Gotthardin pohjatunneli on edelleen maailman pisin tunneli, 57,1 kilometriä pitkä, avattu kesäkuussa 2016. Se ei pidä titteliä paljon kauempaa. 28. heinäkuuta 2026 kaivostyöläiset murtautuivat Brennerin pohjatunnelin itävaltalaisen ja italialaisen osan välille, joka yhdessä Innsbruckin ohikulkutien kanssa muodostaa 64 kilometrin matkan. Noin 90 prosenttia louhintatyöstä on valmis ja avajaisia odotetaan vuonna 2032.
Pituus on otsikko, ja se on taulukon vähiten hyödyllinen luku. Se, mikä ratkaisee, onko tunneli kuormallesi käytettävissä, on vaarallisten aineidesi rajoituskoodi, perävaunusi kulmakorkeus ja onko tunneli suljettu huollon vuoksi sinä yönä, kun kuljettajasi saapuu. Olen nähnyt reitityksen romahtavan luokkakoodin vuoksi, ei koskaan kilometrimäärän.
Maailman pisimmät tunnelit, järjestettynä
| # | Tunneli | Kirjoita | Pituus | Rahtien relevanssi |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthardin pohjatunneli | Rautatie | 57,1 km | Sveitsin Alppien rahtireitin ydin, tasoristeys |
| 2 | Seikan | Rautatie | 53,85 km | Honshun ja Hokkaidon rautatieyhteys |
| 3 | Euroopan tunneli | Rautatie | 50,45 km | 1 163 124 rekkaa kuljetettu lautoilla vuonna 2025 |
| 4 | Yulhyeon | Rautatie | 50,3 km | Etelä-Korean suurnopeuslinjaus |
| 5 | Brennerin pohjatunneli | Rata, rakenteilla | 64 km Innsbruckin ohitustien kanssa | Päätunnelit puhkaistu 28. heinäkuuta 2026, avajaisia odotettavissa 2032 |
| 6 | Rogfast | Tie, rakenteilla | 27 km, 392 m merenpinnan alapuolella | Tulee olemaan pisin ja syvin merenalainen maantietunneli, valmis 2033. |
| 7 | Lærdal | Tie | 24,5 km | Pisin käytössä oleva maantietunneli |
| 8 | Gotthardin maantietunneli | Tie | 16,9 km | Alppien reitin tuntirajoitukset |
| 9 | Mont Blanc | Tie | 11,6 km | Ranska-Italia tavaraliikenteen valtatie, 8 tunnin yösulut syyskuun puolivälistä 2026 alkaen |
Huomaa, miten rautatieosuudet keskittyvät yli 50 kilometrin kohdalle, kun taas maantieosuudet pysähtyvät 27 kilometriin. Tämä ei ole tekninen raja, vaan ilmanvaihto- ja evakuointirajoitus. Dieselajoneuvoilla täytettyjen pitkien maantietunnelien tekeminen turvallisiksi on paljon vaikeampaa kuin rautatietunneleiden, joihin on rajoitettu pääsy.
Brenner: läpimurto, joka nollaa rankingin
Brennerin pohjatunneli kulkee 64 kilometriä Innsbruckista Fortezzaan yhdistettynä olemassa olevaan ohitusreittiin, ottaen ennätyksen Gotthardilta. Pääputkien läpimurto tapahtui 28. heinäkuuta 2026 kello 10.35, ja noin 90 prosenttia 230 kilometrin tunnelijärjestelmästä on louhittu. Jäljellä ovat viimeistelytyöt ja rautatiejärjestelmät ennen arvioitua avaamista vuonna 2032.
Rahtitapaus on sen yläpuolella oleva Brennermartian tie, yksi Alppien vilkkaimmista rekkaliikenteen ylityspaikoista ja pitkäaikainen kiista Itävallan, Saksan ja Italian välillä kauttakulkurajoituksista. Tasainen rautatielinjaus solan alla muuttaa sen liikenteen siirtämisen raiteille kannattavuutta, mikä on koko hankkeen tarkoitus. Se on myös kuuden vuoden päässä, joten mikään vuoden 2026 reitityksessäsi ei muutu sen vuoksi.
Sveitsi: käytävä, joka mittaa omaa menestystään ja menettää jalansijaa
Sveitsi sijoitti noin 24 miljardia Sveitsin frangia Alppien uuteen rautatieyhteyteen ja nelimetriseen käytävään, joiden ansiosta nelimetrisen kulmakorkeuden omaavat perävaunut voivat kulkea rautatievaunuissa Gotthardin akselia pitkin. Se toimi riittävän hyvin, jotta alppien ylittävä rautatieliikenteen osuus on Euroopan korkein. Vuonna 2025 se laski 68,6 prosenttiin 70,3 prosentista, mikä on ensimmäinen kerta alle 70 prosentissa vuosikymmeneen, sillä Gotthardin ja Simplonin käytävien läpi kulkevien junamäärien määrä laski 7,5 prosenttia 23,7 miljoonaan tonniin, eli 1,9 miljoonan tonnin tappio.
Luulin sitä varoitukseksi, ei romahdukseksi. Sveitsin mallissa raskaita ajoneuvoja verotetaan, ja samalla tarjotaan nopeaa, normaaliin raideleveyteen sopivaa rautatievaihtoehtoa. Heti kun rautatien luotettavuus pettää, tavaraliikenne siirtyy takaisin tielle neljännesvuoden sisällä. Neljän metrin korkeusväli on kaupallisesti merkityksellinen yksityiskohta: jos perävaunusi ylittää tämän korkeuden kulmassa, alppien läpi kulkeva rautatievaihtoehto ei ole käytettävissäsi, riippumatta siitä kuinka pitkä tunneli on.
Kanaalitunneli: pituusennätys, joka on todellisuudessa markkinaosuusluku
50,45 kilometrillään Kanaalin tunneli on kolmantena listalla, ja se on ainoa listalla oleva kohde, jossa rekkakuljetukset kulkevat pitkässä tunnelissa junan kyydissä vakiokäytäntönä. LeShuttle Freight kuljetti vuonna 2025 1 163 124 rekkaa, mikä on 3 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2024. Näistä noin 972 000 oli ensimmäisten kymmenen kuukauden aikana, ja pelkästään marraskuussa rekisteröitiin 97 307, mikä on 7 prosenttia vähemmän. Operaattori katsoi tämän heikkouden johtuvan suurelta osin autoteollisuudesta.
Nämä luvut ovat kysynnän indikaattori Iso-Britannian ja EU:n väliselle kaupalle eivätkä tunnelitarina. Kapasiteettia oli olemassa; rekkakuskeja ei ollut. Kuka tahansa, joka mallintaa Kanaalin ylittäviä kustannuksia vuodelle 2026, pitäisi 3 prosentin vuosittaista volyymin laskua perustilanteena, ei tilapäisenä notkahduksena.
Rajoitus, joka todella hallitsee kuormaasi
Eurooppalaisen vaarallisten aineiden tiekuljetussopimuksen (ADR) mukaan jokaisella tunnelilla on rajoituskoodi A:sta E:hen, ja jokaisella vaarallisella aineella on tunnelikoodi. Luokka A tarkoittaa, ettei rajoituksia ole. Luokka E tarkoittaa, että tunneli on kokonaan suljettu kyseiseltä lastilta. D/E-luokiteltu säiliöauto ei saa käyttää D- ja E-luokan tunneleita, mutta se saa käyttää A-, B- ja C-luokan tunneleita.
Seuraukset ovat konkreettisia. Suuri Sankta Bernhardin tunneli Sveitsin ja Italian rajalla, ilmeinen vaihtoehto Mont Blancin ollessa poissa käytöstä, on luokan E tunneli eikä se hyväksy lainkaan vaarallisten aineiden liikennettä. Gotthardin maantietunneli on toiminut läpäisykyvyn rajoitusten alaisena kohtalokkaan vuoden 2001 törmäyksen jälkeen, jolloin tunneli suljettiin kahdeksi kuukaudeksi ja avattiin uudelleen 150 rekan tuntirajoituksella, ja siinä on tiukka 4,00 metrin korkeusrajoitus, joka sulkee pois suuren osan korkeista kuutioautoista.
Mont Blanc vaatii tarkkaa lukemista, sillä otsikko ja kalenteri eivät täsmää. Vuonna 2026 ei ole pidennettyä syyslomautusta, mikä kuulostaa helpotukselta, mutta operaattori on ajoittanut toistuvia kahdeksan tunnin arkipäivän yösulkuja klo 22.00–06.00 syyskuun puolivälistä joulukuuhun sekä kaksi pidempää, 11–12 tunnin pysähdystä. Tuon pituiset yösulut poistavat yöajon kokonaan: iltaisin saapuva kuorma-auto odottaa aamuun, joten yksi huoltokalenterimerkintä maksaa kuljettajalle koko työvuoron ja siirtää toimituksen seuraavaan päivään. Fréjus aloitti omat ajoitetut yösulkunsa 23. helmikuuta 2026, ja Alppien tunnelimaksut nousivat vuoden aikana.
Yhdistettynä vaarallisen tai korkean kuorman kuljettamisella Alppien yli on vähemmän todellisia vaihtoehtoja kuin kartta antaa ymmärtää, ja sitova rajoitus on yleensä tunnelin koodi, korkeusrajoitus tai sulkemisaika pikemminkin kuin etäisyys.
Kuinka suunnitella tunnelireititys
Kun tarkistan Alppien reititystä, avaan tunnelirajoituskoodit ennen kilometrimäärää, koska koodit voivat poissulkea reittivaihtoehdon kokonaan, kun taas kilometrimäärä vain hidastaa sitä. Käyttämäni järjestys:
- Aloita tunnelikoodista, älä lyhimmästä reitistä. Tarkista jokaisen reitin tunnelin luokitus ja tavaroidesi tunnelikoodi ennen kuin hinnoittelet reitin.
- Tarkista kulman korkeus nelimetristä käytävää vasten. Gotthardin akselin kiskoilla sallitaan nelimetriset perävaunut. Kaikki korkeammat jäävät tielle ja maksavat tiehinnat.
- Lue sulkemiskalenteri kustannuksena. Kahdeksan tunnin yölliset sulkemiset Mont Blancilla syyskuun puolivälistä joulukuuhun ja Fréjusin yötyöt helmikuusta alkaen siirtävät ajoa päiväsaikaan ja törmäävät kuljettajien työaikasääntöihin ja toimitusaikoihin.
- **Tarkista korkeus ennen luokkaa.** Gotthardin maantietunnelissa on 4,00 metrin korkeusrajoitus, joten korkeakattoiset ajoneuvot ovat poissuljettuja riippumatta kuljetettavasta lastista.
- Hinnoittele vaihtoehto ennen kuin tarvitset sitä. Jos Suuri Bernhardin solan kautta ei voida kuljettaa rahtiasi ja Mont Blancin tunneli on suljettu yöksi, jäljelle jäävä vaihtoehto voi olla paljon pidempi kiertotie tai useita päiviä etukäteen tehty rautatiekuljetuksen varaus.
- **Seuraa tunneittaisia läpäisykyvyn enimmäismääriä.** 150 kuorma-auton tuntirajoitus tarkoittaa, että jonotusaika riippuu saapumisajankohdasta, joten kahden tunnin siirtymä lähdössä voi olla tehokkaampi kuin mikään reittimuutos.
- Erota aloituspäivät suunnitteluaikahorteista. Brenner vuonna 2032 ja Rogfast vuonna 2033 kuuluvat investointisuunnitelmaan, eivät vuoden 2026 hinnoitteluneuvotteluun.
Mitä sijoitus kertoo rahdin ostajalle
Luku, johon palaan tämän vuoden tiedoista, on 68,6 prosenttia, koska se osoittaa, että edes 24 miljardin frangin investoinnit tunneleihin ja raideleveyteen eivät yksinään pidä rahtia raiteilla. Tunnelit ovat verkon jäykimmät lenkit. Ruuhkainen satama voi lisätä telakkapaikan ikkunan ja vilkas moottoritie kaistan, kun taas tunneli tarjoaa täsmälleen sen poikkileikkauksen, johon se on porattu, vuosisadaksi. Juuri tämä jäykkyys saa pullonkaulapolitiikan kiinnittymään niihin niin nopeasti ja miksi 57 kilometrin Alppien alittava tunneli auttaa vain niitä lähettäjiä, joiden lastausprofiili ja rahtiluokka mahtuvat sen läpi.
Sama logiikka pätee suurimmat ja vilkkaimmat kanavat-listauksessamme, jossa sulkutilan mitat rajoittavat kokonaista kauppareittiä, ja se on syy, miksi pisimmät valtatiet-listaus kertoo omalla tahollaan niin vähän kuljetuskapasiteetista. Rautateiden osalta yhdistä tämä pisin rautatielinja-listaukseen, sillä pohjatunneli on olemassa linjan profiilin tasaamiseksi eikä sen lyhentämiseksi.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on maailman pisin tunneli?
Gotthardin pohjatunneli Sveitsissä 57,1 kilometriä, otettu käyttöön kesäkuussa 2016. Brennerin pohjatunneli ottaa tittelin 64 kilometrinä, mukaan lukien Innsbruckin ohitusväylä, ja sen odotetaan avautuvan vuonna 2032 pääporauksien valmistuttua 28. heinäkuuta 2026.
Mikä on pisin maantietunneli?
Norjassa sijaitseva Lærdalin tunneli on 24,5 kilometrin pituinen. Norja rakentaa myös Rogfast-nimistä tunnelia, josta tulee valmistuessaan (suunniteltu avajaispäivä on 2033) sekä pisin että syvin merenalainen maantietunneli ollessaan 27 kilometriä pitkä ja 392 metriä merenpinnan alapuolella.
Suljetaanko Mont Blancin tunneli syksyllä 2026?
Ei pitkäksi aikaa, mutta aikataulu on silti häiritsevä. Operaattori on ajoittanut useita kahdeksan tunnin arkipäivien yöaikaisia sulkemisia klo 22.00–06.00 syyskuun puolivälin ja joulukuun 2026 välisenä aikana, sekä kaksi pidempää, 11–12 tunnin katkoa, jotka poistavat yöllä tapahtuvan rahtiliikenteen kyseisinä päivinä.
Voivatko vaarallisia aineita kuljettavat kuorma-autot käyttää mitä tahansa tunnelia?
Ei. Tunneli luokitellaan vaarallisten aineiden tieliikennesopimuksessa luokkiin A–E, joissa A ei sisällä rajoituksia ja E kieltää lastin kokonaan. Suuri Sankt Bernhardin tunneli kuuluu luokkaan E eikä sinne saa kuljettaa vaarallisia aineita, joten vaarallisten lastien kuljetusmahdollisuudet Länsi-Alpeilla ovat vähäisemmät kuin tiekartta antaa ymmärtää.
Kasvaako Alppien rahtiliikenne junalla edelleen?
Ei. Junan osuus Alppien yli kuljetetuista tavaroista laski 70,3 prosentista 68,6 prosenttiin vuonna 2025, mikä on ensimmäinen lasku alle 70 prosentin vuosikymmeneen, ja Gotthardin ja Simplonin käytävien läpi kulkevat volyymit laskivat 7,5 prosenttia 23,7 miljoonaan tonniin.
Tunnelien pituudet ovat operaattorien ja infrastruktuurin omistajien julkaisemia; kun projekti yhdistää useita tunneleita, kuten Brennerissä, päätulos riippuu siitä, sisällytetäänkö yhdistävät tunnelit. Brennerin perustunnelin ja Rogfastin rakennusvaiheet ja avajaispäivät ovat peräisin projektiyhtiöiltä ja voivat muuttua. Alppien tilaosuudet ja käytävävolyymit noudattavat Sveitsin liittovaltion liikenneministeriön raportointia, ja Kanaalitunnelin shuttle-volyymit tulevat operaattorin kuukausittaisista liikennejulkaisuista. Vaarallisten aineiden tunnelikategoriat, korkeusrajoitukset ja sulkemisaikataulut muuttuvat, ja tässä mainitut Mont Blancin yötunnin sulkemispäivät ovat operaattorin julkaisema vuoden 2026 ohjelma: tarkista nykyinen tunnelirajoituskoodi, sallittu korkeus ja operaattorin huoltokalenteri ennen lähetystä sen sijaan, että luottaisit mihinkään julkaistuun yhteenvetoon.