A Göta-Gotthard-bázisalagút még mindig a világ leghosszabb alagútja 57,1 kilométerrel, 2016 júniusa óta üzemel. Már nem sokáig tartja meg ezt a címet. 2026. július 28-án bányászok áttörtek az osztrák és az olasz szakaszok között a Brenner-bázisalagútban, amely az innsbrucki elkerülővel együtt 64 kilométeres hosszúságot tesz ki. A kivitelezés mintegy 90 százaléka már elkészült, és a megnyitásra 2032-ben számítanak.
Hosszúság a címsor, és ez a legkevésbé hasznos szám az táblázatban. Azt, hogy egy alagút elérhető-e a rakományod számára, a veszélyes áruk korlátozási kódja, a pótkocsi sarokmagassága, és az, hogy az alagút zárva van-e karbantartás miatt azon az éjszakán, amikor a sofőr megérkezik. Láttam már útvonaltervet kudarcba fulladni egy osztálykód miatt, soha nem kilométerek száma miatt.
A világ leghosszabb alagútjai, rangsorolva
| # | Alagút | Típus | Hosszúság | Szállítmány relevanciája |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthárd-alagút | Vasút | 57,1 km | A svájci alpesi tehervasúti útvonal magja, sík kereszteződés |
| 2 | Seikan | Vasút | 53,85 km | Honshu–Hokkaidó vasúti teherforgalmi összeköttetés |
| 3 | Csatornaalagút | Vasút | 50,45 km | 1 163 124 teherautót szállítottak kompokon 2025-ben |
| 4 | Yulhyeon | Vasút | 50,3 km | Dél-koreai nagysebességű igazítás |
| 5 | Brenner Bázis | Vasút, építés alatt | 64 km az innsbrucki elkerülő úttal | Főalagút átfúrása: 2026. július 28., várható átadás: 2032 |
| 6 | Rogfast | Út, építés alatt | 27 km, 392 m tengerszint alatt | Lesz a leghosszabb és legmélyebb víz alatti közúti alagút, 2033-ra |
| 7 | Lærdal | Út | 24,5 km | Leghosszabb üzemelő közúti alagút |
| 8 | Gotthard-alagút | Út | 16,9 km | Alpin tehergépjármű útvonal óránkénti forgalomkorlátozással |
| 9 | Mont Blanc | Út | 11,6 km | Franciaország–Olaszország teherszállítási útvonal, 8 órás éjszakai lezárások 2026. szeptember közepétől |
Figyelje meg, hogy a vasúti bejegyzések 50 kilométer fölött csoportosulnak, míg az úti bejegyzések 27-nél megállnak. Ez nem mérnöki korlát, hanem szellőzési és evakuációs korlát. A dízel járművekkel teli hosszú közúti fúrások sokkal nehezebben tehetők túlélhetővé, mint a szabályozott hozzáférésű vasúti fúrások.
Brenner: az áttörés, ami újraírja a rangsort
A Brenner-bázisalagút Innsbrucktól Fortezzáig 64 kilométer hosszan fog futni, ha egyesül a meglévő elkerülő úttal, ezzel elvéve a Gotthard rekordját. A fő járatok átütése 2026. július 28-án 10:35-kor történt, a 230 kilométeres alagútrendszer nagyjából 90 százaléka volt kiásva, a hátralévő munka pedig a berendezés és a vasúti rendszerek telepítése, mielőtt a nyitás 2032-ben várható.
A teherfuvarozási eset a felette lévő Brenner-hágó útja, amely az Alpok egyik legforgalmasabb tehergépjármű-átkelője, és Ausztria, Németország és Olaszország régóta fennálló vitája a tranzitkorlátozások miatt. A hágó alatt egy sík vasúti elrendezés megváltoztatja a forgalom vasútra terelésének gazdaságosságát, ami a projekt lényege. Hat év múlva lesz kész, így semmi sem változik a 2026-os útvonaltervezésében emiatt.
Svájc: a folyosó, amely saját sikerét méri, és teret veszít
Svájc mintegy 24 milliárd svájci frankot fektetett be az Alpokon átvezető új vasúti összeköttetésbe és a négy méteres folyosó fejlesztésébe, amelyek lehetővé teszik a négy méteres sarokmagasságú utánfutók vasúti kocsikon való szállítását a Szentgotthárd-tengelyen. Ez olyan jól működött, hogy az alpi vasúti szállítások részesedése a legmagasabb Európában. 2025-ben ez 70,3 százalékról 68,6 százalékra esett vissza, ami egy évtizede először fordult elő, hogy 70 százalék alá csökkent, miközben a Szentgotthárd és Simplon folyosókon keresztüli vasúti forgalom 7,5 százalékkal, 23,7 millió tonnára esett vissza, ami 1,9 millió tonnás veszteséget jelent.
Én ezt inkább figyelmeztetésként értelmeztem, nem pedig összeomlásként. A svájci modell megadóztatja a nehéz tehergépjárműveket, és egy gyors, vasúti alternatívát kínál, amelynek magassága is megfelel. Abban a pillanatban, hogy a vasút megbízhatósága csökken, a fuvar már a következő negyedévben visszatér az útra. A négy méteres magasság a kereskedelmi szempontból lényeges részlet: ha a pótkocsid meghaladja ezt a sarokmagasságot, akkor a vasúti opció az Alpokon keresztül nem áll rendelkezésedre, függetlenül attól, hogy milyen hosszú az alagút.
A Csatorna-alagút: egy hosszrekord, ami valójában piaci részesedési adat
Az 50,45 kilométeres hosszával a Csatorna-alagút a harmadik helyen áll a listán, és az egyetlen olyan létesítmény rajta, ahol a tehergépjárművek vasúton, egy hosszú alagúton keresztül közlekednek, mint szokásos gyakorlat. A LeShuttle Freight 2025-ben 1 163 124 teherautót szállított, ami 3 százalékkal kevesebb, mint 2024-ben, ebből körülbelül 972 000 az első tíz hónapban volt, novemberben pedig 97 307, ami 7 százalékos csökkenés. A gyengélkedést az üzemeltető nagyrészt az autóipari szektornak tulajdonította.
Ezek az adatok inkább az Egyesült Királyság és az EU közötti kereskedelem keresleti mutatói, mintsem egy alagúttörténet. A kapacitás megvan; a kamionok nem. Aki a La Manche-on keresztüli költségeket modellezi 2026-ra, annak a 3%-os éves volumencsökkenést alapfeltételként kell kezelnie, nem pedig átmeneti visszaesésként.
A korlátozás, ami valójában a terhelésedet szabályozza
Az európai veszélyes áruk közúti szállításáról szóló megállapodás értelmében minden alagút egy A-tól E-ig terjedő korlátozási kódot kap, és minden veszélyes áru rendelkezik egy alagútkóddal. Az A kategória nem jelent korlátozást. Az E kategória azt jelenti, hogy az alagút teljesen le van zárva az adott rakomány elől. A D/E kategóriába sorolt tartálykocsi nem használhat D és E kategóriájú alagutakat, de szabadon használhat A, B és C kategóriájúakat.
A következmények kézzelfoghatóak. A svájci és olasz határ mentén fekvő Nagy-Szent-Bernárd-alagút, amely nyilvánvaló alternatíva a Mont Blanc-alagút kiesése esetén, egy E kategóriás alagút, és egyáltalán nem fogad veszélyes árut szállító forgalmat. A Gotthárd közúti alagút a 2001-es halálos baleset óta kapacitáskorlátozásokkal működik, amikor is az alagutat két hónapra lezárták, majd óránként 150 tehergépjárműben maximalizált kapacitással nyitották meg újra, továbbá szigorú, 4,00 méteres magassági korlátozást tart be, amely sok nagyméretű, magasított fülkés járművet kizár.
A Mont Blanc esetében alaposan el kell olvasni, mert a címsor és a naptár ellentmond egymásnak. 2026-ban nincs elhúzódó őszi leállás, ami megkönnyebbülésnek hangzik, de az üzemeltető ismétlődő, nyolcórás, hétköznap éjszakai lezárásokat tervezett 2024. szeptember közepe és december között 22:00 és 06:00 között, valamint két hosszabb, 11-12 órás leállást. Az ilyen hosszúságú éjszakai lezárások teljesen megszüntetik az éjszakai forgalmat: egy este érkező teherautó reggelig várakozik, így egy karbantartási naptári bejegyzés egy sofőr teljes műszakját elveszi, és a kiszállítást a következő napra tolja. A Fréjus 2026. február 23-án kezdte meg saját ütemezett éjszakai lezárásait, és az alpesi alagútdíjak egész évben emelkedtek.
Az Alpokon átkelő veszélyes vagy nagyméretű rakomány esetében, ha az összes tényezőt figyelembe vesszük, kevesebb valós lehetőség van, mint ahogyan a térkép sugallja, és a kötelező korlátozás általában az alagút előírásai, a magassági korlátozás vagy a lezárási ablak, nem pedig a távolság.
Hogyan tervezzünk alagút útvonalat
Amikor ellenőrzök egy alpesi út útvonalát, a futásteljesítmény előtt megnyitom az alagúthatároló kódokat, mert a kódok azonnal kizárhatnak egy folyosót, míg a futásteljesítmény csak lassabbá teszi azt. A használt sorozat:
- **A tunelkóddal kezdje, nem a legrövidebb útvonallal.** A díjszabásnál vizsgálja meg az útvonalon lévő összes alagút korlátozási kategóriáját és az Ön áruinak tunelkódját.
- Ellenőrizze a sarokmagasságot a négy méteres folyosóhoz képest. A Gotthard-tengelyen haladó vasút négy méteres pótkocsikat fogad. Bármi, ami ennél magasabb, az úton marad, és útdíjat fizet.
- A lezárási naptárat tekintsék költségként. A Mont Blanc hágó szeptember közepétől decemberig tartó, éjszakai, nyolcórás lezárása, valamint a Fréjus hágón február óta tartó éjszakai munkálatok miatt a közlekedés nappali időszakra tolódik, ütközve a vezetésiidő-szabályokkal és a szállítási időpontokkal.
- **Ellenőrizze a magasságot az út előtt.** A Gotthard közúti alagút 4,00 méteres magassági korlátozással rendelkezik, ezért a magas felépítményű járművek, rakománytól függetlenül, nem hajthatnak át rajta.
- Árazza be az alternatívát, mielőtt szüksége lenne rá. Ha a Nagy Szent Bernát nem tudja fogadni a rakományát, és a Mont Blanc éjszakára bezár, a maradék lehetőség egy sokkal hosszabb kerülőút vagy egy napokkal előre lefoglalt vasúti transzfer lesz.
- **Figyelje a fordulatszám-plafonokat óránként.** A 150 teherautó per órás korlátozás azt jelenti, hogy a várakozási idő az érkezési idő függvénye, így az indulási idő két órás eltolása jobb eredményt hozhat, mint bármilyen útvonalváltoztatás.
- **Különválasztani a nyitási dátumokat a tervezési horizontoktól.** A 2032-es brennero és a 2033-as rogfastiai projekteknek egy tőketervben lenne a helyük, nem pedig a 2026-os díj tárgyalásánál.
Mit mond el a rangsor a fuvarozási megbízónak
Az idei adatokból visszatérő számomra a 68,6 százalék, mert ez azt mutatja, hogy még a 24 milliárd frankos alagút- és méretszabvány-beruházás sem tartja magában a vasúti áruszállítást. Az alagutak a legmerevebb láncszemek egy hálózatban. A torlódó kikötő hozzáadhat egy kikötőhelyet, egy forgalmas autópálya pedig egy sávot, míg egy alagút pontosan azt a keresztmetszetet kínálja, amilyennel évszázadokig fúrták. Ez a merevség az oka annak, hogy a szűk keresztmetszet-politika milyen gyorsan kapcsolódik hozzájuk, és miért segít egy 57 kilométeres alpi fúrás csak azoknak a szállítmányozóknak, akiknek a rakodási méretszabványa és áruosztálya belefér.
Ugyanez a logika fut át az legnagyobb és legforgalmasabb csatornák rangsorolásán is, ahol egy zsilipkamra méretei behatárolják az egész hajózóutat, és ez az oka annak, hogy az leghosszabb autópályák rangsorolása önmagában keveset mond a teherkapacitásról. Vasút esetében párosítsa ezt az leghosszabb vasútvonalak-szel, mivel egy alagút létezik a vonal profiljának simítására, nem pedig annak lerövidítésére.
Gyakran ismételt kérdések
Mi a világ leghosszabb alagútja?
A svájci Gotthard-bázisalagút 57,1 kilométeres hosszával, 2016 júniusa óta üzemel. A Brenner-bázisalagút fogja átvenni a címet 64 kilométeres hosszával, beleértve az innsbrucki elkerülőt, és várhatóan 2032-ben nyílik meg, miután a fő alagutakat 2026. július 28-án áttörték.
Mi a leghosszabb közúti alagút?
A norvégiai Lærdal-alagút 24,5 kilométeres. Norvégia építi a Rogfastot is, amely 27 kilométeres hosszával és a tengerszint alatti 392 méteres mélységével a leghosszabb és legmélyebb víz alatti közúti alagút lesz, amikor megnyílik, jelenleg 2033-ra tervezik.
Zárva lesz a Mont Blanc alagút 2026 őszén?
Nem hosszabb időszakra, de a naptár továbbra is zavaró. A szolgáltató ismétlődő, nyolcórás hétköznapi éjszakai lezárásokat tervezett 2026. szeptember közepétől decemberig 22:00 és 06:00 között, valamint két hosszabb, 11-12 órás leállást, ami azokon a dátumokon eltávolítja az éjszakai teherforgalmat.
Használnak a veszélyes árut szállító teherautók bármilyen alagutat?
Nem. Alagutak kategóriákba vannak sorolva A-tól E-ig a veszélyes áruk közúti szállításáról szóló megállapodásban, ahol az A kategória nem tartalmaz megkötést, az E pedig tiltja az árut. A Nagy Szent Bernát alagút E kategóriás, és nem engedélyez veszélyes árut, így a nyugati Alpokon átkelő veszélyes rakományoknak kevesebb lehetőségük van, mint amit egy útitérkép sugallna.
Növekszik még az alpesi vasúti teherszállítás?
Nem. A vasút részesedése a transzalpin teherszállításból 2025-ben 68,6 százalékra esett a 70,3 százalékról, ami az első 70 százalék alatti csökkenés egy évtizede, és a Gotthard és Simplon folyosókon átmenő forgalom 7,5 százalékkal 23,7 millió tonnára csökkent.
A vasúti alagutak hosszát a szolgáltatók és az infrastruktúra-tulajdonosok közzétett adatai alapján tüntetjük fel; ahol egy projekt több alagutat foglal magában, mint például a Brenner esetében, a fő szám attól függ, hogy a csatlakozó alagutakat is beleszámítják-e. A Brenner-bázis alagút és a Rogfast építési mérföldkövei és átadási dátumai a projektcégektől származnak, és változhatnak. Az alpesi forgalmi megosztás és a folyosók kapacitása a svájci szövetségi közlekedési jelentésekből következik, a Csatorna-alagút vonatforgalmi adatai pedig a szolgáltató havi forgalmi jelentéseiből származnak. A veszélyes árukra vonatkozó alagútkategóriák, magassági korlátozások és lezárási ütemtervek változnak, az itt idézett Mont Blanc-i éjszakai lezárási dátumok a szolgáltató által közzétett 2026-os program szerintiek: az elküldés előtt ellenőrizze az aktuális alagútkorlátozási kódot, az engedélyezett magasságot és a szolgáltató karbantartási naptárát, ahelyett, hogy bármilyen közzétett összefoglalóra hagyatkozna.