Tunelul de bază Gotthard rămâne cel mai lung tunel din lume, cu 57,1 kilometri, deschis din iunie 2016. Nu va deține titlul prea mult timp. Pe 28 iulie 2026, mineri au spart peretele între secțiunile austriacă și italiană ale Tunelului de bază Brenner, care, împreună cu ocolul Innsbruck, formează o lungime de 64 de kilometri. Aproximativ 90% din excavație este finalizată, iar deschiderea este așteptată în 2032.
Lungimea este titlul și este cel mai puțin util număr din tabel. Ceea ce decide dacă un tunel este disponibil pentru sarcina dvs. este codul de restricție pentru bunurile periculoase, înălțimea colțului remorcii dvs. și dacă galeria este închisă pentru întreținere în noaptea în care ajunge șoferul dvs. Am văzut un traseu eșuând din cauza unui cod de clasă, niciodată din cauza unui număr de kilometri.
Cele mai lungi tuneluri din lume, clasificate
| # | Tunel | Tip | Lungime | Relevanță marfă |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthard Base | Cale ferată | 57,1 km | Nucleul rutei feroviare alpine elvețiene, trecere la nivel |
| 2 | Seikan | Cale ferată | 53,85 km | Legătură feroviară de marfă Honshu-Hokkaido |
| 3 | Tunelul Canalului | Cale ferată | 50,45 km | 1.163.124 de camioane transportate pe feriboturi în 2025 |
| 4 | Yulhyeon | Cale ferată | 50,3 km | Aliniere de mare viteză sud-coreeană |
| 5 | Brenner Base | Șină, în construcție | 64 km cu centura de ocolire Innsbruck | Principalele tunele forate 28 iulie 2026, deschidere estimată 2032 |
| 6 | Rogfast | Drum, în construcție | 27 km, 392 m sub nivelul mării | Va fi cel mai lung și cel mai adânc tunel rutier subacvatic, gata în 2033 |
| 7 | Lærdal | Drum | 24,5 km | Cel mai lung tunel rutier în funcțiune |
| 8 | Tunelul rutier Gotthard | Drum | 16,9 km | Rută alpină pentru camioane cu limite orare de trafic |
| 9 | Mont Blanc | Drum | 11,6 km | Axa feroviară de transport de marfă Franța-Italia, închideri nocturne de 8 ore de la jumătatea lunii septembrie 2026 |
Observați cum intrările feroviare se grupează deasupra a 50 de kilometri, în timp ce intrările rutiere se opresc la 27. Aceasta nu este o limită de inginerie, ci o limită de ventilație și evacuare. Tunelurile rutiere lungi pline de vehicule diesel sunt mult mai greu de făcut să fie sigure pentru supraviețuire decât tunelele feroviare cu acces controlat.
Brenner: descoperirea care resetează clasamentul
Tunelul de bază Brenner va lega Innsbruck de Fortezza pe o distanță de 64 de kilometri, odată combinat cu ocolirea existentă, preluând astfel recordul de la Gotthard. Deschiderea galeriilor principale a avut loc la ora 10:35 pe 28 iulie 2026, aproximativ 90% din sistemul de tuneluri de 230 de kilometri fiind excavat, iar lucrările rămase constau în amenajări interioare și sisteme feroviare, înaintea unei deschideri preconizate pentru 2032.
Cazul de marfă este pasul montan Brenner de deasupra sa, una dintre cele mai aglomerate treceri de camioane din Alpi și un litigiu de lungă durată între Austria, Germania și Italia privind restricțiile de tranzit. O aliniere feroviară plată sub pas modifică economia mutării acelui trafic pe calea ferată, care este întregul scop al proiectului. De asemenea, este la șase ani distanță, deci nimic din rutele dumneavoastră din 2026 nu se schimbă din cauza acestuia.
Elveția: coridorul care își măsoară propriul succes și pierde teren
Elveția a investit aproximativ 24 de miliarde de franci elvețieni în Noua Legătură Feroviară prin Alpi și în modernizarea coridorului de patru metri, lucrări care permit transportul trailerelor cu o înălțime a colțului de patru metri pe vagoane de cale ferată prin axa Gotthard. A funcționat suficient de bine încât cota de transport feroviar transalpin este cea mai mare din Europa. În 2025, aceasta a scăzut la 68,6% de la 70,3%, pentru prima dată sub 70% într-un deceniu, volumele feroviare prin coridoarele Gotthard și Simplon scăzând cu 7,5% la 23,7 milioane de tone, o pierdere de 1,9 milioane de tone.
Am citit asta mai degrabă ca pe un avertisment decât ca pe un colaps. Modelul elvețian impozitează camioanele grele și oferă o alternativă feroviară rapidă, cu gabarit liber, iar în momentul în care fiabilitatea feroviară scade, transportul de marfă revine pe șosea într-un trimestru. Coridorul de patru metri este detaliul care contează comercial: dacă semiremorca dvs. depășește acea înălțime la colț, opțiunea feroviară prin Alpi nu vă este disponibilă, indiferent cât de lung este tunelul.
Tunnellul Canalului: un record de lungime care este, de fapt, un număr de cotă de piață
La 50,45 kilometri, Tunelul Canalului Mânecii este al treilea pe listă și este singurul punct de pe aceasta unde transportul de marfă rutieră se face printr-un tunel lung, cu trenul, ca practică standard. LeShuttle Freight a transportat 1.163.124 de camioane în 2025, în scădere cu 3% față de 2024, cu aproximativ 972.000 dintre acestea în primele zece luni și noiembrie singur la 97.307, în scădere cu 7%, o slăbiciune pe care operatorul a atribuit-o în mare parte sectorului auto.
Aceste cifre sunt un indicator de cerere pentru comerțul din Regatul Unit și UE, mai degrabă decât o poveste despre tunel. Capacitatea există; camioanele nu erau. Oricine modelează costurile trans-Canal pentru 2026 ar trebui să trateze o scădere anuală a volumului de 3% ca pe o condiție de bază, nu ca pe o scădere temporară.
Restricția care vă guvernează de fapt sarcina
În conformitate cu acordul european privind transportul rutier de mărfuri periculoase, fiecare tunel are un cod de restricție de la A la E, iar fiecare marfă periculoasă are un cod de tunel. Categoria A înseamnă nicio restricție. Categoria E înseamnă că tunelul este închis complet pentru acel transport. Un autocisternă clasificată D/E este interzisă în tunelurile de categoria D și E, rămânând liberă să folosească tunelurile A, B și C.
Consecințele sunt concrete. Tunelul Marele Sfântul Bernard de la granița elvețiano-italiană, o alternativă evidentă atunci când Mont Blanc este închis, este un tunel de categoria E și nu acceptă deloc traficul de bunuri periculoase. Tunelul rutier Gotthard funcționează sub limite de throughput de la coliziunea fatală din 2001, când tunelul a fost închis timp de două luni și a fost redeschis cu o limită de 150 de camioane pe oră, și impune o limită strictă de înălțime de 4,00 metri, care elimină o mare parte din echipamentele rutiere high-cube.
Mont Blanc necesită atenție, deoarece titlul și calendarul nu concordă. Nu există o închidere extinsă de toamnă în 2026, ceea ce pare o ușurare, dar operatorul a programat închideri repetate de opt ore în timpul săptămânii, pe timpul nopții, între orele 22:00 și 06:00, între mijlocul lunii septembrie și decembrie, plus două opriri mai lungi, de 11 până la 12 ore. Închiderile nocturne de această durată elimină complet circulația pe timpul nopții: un camion care sosește seara așteaptă până dimineața, astfel încât o intrare în calendarul de întreținere consumă întreaga tură a unui șofer și amână livrarea pentru ziua următoare. Fréjus și-a început propriile închideri nocturne programate pe 23 februarie 2026, iar taxele de tunel alpin au crescut pe parcursul anului.
La un loc, o încărcătură periculoasă sau de mari dimensiuni care traversează Alpii are mai puține opțiuni reale decât sugerează harta, iar constrângerea obligatorie este, de obicei, codul tunelului, limita de înălțime sau fereastra de închidere, mai degrabă decât distanța.
Cum se planifică rutarea unui tunel
Când verific un traseu pe un drum alpin, deschid codurile de restricție ale tunelurilor înainte de kilometraj, deoarece codurile pot elimina complet un coridor, în timp ce kilometrajul îl face doar mai lent. Secvența pe care o folosesc:
- Începeți de la codul tunelului, nu de la cel mai scurt drum. Verificați categoria de restricție a fiecărui tunel de pe rută și codul tunelului pentru marfa dumneavoastră înainte de a stabili prețul pentru rută.
- Verificați înălțimea colțului față de coridorul de patru metri. Calea ferată prin axa St. Gotthard acceptă remorci de patru metri. Orice altceva mai înalt rămâne pe drum și plătește taxe de drum.
- Citiți calendarul de închidere ca pe un cost. Închiderile nocturne de opt ore la Mont Blanc, de la mijlocul lunii septembrie până în decembrie, și lucrările nocturne la Fréjus, de la începutul lunii februarie, împing condusul în intervale de zi și intră în conflict cu regulile privind orele de conducere și sloturile de livrare.
- Verificați înălțimea înainte de cursă. Tunelul rutier din Gotthard are o limită de 4,00 metri, deci echipamentele de tip high-cube sunt excluse, indiferent de încărcătură.
- Prețului alternativă înainte de a avea nevoie de ea. Dacă Marele Sf. Bernard nu vă poate prelua marfa, iar Mont Blanc este închis peste noapte, opțiunea rămasă poate fi un ocol mult mai lung sau o rezervare de transport feroviar cu câteva zile înainte.
- Urmăriți limitele de debit orar. O limită de 150 de camioane pe oră înseamnă că timpul de așteptare este o funcție de momentul sosirii, deci o schimbare de două ore în ora de plecare poate depăși orice modificare de rută.
- Separați datele de deschidere de orizonturile de planificare. Brenner în 2032 și Rogfast în 2033 aparțin unui plan de capital, nu unei negocieri tarifare din 2026.
Ce îi spune un clasament unui cumpărător de mărfuri
Cifra la care mă întorc mereu din datele de anul acesta este 68,6%, deoarece arată că nici măcar 24 de miliarde de franci investiți în tuneluri și gabarit nu susțin singuri transportul de marfă pe calea ferată. Tunelurile sunt cele mai rigide legături dintr-o rețea. Un port aglomerat poate adăuga o fereastră de andocare, iar o autostradă aglomerată poate adăuga o bandă, în timp ce un tunel oferă exact secțiunea transversală cu care a fost excavat, timp de un secol. Această rigiditate este motivul pentru care politica „punctului de strangulare” se atașează rapid de ele și de ce un tunel de 57 de kilometri sub Alpi ajută doar expeditorii al căror gabarit de încărcare și clasă de marfă se potrivesc prin el.
Aceeași logică stă la baza clasamentului nostru cele mai mari și mai aglomerate canale, unde dimensiunile unei camere de ecluzare limitează o întreagă rută comercială, și este motivul pentru care clasamentul cele mai lungi autostrăzi spune atât de puțin despre capacitatea de transport pe cont propriu. Pentru calea ferată, asociați acest lucru cu cele mai lungi linii feroviare, deoarece un tunel de bază există pentru a aplatiza profilul unei linii, mai degrabă decât pentru a o scurta.
Întrebări frecvente
Care este cel mai lung tunel din lume?
Tunelul de bază Gotthard din Elveția, cu o lungime de 57,1 kilometri, este în funcțiune din iunie 2016. Tunelul de bază Brenner va prelua titlul cu 64 de kilometri, incluzând ocolirea Innsbruck, cu o deschidere preconizată în 2032, după ce forajul principal va fi finalizat pe 28 iulie 2026.
Care este cel mai lung tunel rutier?
Tunnellul Lærdal din Norvegia, cu o lungime de 24,5 kilometri. Norvegia construiește și Rogfast, care, la 27 de kilometri și 392 de metri sub nivelul mării, va deveni cel mai lung și cel mai adânc tunel rutier subacvatic când va fi deschis, deschiderea fiind în prezent planificată pentru 2033.
Se închide tunelul Mont Blanc în toamna anului 2026?
Nu pe o perioadă extinsă, dar calendarul este totuși perturbator. Operatorul a programat închideri repetate de opt ore, în nopțile de lucru, de la 22.00 la 06.00, între jumătatea lunii septembrie și decembrie 2026, alături de două opriri mai lungi, de 11 până la 12 ore, ceea ce elimină circulația pe timp de noapte pentru marfă în acele date.
Pot camioanele care transportă mărfuri periculoase să folosească orice tunel?
Nu. Tunelurile sunt clasificate de la A la E în conformitate cu acordul de transport rutier privind mărfurile periculoase, unde A nu impune nicio restricție, iar E interzice complet transportul. Tunelul Marelui Sf. Bernard este de categoria E și nu permite transportul mărfurilor periculoase, astfel încât transporturile periculoase care traversează Alpii occidentali au mai puține opțiuni decât sugerează o hartă rutieră.
Transportul feroviar de marfă alpin mai este în creștere?
Nu. Cota feroviară a transporturilor transalpine a scăzut la 68,6% în 2025 de la 70,3%, prima scădere sub 70% într-un deceniu, iar volumele prin coridoarele Gotthard și Simplon au scăzut cu 7,5% la 23,7 milioane de tone.
Lungimile tunelurilor sunt publicate de operatori și proprietarii de infrastructură; acolo unde un proiect combină mai multe galerii, ca la Brenner, cifra principală depinde de includerea sau nu a tunelurilor de legătură. Etapele de construcție și datele de deschidere pentru Brenner Base și Rogfast provin de la companiile de proiect și sunt supuse modificărilor. Cota modală alpină și volumele coridoarelor urmează rapoartele federale elvețiene de transport, iar volumele navetelor prin Canalul Mânecii provin din comunicatele lunare ale operatorului privind traficul. Categoriile de tuneluri pentru bunuri periculoase, limitele de înălțime și programele de închidere se modifică, iar datele de închidere nocturnă pentru Mont Blanc menționate aici sunt programul publicat de operator pentru 2026: verificați codul actual de restricție al tunelului, înălțimea permisă și calendarul de mentenanță al operatorului înainte de expediere, mai degrabă decât să vă bazați pe orice rezumat publicat.