Gotthardbastunneln är fortfarande världens längsta tunnel på 57,1 kilometer, öppen sedan juni 2016. Den kommer inte att behålla titeln mycket längre. Den 28 juli 2026 bröt sig gruvarbetare igenom mellan de österrikiska och italienska delarna av Brenners bas tunnel, som med Innsbruck-omfarten bildar en 64 kilometer lång sträcka. Cirka 90 procent av utgrävningen är klar och öppning förväntas 2032.
Längd är rubriken, och det är det minst användbara numret i tabellen. Vad som avgör om en tunnel är tillgänglig för din last är restriktionskoden för ditt farliga gods, höjden på din släpvagn och om tunneln är stängd för underhåll den natt då din chaufför anländer. Jag har sett en rutt falla sönder på grund av en klasskod, aldrig på grund av en kilometerangivelse.
Världens längsta tunnlar, rankade
| # | Tunnel | Typ | Längd | Fraktrelevans |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthardbastunneln | Järnväg | 57,1 km | Kärnan i den schweiziska alpina fraktleden, planskild korsning |
| 2 | Seikan | Järnväg | 53,85 km | Järnvägsfraktförbindelse mellan Honshu och Hokkaido |
| 3 | Kanaltunneln | Järnväg | 50,45 km | 1 163 124 lastbilar transporterade på färjor år 2025 |
| 4 | Yulhyeon | Järnväg | 50,3 km | Sydkoreas höghastighetsanpassning |
| 5 | Brennerbasen | Järnväg, under uppbyggnad | 64 km med Innsbruck förbi | Huvidtunnlar genombrutna 28 juli 2026, öppning väntas 2032 |
| 6 | Rogfast | Väg, under uppbyggnad | 27 km, 392 m under havsytan | Kommer att bli den längsta och djupaste undervattenstunneln, klar 2033 |
| 7 | Lærdal | Väg | 24,5 km | Längsta vägtunneln i drift |
| 8 | Gotthardvägtunneln | Väg | 16,9 km | Alpin lastbilsrutt med timbegränsningar för genomströmning |
| 9 | Mont Blanc | Väg | 11,6 km | Fraktled mellan Frankrike och Italien, 8-timmars nattstängningar från mitten av september 2026 |
Notera hur järnvägsingångarna kluster över 50 kilometer medan vägingångarna slutar vid 27. Det är inte en teknisk gräns, det är en gräns för ventilation och evakuering. Långa vägtunnlar fyllda med dieseldrivna fordon är mycket svårare att göra överlevbara än järnvägstunnlar med kontrollerad tillgång.
Brenner: genombrottet som nollställer rankingen
Brennerbasistunneln kommer att vara 64 kilometer lång från Innsbruck till Fortezza när den kombineras med den befintliga förbigången, vilket tar rekordet från Gotthard. Genombrottet i huvudtunnlarna skedde klockan 10.35 den 28 juli 2026, med ungefär 90 procent av tunnelsystemet på 230 kilometer utgrävt, och det återstående arbetet är inredning och järnvägssystem inför en öppning som förväntas ske 2032.
Godsfallskorridoren är Brennerpassets väg ovanför den, en av de mest trafikerade lastbilskorsningarna i Alperna och en långvarig tvist mellan Österrike, Tyskland och Italien om transitrestriktioner. En plan järnvägsanläggning under passet förändrar den ekonomiska kalkylen för att flytta den trafiken till järnväg, vilket är hela syftet med projektet. Det är också sex år bort, så inget i din ruttplanering för 2026 ändras på grund av det.
Schweiz: korridoren som mäter sin egen framgång och förlorar mark
Schweiz satsade ungefär 24 miljarder schweiziska franc på Nya Alpinbanan och uppgraderingen av den fyrемеtriga korridoren, de arbeten som tillåter trailers med en hörnhöjd på fyra meter att transporteras på järnvägsvagnar genom Gotthardaxeln. Det fungerade så pass bra att järnvägstransporternas andel över Alperna är den högsta i Europa. År 2025 sjönk den till 68,6 procent från 70,3 procent, första gången under 70 procent på ett decennium, med minskade järnvägsvolymer genom Gotthard- och Simplonkorridorerna på 7,5 procent till 23,7 miljoner ton, en förlust på 1,9 miljoner ton.
Jag läste det som en varning snarare än ett sammanbrott. Den schweiziska modellen beskattar tunga lastbilar och erbjuder ett snabbt, spårviddsanpassat järnvägsalternativ, och i samma ögonblick som järnvägens tillförlitlighet sjunker, återvänder godset till vägen inom ett kvartal. Fyra-meterskorridoren är detaljen som är kommersiellt viktig: om din trailer överskrider den höjden i kurvor, är järnvägsalternativet genom Alperna inte tillgängligt för dig oavsett hur lång tunneln är.
Kanal-tunneln: ett längdrekord som egentligen är ett marknadsandelstal
På 50,45 kilometer är Eurotunnel den tredje på listan, och det är det enda posten där lastbilstransporter sker genom en lång tunnel med tåg som standardpraxis. LeShuttle Freight transporterade 1 163 124 lastbilar under 2025, en minskning med 3 procent jämfört med 2024, varav cirka 972 000 under de första tio månaderna och 97 307 under november månad ensam, en minskning med 7 procent, en svaghet som operatören tillskrevs främst bilindustrin.
Dessa siffror är en indikator på efterfrågan för handel mellan Storbritannien och EU, snarare än en tunnelhistoria. Kapaciteten finns där; lastbilarna fanns inte. Alla som modellerar kostnader över Engelska kanalen för 2026 bör behandla en årlig volymminskning med 3 procent som basförhållande, inte som en tillfällig nedgång.
Begränsningen som faktiskt styr din last
Enligt det europeiska avtalet om farligt gods på väg har varje tunnel en restriktionskod från A till E, och varje farligt gods har en tunnelkod. Kategori A innebär ingen restriktion. Kategori E innebär att tunneln är helt stängd för den lasten. En tankbil klassificerad D/E är förbjuden i tunnlar av kategori D och E, medan den fortfarande får använda A, B och C.
Konsekvenserna är konkreta. St. Bernhardstunneln vid den schweizisk-italienska gränsen, ett uppenbart alternativ när Mont Blanc är avstängd, är en tunnel i kategori E och accepterar absolut ingen trafik med farligt gods. Gotthardvägtunneln har fungerat under kapacitetsbegränsningar sedan den dödliga kollisionen 2001, då tunneln stängdes i två månader och öppnade igen med ett tak på 150 lastbilar per timme, och den upprätthåller en strikt höjdbegränsning på 4,00 meter som utesluter en stor del av högbyggda vägfordon.
Mont Blanc bör läsas noga, eftersom rubriken och kalendern inte stämmer överens. Det blir ingen utökad höststängning 2026, vilket låter som en lättnad, men operatören har planerat upprepade åtta timmars stängningar på vardagsnätter mellan 22.00 och 06.00 mellan mitten av september och december, plus två längre stopp på 11 till 12 timmar. Nattstängningar av den längden eliminerar nattrafiken helt: en lastbil som anländer på kvällen får vänta till morgonen, så en kalenderpost för underhåll kostar ett helt arbetspass för en chaufför och skjuter upp leveransen till nästa dag. Fréjus började sina egna planerade nattstängningar den 23 februari 2026, och alptunnelavgifterna steg under året.
Sammantaget har en farlig eller höglastad transport över Alperna färre verkliga alternativ än vad kartan antyder, och den begränsande faktorn är oftast tunnelns kod, höjdbegränsningen eller stängningsfönstret snarare än avståndet.
Hur man planerar en tunnelrutt
När jag kontrollerar ruttplanering för alpvgar öppnar jag tunnelrestriktionskoderna före körsträckan, eftersom koderna kan eliminera en korridor direkt medan körsträckan bara gör den långsammare. Ordningen jag använder:
- **Börja från tunnelkoden, inte den kortaste vägen.** Slå upp restriktionskategorin för varje tunnel på rutten och tunnelkoden för dina varor innan du prissätter sträckan.
- Kontrollera höjden i hörnet mot fyrfotskorridoren. Järnvägen längs Gotthardaxeln accepterar fyrfots trailrar. Allt som är högre stannar på vägen och betalar vägavgift.
- Läs stängningskalendern som en kostnad. Åtta timmars nattstängningar vid Mont Blanc från mitten av september till december, och nattarbete vid Fréjus sedan februari, tvingar körning till dagsljusperioder och krockar med regler för körtid och leveransfönster.
- **Kontrollera höjden före körning.** Gotthard-vägtunneln har en höjdbegränsning på 4,00 meter, så fordon med extra hög takhöjd är undantagna oavsett last.
- **Prissätt alternativet innan du behöver det.** Om Stora Sankt Bernhardspasset inte kan ta din last och Mont Blanc är stängt över natten, kan det återstående alternativet vara en mycket längre omväg eller en bokning av tågtransport flera dagar i förväg.
- Övervaka timbegränsningar för genomströmning. En begränsning på 150 lastbilar per timme innebär att körtiden är en funktion av ankomsttidpunkten, så en tvåtimmarsförskjutning i avgångstiden kan överträffa alla ruttändringar.
- **Separera startdatum från planeringshorisonter.** Brenner 2032 och Rogfast 2033 hör hemma i en investeringsplan, inte i en taxa förhandling 2026.
Vad rankingen säger en fraktköpare
Siffran jag ständigt återkommer till från årets data är 68,6 procent, eftersom den visar att inte ens 24 miljarder franc i investeringar i tunnlar och spårvidd räcker för att hålla kvar godstransporter på järnväg i sig. Tunnlar är de mest rigida länkarna i ett nätverk. En överbelastad hamn kan lägga till ett kajfönster och en trafikerad motorväg kan lägga till ett körfält, medan en tunnel erbjuder exakt den tvärsnittsarea den borrades med, i ett sekel. Den rigiditeten är anledningen till att flaskhals-politik snabbt fäster sig vid dem, och varför en 57 kilometer lång tunnel under Alperna bara hjälper de speditörer vars lastprofil och lastklass passar igenom den.
Samma logik genomsyrar vår rankning av största och mest trafikerade kanalerna, där en slusskammarens dimensioner begränsar en hel handelsrutt, och det är anledningen till att rankningen av längsta motorvägar i sig säger så lite om fraktkapacitet. För järnväg, kombinera detta med längsta järnvägslinjerna, eftersom en bas-tunnel finns för att jämna ut en linjes profil snarare än för att förkorta den.
Vanliga frågor
Vad är världens längsta tunnel?
Gotthardbastunneln i Schweiz är 57,1 kilometer lång och togs i drift i juni 2016. BcurrentTargetbastunneln kommer att ta över titeln med sina 64 kilometer, inklusive förbifarten förbi Innsbruck, och förväntas öppna 2032 efter att huvudtunnlarna sprängts fram den 28 juli 2026.
Vad är världens längsta vägtunnel?
Lærdalstunneln i Norge är 24,5 kilometer lång. Norge bygger också Rogfast, som med sina 27 kilometer och 392 meter under havsytan blir både den längsta och djupaste undervattenstunneln när den öppnar, för närvarande planerad till 2033.
Kommer Mont Blanc-tunneln att stängas under hösten 2026?
Inte under en längre tid, men schemat är fortfarande störande. Operatören har planerat upprepade åtta timmars nattstängningar på vardagar mellan kl. 22.00 och 06.00 mellan mitten av september och december 2026, tillsammans med två längre stopp på 11 till 12 timmar, vilket innebär att nattrafiken för godstransporter upphör de datumen.
Kan lastbilar som transporterar farligt gods använda vilken tunnel som helst?
Nej. Tunnlar kategoriseras från A till E enligt avtalet om vägtransport av farligt gods, där A inte medför några begränsningar och E förbjuder lasten helt. Tunneln St. Bernhard är kategori E och tillåter inga farliga gods, så farliga laster som passerar västra Alperna har färre alternativ än vad en vägkarta antyder.
Växer Alptågtrafiken fortfarande?
Nej. Järnvägens andel av transalpinsk godstrafik sjönk till 68,6 procent 2025 från 70,3 procent, dess första fall under 70 procent på ett decennium, och volymerna genom Gotthard- och Simplonkorridorerna minskade med 7,5 procent till 23,7 miljoner ton.
Tunnelängder är som publicerade av operatörer och infrastrukturägare; där ett projekt kombinerar flera tunnlar, som vid Brenner, beror totalsiffran på om anslutningstunnlar inkluderas. Byggnadsmilstolpar och öppningsdatum för Brenner Base och Rogfast kommer från projektbolagen och kan ändras. Alpina andelars och korridorns volymer följer schweizisk federal transportrapportering, och volymer för Channel Tunnel-färjor kommer från operatörens månatliga trafikrapporter. Farligt gods-tunnelkategorier, höjdbegränsningar och stängningsscheman ändras, och de nattliga stängningsdatum för Mont Blanc som citeras här är operatörens publicerade program för 2026: kontrollera den aktuella tunnelrestriktionskoden, den tillåtna höjden och operatörens underhållskalender före avsändning snarare än att förlita dig på någon publicerad sammanfattning.