Der Gotthard-Basistunnel ist mit 57,1 Kilometern immer noch der längste Tunnel der Welt und seit Juni 2016 in Betrieb. Den Titel wird er nicht mehr lange halten. Am 28. Juli 2026 durchschlugen Bergarbeiter die österreichischen und italienischen Abschnitte des Brenner Basistunnels, der zusammen mit der Umfahrung von Innsbruck eine 64 Kilometer lange Strecke bildet. Etwa 90 Prozent der Aushubarbeiten sind abgeschlossen und die Eröffnung wird für 2032 erwartet.
Die Länge ist die Überschrift und die am wenigsten nützliche Zahl in der Tabelle. Ob ein Tunnel für Ihre Ladung verfügbar ist, hängt vom Einschränkungscode für Ihre Gefahrgüter, der Eckhöhe Ihres Anhängers und davon ab, ob der Tunnel in der Nacht, in der Ihr Fahrer ankommt, wegen Wartungsarbeiten gesperrt ist. Ich habe schon erlebt, dass eine Routenplanung an einem Klassen-Code gescheitert ist, aber niemals an einer Kilometerangabe.
Die längsten Tunnel der Welt, Rangliste
| # | Tunnel | Typ | Länge | Frachtrelevanz |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthard-Basistunnel | Schiene | 57,1 km | Kernstück der Schweizer Alpentransit, Flachkreuzung |
| 2 | Seikan | Schiene | 53,85 km | Schiene-Fracht-Verbindung Honshu nach Hokkaido |
| 3 | Kanal Tunnel | Schiene | 50,45 km | 1.163.124 Lkw im Jahr 2025 auf Fähren transportiert |
| 4 | Yulhyeon | Schiene | 50,3 km | Südkoreanische Hochgeschwindigkeits-Ausrichtung |
| 5 | Brenner-Basis | Schiene im Bau | 64 km mit Umfahrung Innsbruck | Hauptbohrungen durchbrochen 28. Juli 2026, Eröffnung erwartet 2032 |
| 6 | Rogfast | Straße im Bau | 27 km, 392 m unter dem Meeresspiegel | Der längste und tiefste Unterwassertunnel der Welt, geplant für 2033 |
| 7 | Lærdal | Straße | 24,5 km | Längster Straßentunnel im Betrieb |
| 8 | Gotthard-Straßentunnel | Straße | 16,9 km | Alpen-LKW-Route mit stündlichen Durchsatzbeschränkungen |
| 9 | Mont Blanc | Straße | 11,6 km | Güterverkehrsader Frankreich-Italien, 8-stündige Nachtsperrungen ab Mitte September 2026 |
Beachten Sie, wie die Bahneinträge über 50 Kilometer gruppiert sind, während die Straßeneinträge bei 27 enden. Dies ist keine technische Grenze, sondern eine Grenze für Belüftung und Evakuierung. Lange Straßentunnel voller Dieselfahrzeuge sind weitaus schwieriger überlebbar zu machen als Bahntunnel mit kontrolliertem Zugang.
Brenner: der Durchbruch, der die Rangliste zurücksetzt
Der Brenner Basistunnel wird nach Fertigstellung mit dem bestehenden Umfahrungsabschnitt 64 Kilometer von Innsbruck bis Franzensfeste umfassen und damit den Rekord des Gotthard-Basistunnels brechen. Der Durchbruch bei den Hauptstollen erfolgte am 28. Juli 2026 um 10:35 Uhr, wobei rund 90 Prozent des 230 Kilometer langen Tunnelsystems ausgehoben waren. Die restlichen Arbeiten umfassen den Ausbau und die Installation der Bahnsysteme vor der erwarteten Eröffnung im Jahr 2032.
Der Frachtfall ist die Brennerpass-Straße darüber, einer der meistbefahrenen LKW-Übergänge der Alpen und ein langjähriger Streit zwischen Österreich, Deutschland und Italien über Transitbeschränkungen. Eine flache Bahnausrichtung unter dem Pass verändert die Wirtschaftlichkeit der Verlagerung dieses Verkehrs auf die Schiene, was der Sinn des Projekts ist. Außerdem ist es noch sechs Jahre hin, daher wird sich an Ihren Routenplanungen für 2026 dadurch nichts ändern.
Schweiz: Der Korridor, der seinen Erfolg misst und an Boden verliert
Die Schweiz investierte rund 24 Milliarden Franken in den Neat und den Ausbau des Vier-Meter-Korridors, die Arbeiten, die es ermöglichen, Anhänger mit einer Eckhöhe von vier Metern auf Eisenbahnwaggons durch die Gotthardachse zu transportieren. Es funktionierte gut genug, dass der alpenquerende Eisenbahnanteil der höchste in Europa ist. 2025 fiel er von 70,3 Prozent auf 68,6 Prozent, zum ersten Mal seit einem Jahrzehnt unter 70 Prozent, wobei die Eisenbahnvolumen durch die Gotthard- und Simplonkorridore um 7,5 Prozent auf 23,7 Millionen Tonnen sanken, ein Verlust von 1,9 Millionen Tonnen.
Ich habe das eher als Warnung denn als Zusammenbruch aufgefasst. Das Schweizer Modell besteuert schwere Lastwagen und bietet eine schnelle, bahnsteigbreite Schienenalternative. Sobald die Zuverlässigkeit der Bahn nachlässt, kehrt der Güterverkehr innerhalb eines Quartals auf die Straße zurück. Der Vier-Meter-Korridor ist das kaufmännisch entscheidende Detail: Wenn Ihr Auflieger diese Eckhöhe überschreitet, steht Ihnen die Bahnoption durch die Alpen unabhängig von der Tunnellänge nicht zur Verfügung.
Der Kanaltunnel: ein Längenrekord, der eigentlich eine Marktanteilszahl ist
Mit 50,45 Kilometern liegt der Eurotunnel an dritter Stelle und ist der einzige Eintrag, bei dem der Straßengüterverkehr standardmäßig durch einen langen Tunnel auf einem Zug fährt. LeShuttle Freight beförderte 2025 1.163.124 Lkw, 3 Prozent weniger als 2024, wobei etwa 972.000 davon in den ersten zehn Monaten und allein im November 97.307, 7 Prozent weniger, eine Schwäche, die der Betreiber hauptsächlich auf den Automobilsektor zurückführte.
Diese Zahlen sind ein Indikator für die Nachfrage im Handel zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU und nicht eine Tunnelgeschichte. Die Kapazität ist vorhanden; die Lastwagen waren es nicht. Jeder, der die Kosten für den Kanalverkehr für 2026 modelliert, sollte einen jährlichen Volumenrückgang von 3 Prozent als Grundbedingung behandeln, nicht als vorübergehenden Rückgang.
Die Beschränkung, die Ihre Last tatsächlich regelt
Gemäß der Europäischen Vereinbarung über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße trägt jeder Tunnel einen Beschränkungscode von A bis E, und jede gefährliche Ware trägt einen Tunnelcode. Kategorie A bedeutet keine Einschränkung. Kategorie E bedeutet, dass der Tunnel für diese Ladung vollständig gesperrt ist. Ein Tankwagen der Klasse D/E ist von Tunneln der Kategorien D und E ausgeschlossen, darf aber die Kategorien A, B und C nutzen.
Die Folgen sind konkret. Der Große-St.-Bernhard-Tunnel an der Schweizer und italienischen Grenze, eine offensichtliche Alternative, wenn der Mont-Blanc-Tunnel gesperrt ist, ist ein Tunnel der Kategorie E und akzeptiert keinerlei Gefahrgutverkehr. Der Straßentunnel durch den Gotthard operiert seit der tödlichen Kollision im Jahr 2001, als die Röhre zwei Monate lang gesperrt war und mit einer Obergrenze von 150 Lastwagen pro Stunde wiedereröffnet wurde, unter Durchsatzbeschränkungen und erzwingt eine strenge Höhenbegrenzung von 4,00 Metern, die einen Großteil der High-Cube-Straßenausrüstung ausschließt.
Mont Blanc muss man sorgfältig lesen, da die Schlagzeile und der Kalender nicht übereinstimmen. Es gibt 2026 keinen ausgedehnten Herbststillstand, was wie eine Erleichterung klingt, aber der Betreiber hat wiederholte achteinhalbstündige Schließungen unter der Woche von 22:00 bis 06:00 Uhr zwischen Mitte September und Dezember sowie zwei längere Stillstände von 11 bis 12 Stunden geplant. Nachtschließungen dieser Länge bedeuten, dass der Nachtverkehr komplett wegfällt: Ein abends ankommender Lkw wartet bis zum Morgen, sodass ein Wartungseintrag im Kalender die gesamte Schicht eines Fahrers kostet und die Lieferung auf den nächsten Tag verschiebt. Fréjus begann seine eigenen geplanten Nachtschließungen am 23. Februar 2026, und die Tunnelmaut in den Alpen stieg im Laufe des Jahres.
Zusammengenommen hat eine gefährliche oder sperrige Ladung, die die Alpen überquert, weniger reale Optionen, als die Karte vermuten lässt, und die entscheidende Einschränkung ist in der Regel die Tunnelvorschrift, die Höhenbeschränkung oder das Schließungsfenster und nicht die Entfernung.
Planung einer Tunnel-Verkabelung
Wenn ich eine Routenplanung für eine Alpenstraße überprüfe, sehe ich mir zuerst die Tunnelbeschränkungscodes an, bevor ich die Kilometerzahl berücksichtige, da die Codes einen Korridor sofort ausschließen können, während die Kilometerzahl ihn nur verlangsamt. Die Reihenfolge, die ich verwende:
- Beginnen Sie mit dem Tunnellcode, nicht mit dem kürzesten Weg. Schlagen Sie die Beschränkungskategorie jedes Tunnels auf der Strecke und den Tunnellcode Ihrer Ware nach, bevor Sie die Strecke kalkulieren.
- Überprüfen Sie die Eckhöhe gegen den Viermeterkorridor. Die Bahn durch die Gotthardachse akzeptiert viermeterhohe Auflieger. Alles Höhere bleibt auf der Straße und zahlt Straßenbenutzungsgebühren.
- **Lesen Sie den Schließungskalender als Kostenfaktor.** Achtstündige Nachtschließungen am Mont Blanc von Mitte September bis Dezember und Nachtarbeiten am Fréjus seit Februar drängen den Verkehr in die Tageslichtfenster und kollidieren mit den Lenkzeitvorschriften und Lieferterminen.
- **Höhe vor der Durchfahrt prüfen.** Der Gotthardtunnel hat eine Höhenbeschränkung von 4,00 Metern. Überhöhte Fahrzeuge sind unabhängig von der Ladung ausgeschlossen.
- **Be preisen Sie die Alternative, bevor Sie sie brauchen.** Wenn der Große Sankt Bernhard Ihren Frachttransport nicht aufnehmen kann und der Mont-Blanc-Tunnel über Nacht geschlossen ist, bleibt möglicherweise nur noch eine wesentlich längere Umleitung oder eine Bahntransportbuchung, die Tage im Voraus erfolgen muss.
- **Beobachten Sie stündliche Durchsatzgrenzen.** Eine Grenze von 150 Lkw pro Stunde bedeutet, dass die Wartezeit eine Funktion der Ankunftszeit ist, sodass eine zweistündige Abflugverschiebung jede Routenänderung übertreffen kann.
- **Eröffnungstermine von Planungshorizonten trennen.** Brenner 2032 und Rogfast 2033 gehören in einen Kapitalplan, nicht in eine Ratenverhandlung für 2026.
Was die Rangliste einem Frachtkäufer sagt
Die Kennzahl, auf die ich aus den Daten dieses Jahres immer wieder zurückkomme, sind 68,6 Prozent, denn sie zeigen, dass selbst 24 Milliarden Franken Investitionen in Tunnel und Spurweite die Güter nicht allein auf der Schiene halten. Tunnel sind die starrsten Verbindungen in einem Netzwerk. Ein überlasteter Hafen kann ein Liegeplatzfenster hinzufügen und eine vielbefahrene Autobahn eine Fahrspur, während ein Tunnel genau den Querschnitt bietet, mit dem er gebohrt wurde, für ein Jahrhundert. Diese Starrheit ist der Grund, warum die Engpasspolitik so schnell an ihnen haftet und warum ein 57 Kilometer langer Tunnel unter den Alpen nur den Verlader hilft, deren Lade- und Frachtklasse durch ihn passt.
Dieselbe Logik steckt hinter unserer Rangliste für größte und belebteste Kanäle, bei der die Abmessungen einer Schleppenkammer eine gesamte Handelsroute begrenzen, und sie ist der Grund, warum die Rangliste für längste Autobahnen allein wenig über die Frachtkapazität aussagt. Kombinieren Sie dies für die Eisenbahn mit längste Eisenbahnlinien, da ein Basistunnel dazu dient, das Profil einer Strecke zu ebnen, anstatt sie zu verkürzen.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der längste Tunnel der Welt?
Der Gotthard-Basistunnel in der Schweiz mit 57,1 Kilometern, in Betrieb seit Juni 2016. Der Brenner Basistunnel wird mit 64 Kilometern, einschließlich des Innsbrucker Umfahrungstunnels, den Titel übernehmen, die Eröffnung wird für 2032 erwartet, nachdem die Haupttunnel am 28. Juli 2026 durchgeschlagen wurden.
Was ist der längste Straßentunnel?
Der Lærdaltunnel in Norwegen mit 24,5 Kilometern. Norwegen baut auch Rogfast, der mit 27 Kilometern und 392 Metern unter dem Meeresspiegel der längste und tiefste Unterwassertunnel sein wird, wenn er voraussichtlich 2033 eröffnet wird.
Schließt der Mont Blanc Tunnel im Herbst 2026?
Nicht für einen längeren Zeitraum, aber der Kalender ist dennoch störend. Der Betreiber hat wiederholte achteinhalbstündige nächtliche Betriebsschließungen unter der Woche von 22:00 bis 06:00 Uhr zwischen Mitte September und Dezember 2026 geplant, zusammen mit zwei längeren Stillständen von 11 bis 12 Stunden, was den nächtlichen Güterverkehr an diesen Terminen wegfallen lässt.
Dürfen Lastkraftwagen mit gefährlichen Gütern alle Tunnel benutzen?
Nein. Tunnel werden gemäß der Straßenverkehrsordnung für gefährliche Güter von A bis E kategorisiert, wobei A keine Beschränkung und E die Ladung vollständig verbietet. Der Große-St.-Bernhard-Tunnel gehört zur Kategorie E und lässt keine gefährlichen Güter passieren, sodass Gefahrguttransporte über die westlichen Alpen weniger Optionen haben, als eine Straßenkarte vermuten lässt.
Wächst der alpenquerende Schienengüterverkehr noch?
Nein. Der Anteil der Schiene am alpenquerenden Güterverkehr sank 2025 auf 68,6 Prozent von 70,3 Prozent, der erste Rückgang unter 70 Prozent seit einem Jahrzehnt, und die Volumina über die Gotthard- und Simplonkorridore gingen um 7,5 Prozent auf 23,7 Millionen Tonnen zurück.
Die Tunnellängen werden von den Betreibern und Infrastruktureigentümern veröffentlicht. Wenn ein Projekt mehrere Röhren kombiniert, wie in den Brenner, hängt die Gesamtlänge davon ab, ob Verbindungstunnel mit einbezogen werden. Bau-Meilensteine und Eröffnungsdaten für den Brenner Basistunnel und Rogfast stammen von den Projektgesellschaften und können sich ändern. Die Alpen-Modal-Share und die Korridorvolumen folgen der schweizerischen Bundesverkehrsberichterstattung, und die Shuttle-Volumen des Kanaltunnels stammen aus den monatlichen Verkehrsmitteilungen des Betreibers. Gefahrgut-Tunnelkategorien, Höhenbeschränkungen und Schließungspläne ändern sich, und die hier genannten Nachtschließungsdaten für den Mont Blanc sind das veröffentlichte Programm des Betreibers für 2026: Überprüfen Sie den aktuellen Tunnelbeschränkungscode, die zulässige Höhe und den Wartungskalender des Betreibers vor dem Versand, anstatt sich auf eine veröffentlichte Zusammenfassung zu verlassen.