O Túnel de Base de São Gotardo continua a ser o túnel mais longo do mundo, com 57,1 quilómetros, inaugurado em junho de 2016. Não manterá o título por muito mais tempo. Em 28 de julho de 2026, os mineiros abriram a ligação entre as secções austríaca e italiana do Túnel de Base do Brennero, que com o desvio de Innsbruck forma uma extensão de 64 quilómetros. Cerca de 90 por cento da escavação está concluída e a inauguração está prevista para 2032.
O comprimento é o título, e é o número menos útil na tabela. O que decide se um túnel está disponível para a sua carga são o código de restrição das suas mercadorias perigosas, a altura da sua reboque, e se o túnel está fechado para manutenção na noite em que o seu condutor chega. Já vi um trajeto falhar por causa de um código de classe, nunca por causa de uma contagem de quilómetros.
As maiores pontes do mundo, classificadas
| # | Túnel | Tipo | Comprimento | Relevância do frete |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthard Base | Comboio | 57,1 km | Núcleo da rota suíça de mercadorias nos Alpes, cruzamento plano |
| 2 | Seikan | Comboio | 53,85 km | Ligação ferroviária de mercadorias de Honshu para Hokkaido |
| 3 | Túnel da Mancha | Comboio | 50,45 km | 1 163 124 camiões transportados em vaivéns em 2025 |
| 4 | Yulhyeon | Comboio | 50,3 km | Alinhamento de alta velocidade sul-coreano |
| 5 | Brenner Base | Ferrovia, em construção | 64 km com o desvio de Innsbruck | Tunelamentos principais concluídos a 28 de julho de 2026, abertura prevista para 2032 |
| 6 | Rogfast | Estrada, em construção | 27 km, 392 m abaixo do nível do mar | Será o túnel rodoviário submarino mais longo e profundo, previsto para 2033 |
| 7 | Lærdal | Estrada | 24,5 km | Túnel rodoviário mais longo em operação |
| 8 | Túnel rodoviário de Gotthard | Estrada | 16,9 km | Rota de camião alpina com limites horários de tráfego |
| 9 | Mont Blanc | Estrada | 11,6 km | Eixo rodoviário França-Itália: encerramentos noturnos de 8 horas a partir de meados de setembro de 2026 |
Repare como as entradas ferroviárias se aglomeram acima dos 50 quilómetros, enquanto as entradas rodoviárias param nos 27. Isso não é um limite de engenharia, é um limite de ventilação e evacuação. Túneis rodoviários longos e repletos de veículos a diesel são muito mais difíceis de tornar seguros para a sobrevivência do que túneis ferroviários com acesso controlado.
Brenner: a descoberta que redefine o ranking
O Túnel de Base do Brennero terá 64 quilómetros de extensão, de Innsbruck a Fortezza, quando combinado com o atual desvio, retirando o recorde ao Gotthard. A perfuração dos túneis principais foi concluída às 10h35 de 28 de julho de 2026, com cerca de 90% do sistema de túneis de 230 quilómetros escavado, e o trabalho restante consiste no acabamento e nos sistemas ferroviários, antes de uma abertura prevista para 2032.
O caso de frete é o túnel rodoviário do Brennero acima dele, um dos cruzamentos de camiões mais movimentados dos Alpes e uma disputa de longa data entre a Áustria, a Alemanha e a Itália sobre restrições de trânsito. Um alinhamento ferroviário plano sob a passagem altera a economia da transferência desse tráfego para os carris, que é o objetivo principal do projeto. Faltam também seis anos para a sua conclusão, pelo que nada no seu trajeto de 2026 se altera devido a ele.
Suíça: o corredor que mede o seu próprio sucesso e está a perder terreno
A Suíça investiu cerca de 24 mil milhões de francos suíços na Nova Linha Ferroviária através dos Alpes e na modernização do corredor de quatro metros, obras que permitem o transporte de reboques com quatro metros de altura nos vagões através do eixo do Gotardo. Funcionou bem o suficiente para que a quota ferroviária transalpina seja a mais alta da Europa. Em 2025, caiu para 68,6 por cento, de 70,3 por cento, a primeira vez abaixo dos 70 por cento em uma década, com os volumes ferroviários através dos corredores do Gotardo e do Simplon a diminuir 7,5 por cento para 23,7 milhões de toneladas, uma perda de 1,9 milhões de toneladas.
Eu li isto como um aviso em vez de um colapso. O modelo suíço taxa os camiões pesados e oferece uma alternativa ferroviária rápida e com bitola livre, e no momento em que a fiabilidade do comboio diminui, o transporte de mercadorias regressa à estrada num trimestre. O corredor de quatro metros é o pormenor que importa comercialmente: se o seu reboque exceder essa altura nos cantos, a opção ferroviária através dos Alpes não estará disponível para si, independentemente do comprimento do túnel.
O Eurotúnel: um recorde de comprimento que é, na verdade, um número de quota de mercado
Com 50,45 quilómetros, o Eurotúnel é o terceiro da lista, e é o único registo onde o transporte rodoviário de mercadorias atravessa um longo túnel num comboio como prática normal. A LeShuttle Freight transportou 1.163.124 camiões em 2025, menos 3% em relação a 2024, com cerca de 972.000 desses nos primeiros dez meses e novembro sozinho com 97.307, menos 7%, uma fraqueza que o operador atribuiu largamente ao setor automóvel.
Esses números são um indicador de procura para o comércio entre o Reino Unido e a UE, em vez de uma história sobre o túnel. A capacidade existe; os camiões não estavam lá. Qualquer pessoa que modele os custos transfronteiriços para 2026 deve tratar um declínio de volume anual de 3% como a condição de base, e não como uma queda temporária.
A restrição que efetivamente governa a sua carga
Ao abrigo do acordo europeu relativo ao transporte rodoviário de mercadorias perigosas, cada túnel tem um código de restrição de A a E, e cada mercadoria perigosa tem um código de túnel. A categoria A significa que não há restrições. A categoria E significa que o túnel está completamente fechado para essa carga. Um camião-cisterna classificado como D/E é proibido de entrar nos túneis das categorias D e E, mas pode utilizar livremente os túneis A, B e C.
As consequências são concretas. O túnel do Grande São Bernardo, na fronteira suíça e italiana, uma alternativa óbvia quando o Mont Blanc está interrompido, é um túnel de categoria E e não aceita tráfego de mercadorias perigosas. O túnel rodoviário de São Gotardo opera sob limites de caudal desde a colisão fatal de 2001, quando o túnel fechou por dois meses e reabriu com um limite de 150 camiões por hora, e impõe um limite de altura rígido de 4,00 metros que exclui uma boa parte de equipamento rodoviário de grande volume.
O Mont Blanc é o que deve ser lido com atenção, pois o título e o calendário não concordam. Não haverá paralisação prolongada de outono em 2026, o que parece um alívio, mas o operador agendou fechos noturnos repetidos de oito horas durante a semana, das 22:00 às 06:00, entre meados de setembro e dezembro, além de duas paralisações mais longas de 11 a 12 horas. Fechos noturnos desse tipo eliminam completamente o tráfego noturno: um camião a chegar à noite espera até de manhã, pelo que uma entrada no calendário de manutenção custa um turno completo ao condutor e adia a entrega para o dia seguinte. O Fréjus iniciou os seus próprios fechos noturnos agendados a 23 de fevereiro de 2026, e as portagens do túnel alpino aumentaram ao longo do ano.
Juntas, uma carga perigosa ou de alto volume que atravessa os Alpes tem menos opções reais do que o mapa sugere, e a restrição vinculativa é geralmente o código do túnel, o limite de altura ou a janela de encerramento, em vez da distância.
Como planear um túnel de encaminhamento
Quando verifico um traçado de estrada alpina, abro os códigos de restrição de túneis antes da quilometragem, porque os códigos podem eliminar um corredor de imediato, enquanto a quilometragem apenas o torna mais lento. A sequência que uso:
- **Comece pelo código do túnel, não pelo caminho mais curto.** Verifique a categoria de restrição de cada túnel na rota e o código do túnel da sua mercadoria antes de definir o preço da rota.
- Verifique a altura do canto em relação ao corredor de quatro metros. O trilho através do eixo de Gotardo aceita reboques de quatro metros. Qualquer coisa mais alta fica na estrada e paga portagem rodoviária.
- Leia o calendário de encerramento como um custo. Encerramentos noturnos de oito horas no Mont Blanc, de meados de setembro a dezembro, e trabalhos noturnos no Fréjus desde fevereiro, empurram as viagens para janelas diurnas e colidem com as regras de horas de condução e horários de entrega.
- Verificar a altura antes da aula. O túnel rodoviário de Gotthard tem um limite de 4,00 metros, pelo que o equipamento de alta capacidade fica excluído, independentemente da carga.
- Defina o preço da alternativa antes de precisar dela. Se o Grande São Bernardo não puder transportar a sua carga e o Mont Blanc estiver fechado durante a noite, a opção restante pode ser um desvio muito mais longo ou uma reserva de transporte ferroviário feita dias antes.
- Observe os limites de capacidade horária. Um limite de 150 camiões por hora significa que o tempo de fila é uma função do momento da chegada, pelo que um desvio de duas horas na partida pode superar qualquer alteração de rota.
- Separe as datas de abertura dos horizontes de planeamento. Brenner em 2032 e Rogfast em 2033 pertencem a um plano de capital, não a uma negociação de tarifas para 2026.
O que o ranking diz a um comprador de frete
O valor a que volto sempre dos dados deste ano é 68,6 por cento, porque mostra que mesmo 24 mil milhões de francos de investimento em túneis e gabaritos não sustentam o transporte de mercadorias por ferrovia por si só. Os túneis são os elos mais rígidos de uma rede. Um porto congestionado pode adicionar uma janela de atracação e uma autoestrada movimentada pode adicionar uma faixa, enquanto um túnel oferece exatamente a secção transversal com que foi escavado, durante um século. Essa rigidez é a razão pela qual a política de estrangulamento se prende rapidamente a eles, e por que uma escavação de 57 quilómetros nos Alpes só ajuda os expedidores cuja bitola de carregamento e classe de carga passam por ela.
A mesma lógica percorre a nossa classificação do canais maiores e mais movimentados, onde as dimensões de uma câmara de eclusa limitam uma rota comercial inteira, e é a razão pela qual a classificação do estradas mais longas diz tão pouco sobre a capacidade de carga por si só. Para o transporte ferroviário, combine isto com o as linhas ferroviárias mais longas, uma vez que um túnel de base existe para achatar o perfil de uma linha em vez de o encurtar.
Perguntas frequentes
Qual é o túnel mais longo do mundo?
A Tunel de Base de São Gotardo na Suíça com 57,1 quilómetros, em serviço desde junho de 2016. O Túnel de Base do Brennero reclamará o título com 64 quilómetros, incluindo o desvio de Innsbruck, com abertura prevista para 2032 após a perfuração das galerias principais ter sido concluída em 28 de julho de 2026.
Qual é o túnel rodoviário mais longo?
O túnel de Lærdal na Noruega, com 24,5 quilómetros. A Noruega está também a construir o Rogfast, que com 27 quilómetros e 392 metros abaixo do nível do mar se tornará o túnel rodoviário subaquático mais longo e mais profundo quando for inaugurado, com abertura prevista para 2033.
O túnel do Mont Blanc encerra no outono de 2026?
Não por um período prolongado, mas o calendário continua a ser disruptivo. O operador programou fechos noturnos repetidos de segunda a sexta-feira, com a duração de oito horas, das 22h00 às 06h00, entre meados de setembro e dezembro de 2026, juntamente com duas paragens mais longas de 11 a 12 horas, o que elimina a circulação noturna de mercadorias nessas datas.
Os camiões que transportam mercadorias perigosas podem usar qualquer túnel?
Não. Os túneis são categorizados de A a E no acordo de transporte rodoviário de mercadorias perigosas, onde A não acarreta restrições e E proíbe totalmente a carga. O túnel do Grande São Bernardo é de categoria E e não admite mercadorias perigosas, pelo que as cargas perigosas que atravessam os Alpes ocidentais têm menos opções do que um mapa rodoviário sugere.
O transporte de mercadorias por ferrovia nos Alpes ainda está a crescer?
A quota do comboio no transporte de mercadorias transalpino caiu para 68,6 por cento em 2025, de 70,3 por cento, a sua primeira descida abaixo dos 70 por cento em uma década, e os volumes nos corredores de Gotardo e Simplon diminuíram 7,5 por cento, para 23,7 milhões de toneladas.
Os comprimentos dos túneis são os publicados pelos operadores e proprietários das infraestruturas; onde um projeto combina vários túneis, como no Brenner, o valor principal depende de os túneis de ligação estarem incluídos ou não. Os marcos de construção e as datas de abertura do Túnel de Base do Brenner e do Rogfast provêm das empresas do projeto e estão sujeitas a alterações. A quota modal alpina e os volumes dos corredores seguem os relatórios federais suíços de transportes, e os volumes dos comboios-barreira do Eurotúnel provêm das publicações mensais de tráfego do operador. As categorias de túneis para mercadorias perigosas, os limites de altura e os horários de encerramento mudam, e as datas de encerramento noturno do Mont Blanc aqui citadas são o programa publicado pelo operador para 2026: verifique o código de restrição de túneis atual, a altura permitida e o calendário de manutenção do operador antes do envio, em vez de confiar em qualquer resumo publicado.