年2月23日开始了自己的计划夜间关闭，阿尔卑斯山隧道通行费在全年都在上涨。

组合起来，危险货物或高柜货物穿越阿尔卑斯山时，可供选择的实际方案比地图上显示的要少，而通常起限制作用的因素是隧道法规、高度限制或关闭时间段，而不是距离。

如何规划隧道路由

当检查一条阿尔卑斯山公路路线时，我会在里程之前查看隧道限制代码，因为这些代码可以立即排除一条路线，而里程只会让路线变慢。我使用的顺序是：

• 请从隧道代码开始，而不是最短路径。在为线路定价之前，请查找您货物沿途每个钻孔的限制类别以及您的货物的隧道代码。
• 对照四米高的走廊检查角落高度。 哥达轴线的铁路允许四米高的挂车通过。任何更高的车辆将继续在路上行驶并支付道路费用。
• 将封路日历视为成本。 从九月中旬到十二月，勃朗峰的夜间八小时封路，以及自二月以来弗雷瑞斯隧道的夜间施工，将车辆的通行推入白天时段，并与驾驶员工时规定和交货时段发生冲突。
• 上课前检查高度。 哥达公路隧道限高4.00米，因此高顶集装箱设备无论载货与否都不得通行。
• 在您需要之前就为备选方案定价。如果大圣伯纳德山口无法运送您的货物，而勃朗峰在夜间关闭，那么剩下的选择可能是一次更长的绕行，或者提前数天预订铁路班列。
• 注意每小时吞吐量上限。 每小时 150 辆卡车的限制意味着排队时间取决于到达时间，因此，推迟两小时出发可能比任何路线更改都更有效。
• 将开工日期与规划周期分开。Brenner（2032年）和Rogfast（2033年）应纳入资本计划，而不是2026年的费率谈判。

排名对货运买家意味着什么

我今年数据中最让我印象深刻的数字是 68.6%，因为它表明，即使投入 240 亿法郎用于隧道和轨距的投资，也不能仅凭这些就留住铁路货运。隧道是网络中最僵化的环节。拥堵的港口可以增加一个泊位窗口，繁忙的公路可以增加一条车道，而隧道只能提供它被挖掘出来的横截面，并且会维持一个世纪。正是这种僵化导致了咽喉点政治如此迅速地围绕它们展开，而且为什么一条 57 公里的阿尔卑斯山隧道只会帮助那些装载规格和货物类别能够通过它的托运人。

在对 最大最繁忙的运河 的排名中，也应用了同样的逻辑，其中一个船闸的尺寸限制了整条航道的通过能力，这也正是 最长的公路 的排名本身对货运能力说明甚少的原因。对于铁路而言，将其与 最长的铁路线 结合考虑，因为基础隧道是为了平整线路剖面而不是缩短线路长度而存在的。

常见问题解答

世界上最长的隧道是什么？

瑞士的圣哥达基线隧道长 57.1 公里，于 2016 年 6 月投入使用。布伦纳基线隧道将以 64 公里（包括因斯布鲁克绕行段）的长度夺得这一头衔，预计于 2032 年开放，主隧道已于 2026 年 7 月 28 日贯通。

最长的公路隧道是？

挪威的莱达尔隧道长 24.5 公里。挪威还在修建罗加斯隧道 (Rogfast)，该隧道长 27 公里，位于海平面以下 392 米，建成后将成为最长和最深的海底公路隧道，目前计划于 2033 年开放。

2026年秋季勃朗峰隧道是否会关闭？

虽然不是长期封锁，但日历上的安排仍然具有干扰性。运营商已安排从 2026 年 9 月中旬到 12 月，每周工作日晚上 22:00 至次日凌晨 06:00 进行多次为期八小时的夜间封锁，以及两次为期 11 至 12 小时的较长停运，这意味着在这些日期将取消夜间货运运行。

载有危险品的卡车可以使用任何隧道吗？

不。根据关于危险货物道路运输的协议，隧道分为 A 至 E 五类，其中 A 类没有限制，E 类则完全禁止货物通过。大圣伯纳德隧道属于 E 类，不允许任何危险货物通过，因此，穿越西阿尔卑斯山的危险货物运输选择比公路地图显示的要少。

阿尔卑斯山铁路货运是否仍在增长？

不。2025年铁路货运量在阿尔卑斯山的份额从70.3%降至68.6%，这是十年来首次跌破70%，通过圣哥达和辛普伦通道的货运量下降7.5%至2370万吨。

运营商和基础设施所有者公布的隧道长度；当一个项目包含多个隧道（如布伦纳）时，总长度取决于是否包含连接隧道。布伦纳基线隧道和罗格菲斯特隧道的建设里程碑和开放日期来自项目公司，并可能发生变更。阿尔卑斯山模式份额和通道通行量遵循瑞士联邦交通报告，英吉利海峡隧道的班车通行量来自运营商的月度交通报告。危险品隧道的类别、高度限制和关闭时间表会发生变化，此处引用的勃朗峰夜间关闭日期是运营商公布的 2026 年计划：在发货前，请务必核实当前的隧道限制代码、允许的高度和运营商的维护日历，而不是依赖任何公布的摘要。